行业深度 浅析 | 3000字看懂祯祥雷神EM-i超等电混

10月30日，祯祥汽车集团讲求发布全球新一代超等电混——「雷神EM-i超等电混」（后简称「雷神EM-i」）。从现在公布的实测音讯来看：「雷神EM-i」可作念到续航里程2390.5km，百公里油耗2.62L，完全称得上是『极致节能，超长续航』，属于当下T0级的电混系统。

从祯祥「雷神EM超等电混」（后简称「雷神EM电混」）的统共居品序列来看，除了「雷神EM-i」，还有节能更性能的「雷神EM-P超等电混」（后简称「雷神EM-P」）。此前，我进行一些前瞻瞻望，今天咱们便来浅析一下，谎话未几，径直运转。

「雷神EM-i」：电感更强，油耗更低

此前提到，「雷神EM-i」旨在极致节能，那么势必在混动发动机、混动电驱系统、混动系统适度这三个方面有着较多的技巧创新。

率先，在混动发动机方面，热末端势必得回了再一次的进步。据悉，「雷神EM-i」的混动发动机最高热末端可达到46.5%，略高于友商的46.06%。而热末端进步的背后，则是基于祯祥能源5.0『驭风火龙卷』燃烧系统对发动机里面的革命。

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据悉，通过继承『鸭嘴』式大倾角气谈、Mask结构导气、气流仿形活塞顶等特有筹算，将缸内气流畅通领会成分娩、运载、鼎新、使用四个次第，进行系统高效适度；通过改进斜挤气燃烧室结构筹算，将燃烧速率进步20%以上，压缩比适度精度进步35%，最大驱散已毕燃烧；双流谈集成排气筹算使得排气更顺畅，功率进步4%。最终使得发动机高效区域掩盖面积，比拟上一代相对值提高56%，皆备值提高15.2%。

此外，EGR废气再轮回系统也进行了改造，继承不锈钢EGR冷却管，使得废气再轮回率最大接近30%；水套进行三层筹算，在精确分区冷却的功能基础上，水套容积松开30%。据悉，改造后的EGR，已毕暖机速率提高40%，油耗箝制3%。

其次，「雷神EM-i」的混动电驱系统（官方定名为「E-DHT」）再次进步了集成度——11合1。E-DHT将双电机（P1+P3）、电控、SiC无级升压模块、VCU、TCU、PDU、传动系统、TMS热贬责系统、G-TCS主动防滑系统高度集成。集成带来的克己，不仅是为『寸土寸金』的发动机舱进行空间和分量上的减负（比拟Everest减重13.5%），同期也带来更高的功率密度以及更高的传动末端（最高98.8%）。

「E-DHT」的另一大进步则是继承了「碳化硅变压模块」，咱们知谈比拟传统的IGBT模块，「碳化硅变压模块」升压更踏实，现在正在各家车企的纯电平台上普及，而将此模块用于混动系统，相助神盾插混专用电板，除了不错进步驱动电机（P3电机）的最大功率（「雷神EM-i」的P3电机最大功率进步至160kW），同期其『踏实』的特色，还能保证亏电现象下，整套能源总成的能源一致性，不会因为亏电而导致的电驱功率受限。从体验上来说便是，驾驶电车的嗅觉更握久，更踏实，同期也更安全。

此外，「E-DHT」里面的电机相同也得回了进步。继承双端X-Pin扁线绕组工艺、一步地转子轴筹算、V6分段转子以及高精确喷淋油冷技巧，据悉，电机末端最高达到98.02%，换热末端进步20%，温度均匀性进步18%。其中，我以为『一步地转子轴筹算』又是祯祥炫加工工艺的一种进展。

因为，不管是混动发动机里面的组件改造，混动电驱系统的集成度进步，看似是一个浅易的筹算问题，但实质上更取决于加工工艺的精密度和训练度，比如『一步地转子轴筹算』便是对加工精密度条目极高的组件。而祯祥义乌能源基地制造（官方称之为『微米工场』）功不能没。不管是1000℃的高频淬火工艺，如故1微米的智能选配分组系统等智造技巧，都是「雷神EM电混」能不断自我进步最坚实和最底层的基础。

咱们回到技巧自己，相较于此前的雷神电混，「雷神EM-i」在混动系统适度方面有着较大的变化，即是融入了AI技巧。

听起来比较抽象，咱们具象化地来表示一下。率先，「雷神EM-i」为混动架构为P1+P3串并联架构（单挡），其混动的基础政策为：

中低车速优先使用纯电或串联，P3电无邪作主要驱动单位；

高车速继承并联适度，发动机驱动为主，P1电机扶持疗养，P3电机并联扶持。

而「雷神EM-i」在融入了祯祥特有的宇宙云一体化智能网后，使得及时感知信息和出行大数据得被充分愚弄起来，通过祯祥星贤明算中心的遒劲算力，在AI大模子瞻望和决议算法下，已毕星睿AI云能源、机灵能量贬责、机灵畅通适度和机灵云会诊等功能。

星睿AI云能源：加入了AI大模子后，系统可皆集车辆感知的环境信息、驾驶行为，以及导航信息、路况信息，抽象分析和智能化决议，进步车辆能量贬责、畅通适度和会诊才调；

机灵能量贬责：基于导航信息、习用蹊径、环境温度、谈路工况、充电民俗、充电舆图等信息，对混动系统的油电决议、电板加热冷却、指标电量和充电领导进行智能化决议，调动了原有依据设定指标电量、车速等参数进行决议的规矩化混动政策，能学习，当然更明智；

机灵畅通适度：与机灵能量贬责略有不同，机灵畅通适度多是基于驱动电机及时感知，交融车身姿态、视觉、天气和大数据历史信息，已毕对驾驶作风、谈路地形、环境工况的智能识别，动态疗养驱动系统，『因地制宜』进行精确的及时适度，进步防滑、过弯、操控等性能，使得起步不打滑，过弯更踏实，掉头更敏捷；

机灵云会诊：基于数字孪生技巧，已毕对能源电板和能源系统的全面故障预警会诊，和智能能耗极度领导，对能源系统、三电零部件、热贬责系统的全面监测以及软件层面的自动缔造和主动维保。

综上以上三大方面的变革，「雷神EM-i」成为自2021年雷神电混发布以来，电感化最强，智能化最高，油耗最低的一套混动系统。若将「雷神EM-i」放在当下的统共行业中去对比，相同是杰出人物。

这里还要回收一下前瞻著述中提到的一个技巧细节，为了进一步进步「雷神EM-i」在馈电工况下的安全，祯祥肯求并考证了一项『冗余专利技巧』。在该技巧的加握下，发动机、P1电机、P3电机，互为备份。其中率性一个部件失效，能源系统依然不错简单驱动。在亏电现象下，星河星舰7在高环上以155km/h的高速，进行极限亏电握续测试，畅达行驶2个小时，莫得出现性能衰减。

「雷神EM-P」：节能更性能，还有小惊喜

深信弘远领克车主对『EM-P』应该比较老练，现在已在已在领克07 EM-P、08 EM-P上进行搭载，当下「雷神EM-P」在混动架构上已暗暗发生着鼎新，但不变的是其3挡结构所爆发出的4920N·m的最高轮端扭矩，高达436kW的最高功率，以过火在0-30km/h和80-120km/h毫秒级的能源反应速率。

据悉，接下来「雷神EM-P」还将通过OTA的神色继续进化，本次发布会上，官方还留给了咱们一个小彩蛋：『近期，「雷神EM-P」推出领有后轴双电机的性能进化版，系统功率大幅进步，搭载在领克的全新车型上，成为现在主流插混市鸠集「性能之王」。』

「雷神EM电混」：令东谈主期待

从2023年下半年起，汽车混动技巧的发展标的似乎也曾安宁明晰，用两个词儿总结便是『电感化，智能化』。以这两个关节词，各家车企都作念了不少奋力，同期纷繁将纯电平台上的技巧融入到混动系统中，不管是架构或硬件的筹算上，如故油电适度和能源调度的软件标定上。

在我看来，独一的不同，便是速率，研发的速率，考证的速率，量产的速率，装车的速率……

固然，并不是速率越快越好，而是每一步都必须保证100%以至超100%的质地上，拼速率。说白了，这背后比的如故体系才调。

归来祯祥在能源总成方面的发展历史，从1.0期间的从无到有，到2.0期间也曾能自主研发具备世界先进水平的1.8TD高性能直喷增压发动机，而后插足了迈向海外的3.0期间，推出世界首款P2.5架构的混动系统，已毕单一平台兼容轻混、强混、插电、增程多种能源类型。显豁也曾完成了体系化的树立。

而在训练的提下中，迎来了2021年雷神能源，开启了其全面向新的能源4.0期间。本次发布「雷神EM电混」，很是是行将在祯祥星河星舰7上搭载的「雷神EM-i」，将是祯祥在混动边界的再次进化。

说真话，写混动技巧的内容也曾上百万字了，似乎之前每次写一款混动系统，其迭代速率都是5年驾御，而当中国车企运转发力后，这个数字顿时就被裁汰到了3年，2年……而祯祥的速率，从来莫得让我失望过。

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嗯……我嘴角不自发地翘了吗？我吹法螺了吗？我自豪了吗？哈哈，环球应该相识我的热枕。