品牌故事 电动自行车开拔有了“新标准” 以旧换新若何换？

家里有电动自行车的东谈主，最近可能在温煦一件事，那即是我方的车，适合新国标吗？

就在本月第一天起，有三项电动自行车强制性国度标准，也被称为新国标公布。标准波及电动自行车的充电器，电板，归根结底是要增强安全性。面前，我国现存的电动自行车有不少老旧车、改装车就不适合新的国标要求，该如何让巨匠淘汰分散格的旧车？

此前，商务部等五部门下发了电动自行车“以旧换新”的奉告，通盘省份也王人出台了以旧换新的执行详情。统计显现，松抄本周，如故置换了超50万辆，那么各地的置换责任是若何开展的，老庶民该若何置换？守住电动自行车的安全底线，驾驭部门和新国标又给了破钞者，出产商哪些训导和启示？

从本月起，波及电动自行车的三项强制性国度标准追究执行，不适合新国标的电动自行车将不得出产和销售。新国标最大的变化，即是对防御改装、防火阻燃、抑制车速等多方面建议了更高要求。

由于中国电动自行车社会保有量较大，如何让面前跑在路上、停在街边的不适合新国标的电动自行车尽快完成替换，就成了温煦焦点。上个月，商务部等五部门下发奉告，要求复旧和表率世界电动自行车以旧换新责任。最近在浙江湖州，就有不少破钞者对以旧换新颇有兴味。

一位69岁的车主，出于行车安全计议，准备尽快换一辆新车，而另一些顾主，主如果被这次的优惠力度所迷惑，加之面前的旧车存在使用问题，于是前来以旧换新。

在湖州街头，不少车行王人打出了以旧换新告白。以前主要依赖电动自行车通勤的代学文，此前如故看好了一辆中意车型，于是决定本周骑着旧车、前来换新。

店主先透过当地政务处事小标准，为代学文线上恳求了以旧换新，随后对他的旧车进行了折旧订价，最终约定，这辆开了四年的旧车能折抵500元摆布。随后，两东谈主回到店里选购新车。

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湖州破钞者在选购新车时，将会赢得“车辆价钱20%”的补贴，但最高补贴不朝上500元。代学文看上的这款车2400元，他就能赢得20%也即是480元换新补贴。加之回收的旧车能折抵500元，最终，他只花了1400多元就把原价2400元的新车开回了家。

浙江湖州市集监督照应局居品性量安全监督照应处副处长 唐丹：这部分补贴是由财政来承担的，最初商家在销售价钱中径直扣除，由商家进行垫付，然后待商家将通盘的材料报到系统后台，由市集监管、商务和公安部门蚁合审核通过之后，再由财政径直补贴给商家。

在以旧换新中，就有破钞者惦记店家提前加价，终末即便有补贴，优惠力度也不尽如东谈成见，对此，湖州对全市400余家参与这次行径的店家作念出了表率。

当地店家暗意，冬季经常是电动自行车的销售淡季，但收货于以旧换新措施，本月的销售量彰着高于往年同期，按照湖州市的执行详情，这次优惠将合手续到本年年底，于是前来磋磨和选购的市民还有不少。

在当地市监部门看来，电动自行车以旧换新，不仅是为了促进新车销售，更病笃的是，将不适合新国标的淘汰车辆，尽快回收上来，裁汰风险隐患。

关于收回的旧车，也有市民暗意担忧：商家是否会把旧车进行改装并从头销售？最终使得旧车再次回流市集。与此同期，跟着店门口换下来的旧车越积越多，科罚问题也受到温煦。

浙江湖州市集监督照应局居品性量安全监督照应处副处长 唐丹：通盘的旧车王人是径直交到回收公司，进行报废拆解，然后出具相应的报废回收诠释，商家智商享受到先行垫付的补贴，确保旧的车辆不会二次流入市集。

每天上昼八点，湖州市王人有回收公司颐养收走旧车。商务部等五部门此前发布的奉告，就要求回收步调留心存储安全，销售门店作念到“一日一清”。本周二，商务部暗意，世界通盘省份均出台了电动自行车以旧换新执行详情，世界电动自行车以旧换新已超50万辆。

在施行使用中，电动自行车驾驶者，老是但愿车速能在原有抑制的基础上再快一些，载重能高一些，跑得更久少许。于是，就有了一些改速、加换电板的需求。而一些线下门店，也会念念让车顺利卖出，就提供修改匡助。这就使得好多电动自行车，在改装后的隐患中前进，致使有了“越限速越快”的表象。这次新国标有一个标的越过明确，即是“安全”是第一考量，建议在本事上加多点窜难度，裁汰改装风险。同期划定，不适合新范畴范的电动自行车不得进行出产销售，也不赐与办理登记上牌。那么，不适合新规的车辆如那边理，企业又是若何推出适合标准的新车呢？

这里是位于浙江省湖州市长兴县，一家主要从事废铅酸蓄电板回收、科罚及再应用的公司，每天王人有无数在世界各地报废电板运往这里，恭候回收处理。

为了形象地描绘这些退役电板潜在的可回收应用价值，有东谈主把它比方成“城市矿山”。这家工场每天不错处理1000吨废旧电板，一年可达30万吨。跟着各地电动自行车以旧换新策略的合手续推动，成批从废旧电动自行车上取下的铅酸电板，和其他不错应用的零部件被运往此处，恭候着一次从旧到新的篡改。

电动自行车铅酸电板因含铅，如果回收处理不当会对东谈主体危害极大，还会酿成水体、泥土严重稠浊，被国度列为危急废料。

以往回收商贩、废品收购站亦然回收链条中的一环，可是东谈主员散布，门槛较低。现时，商家推出“以旧换新”，大多不分品牌，只如果电动自行车就不错到任一品牌门店折价换新，而换下来的废旧车辆就需要尽快从门店送往有回收处理天禀的工场进行专科处理。

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在上海电动自行车销售门店，旧车的回收、转运、拆解科罚等信息王人会上传到以旧换执行处事平台，由专科运载公司上门收取，再送到有天禀的整车回收拆解企业进行科罚。当地监管部门也会对电动自行车及配件监督抽查，驻防乱拆乱卖，致使旧车、废旧蓄电板再次流入市集。

11月1日，改造后的电动自行车强制性国度标准抑制了塑料件使用比例；明确抑制器、蓄电板、充电器应具有互认协同功能，从本事上加多点窜难度。与此同期，不适合新范畴范的电动自行车不得进行出产、销售，也不赐与办理登记上牌。为了确保行业沉稳过渡，标准执行后，策略给予了销售方一定过渡期，以消化按照老标准出产的合规库存车辆。

过渡期相似也给到了出产方，以便其入部下手瞎想出产适合新标准的电板和车辆居品。这家江苏电动自行车出产企业，在调度中还瞎想了新本事技巧对电板进行跟踪，若发现试图进行改装，车辆后台系统能实时监测，以此防御行恶改装电板的危急行动。

我国事电动自行车保有量最高的国度，阐明中国自行车协会的数据显现，放弃2023年，我国电动自行车的社会保有量朝上3.5亿辆，这意味着平均每四东谈主就领有一辆电动自行车。在这一交通器用如斯多的布景下，城市的非天真车谈路修复和停放照应有莫得跟上，就径直决定了行东谈主和驾驶者的安全性和便利经由，那么电动车与天真车、行东谈主的路权，哪一方应该退步？若何骑、若何停才安全？

在我国千万东谈主口城市中，电动自行车保有量朝上500万的城市共有7座，广州就在其中。广东话中又称电单车为“电鸡”，这是由于电动自行车工整粗陋，但出色的敏捷性不光带来便利，也时而制造谈路上的杂沓词语。

广州市公安交警部门数据显现，这两年里，每年查处电动自行车交通犯法王人朝上100万宗。面前，当地如故开展了交通纪律专项整治行动，加大了监督法律解释的频率。此外，广州还打算对电动自行车实行信用照应，将交通犯法行动与个东谈主信用挂钩，以此晋升骑行者的交通安全富厚。

自三年前广州电动自行车通行策略“由禁改限”以来，电动自行车数目呈井喷式增长，据广州市公安交警部门统计，放弃2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数目为540万辆，面前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速率增长。因此治理成为交警部门的责任艰辛。就在两个月前，广州市东谈主大常委会如故表决通过了《广州市电动自行车照应划定》，之中就提到了通行方面的照应划定，面前，城市内多处已试点进行了一些谈路的适配性改造。

改造之前，沿路口存在非天真车路权不解晰、收支口车谈不匹配、公交站台区域行东谈主与非天真车混行等三方面问题。改造后，减少了驾驶东谈主遴荐车谈及变谈的延误时候，晋升了路口通行效果。举例这么的瞎想，还有两个月前刚刚通畅的金沙洲大桥非天真车专属过桥通谈，动作较早修复的大桥之一，修复初期并莫得计议非天真车如何过桥，因此这座桥梁下，堵塞和交通事故频频发生。

通过“路权”的再分派，电动自行车无须再去占用其他车谈致使东谈主行谈。而部分城市早期的谈路计算时，莫得开采特意的非天真车谈，后期的修复速率，也很难跟上电动车保有量的增长速率，这是当下各地王人频发停放与通行乱象的原因之一。面前，还有其他场所推敲部门也文书，也将准备计算孤苦非天真车谈。

在五年前，电动自行车一直属于“利弊滋长”阶段，行业里唯有一部1999年发布的《电动自行车通用本事要求》。中国动作电动自行车保有量最高的国度，这一畛域如故缓缓跟上头容。本年，交管部门如故出台了多项策略，举例电动自行车行业的相通性文献从5月1日驱动执行；电动自行车的锂离子电板强制性国度标准也于本年11月1日驱动执行，致使5年前执行的《电动自行车安全本事表率》，即“新国标”，也将从头开启改造责任。多重策略接踵出台，但相似，也需要驾驶者晋升安全驾驶的富厚，两者并行，智商促进这一份便利与安全。

电动自行车开拔，一边连着千门万户的民生需求，另一边连着谈路安全的治理。如何主动适合电动自行车加多的近况，是包括城市照应者、出产厂家、销售商以及使用者王人需要奋发的，借此“新国标”的执行，但愿各方王人承诺担起我方的职守，毕竟电动自行车安全需要公共各司其职、各尽其责。（开端：央视新闻）

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