品牌故事 转圜骑手安全的下一步：气囊骑行服的期间要来终末吗？

气囊衣的主张最早不错悲伤到近30年前，但直到20年前才有较为锻真金不怕火的居品问世，并在六年前才运转强制干涉MOTO GP赛场（ 熟识汽车以及摩托车赛事的车友们齐知谈） ，组委会条件每位车手强制使用败落的督察赛车服，这也成为每位车手发生碰撞时的最后一谈防地，其旨趣即是在防摔衣内侧塞进气囊，并在被抛离的那一刻触发传感器，在短短不到30毫秒的期间充起气囊，撑起防摔衣后缩短选手摔在地上时的冲击。

▲安全气囊位于皮衣背、肩部以及肋骨周围，主要用于继承车手在发生碰撞时承受的冲击。

那么重心来了，这气囊衣要怎样行使在“斤斤打算又紧到不可”的骑行服上头？aerObag这家公司就决定站出来率时尚，并在畴昔四年积极测试万般假想，从原先的骑行裤（左一）到更为锻真金不怕火的整件防摔骑行服（右一），并但愿在改日几年内让UCI接受并领受至改日的每一位骑手身上。

开采团队声称：咱们的思法是骑自行车的东谈主衣裳在身上部分弃取安全气囊时刻的短裤，以提供保护，同期将对性能的影响降至最低。该假想并不旨在为躯壳的扫数部位提供齐全的保护。

“咱们无法保护肩膀或头部，因为咱们的主张在使用后会自行缩回，不像汽车上的安全气囊，”Sam Ratajczak 说。“对咱们来说，病笃的是在发生碰撞后您仍然不错再行骑上自行车并完成比赛。咱们不错保护您的背部、躯干、颈部和臀部。”

▲aerObag依靠一系传记感器来详情它何时启动，况且骑手也不错我方激该死建筑。其思法是在青少年自行车通顺和格式自行车通顺中引入这少量。

固然，理思很丰润、履行很骨感，这个假想脚下仍有很多问题需要克服，最大的问题固然即是分量和怎样保抓骑行服的散热性，毕竟气囊衣在MotoGP或赛立时也即是畸形钟半小时的事情，自行车骑手随机需要顶着38度高温骑上四到五个小时，如果无法在透气度上让骑手欢快，风物买单的骑手笃信是少之又少。

而且这些居品的时刻在骑行通顺中还不澈底锻真金不怕火，尤其是在检测颠仆和自动触发方面。公路比赛环境复杂且多变，误触发或未能实时触发的风险仍然存在，而可靠性问题也会影响赛事安全贬责。与此同期，由于气囊背心多为一次性使用，赛后需要再行装填气囊或更换气瓶，这也增多了赛事用度和车手的职守。

也有车友提倡疑问， 如果车手摔车在使用后会自行缩回，但车手摔车后还能陆续骑，如若遭受“地狱倒霉鬼”再摔车，这样意思梗概也不大。如果能先发展公路车用的abs我以为会比拟成心思。

不外这就像90年代时，头盔要让自行车骑手采选时亦然处处碰壁，选手总以为太闷、太热，还怕戴深入会光头，但这样沿途走过来，才发现正本有些骑手天生即是会秃的😂，其实跟头盔也没啥关联，但到手为功绩车手和业余骑士添砖加瓦，它不错继承大部分撞击力，减少头部受伤的风险，成为骑行者最病笃的安全装备。

你会为之买单吗？

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