市场动态 平衡多礼、不争旦夕：春风150SC笼统测评

在面前的国内一线品牌中，有一家企业发展壮大的第一桶金就是从出口踏板车作念起，但偏巧在参加个性化玩乐车型界限后，却一直莫得更新其踏板车家具线。你猜得没错，它就是春风CFMOTO。

时隔多年，春风终于再次上市旗下的踏板车家具，也就是咱们今天的主角-CFMOTO 150SC。

在刻下个性玩乐车型遇冷的市集环境中，往常国内品牌们并不敬重的150cc级别水冷杰作代步车款，成为重新向刚需围聚的第一给与。跟着越来越多的品牌扎堆推出此类车型，先入局的标杆车型PCX和UHR不再是仅有的给与。消费者的需求是多种千般的，不同价位、不同配置和不同品牌定位的车款皆能找到我方的蜂涌。

在不限牌的城市中，不管硬核摩旅车型如故进阶赛说念剖析的用户，皆需要一台日常使用愈加毛糙实用的踏板来作为主要代步器具。关于以年青群体为主的春风粉丝来说，PCX的配置不够全面，UHR又显得过于老到，其他品牌大多还看不愉快，是以150SC是有其专有存介意旨和执行需求点的。

策动与基础设定

150SC融入了春风自家剖析车系一样的策动言语，前脸使用的元素中，V形头灯以及上部的白日行车灯带就像是大一号的800NK灯组；车头下方的傍边侧板则是与SR系列仿赛车身上的定风翼如出一辙。

在外壳的接缝工艺上，150SC保持了春风作为国内一线品牌的详细水准，邃密的覆盖件固定又让它莫得出现某些车款外壳过于详细形成的嘎吱作响。

不管路东说念主对它的看法怎样，至少在外不雅辨识度上150SC是足够了了的。135kg的整备质料与更低量级的代步踏板比拟，它更大的体量感蚁集体当今龙骨和通盘车死后部的宽度上。

150SC的标称座高为765mm，固然这个数字看起来与常见剖析街车790mm傍边的座高有一段距离，但150SC的座垫策动走的是强调宽大振作的门路，执行的落脚感受其实与剖析街车处于兼并水平，对驾驶者的腿长是稍有要求的。座垫蒙皮摩擦所有优秀，在厚度和按压体感方面亦然同样围绕振作性策动进行的。

座垫的前后座名义看起来高度落差并不是额外彰着，但执行向前后座之间有一个驾驶者落座后才智嗅觉到的隐形腰靠承托策动，将驾驶者向后落座的范围进行固定。

在脚踏部分，策动师在惯例脚部平放位置和斜置脚踏之间进行了一个台阶化的高度分隔，是以150SC驾驶者的乘坐姿势其实会形成一个相对固定且舒展的姿势，也就是形成了上半身赠送略微后仰，下半身较为法例的骑行姿态。

灯光部分150SC全车秉承LED光源，头灯灯组秉承反射式灯具，傍边两侧为两组近光灯每组两颗LED发光单位并会在启动后保持常亮，远光部分则是使用单独确立在左侧开关组件前方的按键进行阻挡。

150SC的尾灯带有遑急制动警示功能，在姿首菜单中给与开启后，路遇遑急情况放纵刹车时八成用高频率快速双闪的时势教唆后车制动，幸免可能出现的追尾事故。

在执行的夜间测试中，不管是近光如故远光，映照范围的高度皆比较低，也就是八成照亮的距离比较近，近光灯照亮的最远距离节略10米凹凸，远光灯的下半部分更是跟近光的铺光区域重复了起来，好在灯光高度可以通过车头下方灯具内侧的旋钮转机。

要是你亦然150SC的车主并碰到了与小编一样的情况，最佳是八成有关当地春风售后做事进行诊治。有一说一，即即是莫得使用透镜，150SC的铺光均匀进度是比较优秀的，近光灯光斑铺开呈倒梯形但亮度一般，反而是远光灯的亮度还可以。

在这个级别普遍使用负显液晶姿首的前提下，150SC配备了一块5寸傍边的全彩TFT屏幕是一定要给好评的。

春风并莫得给出多种可选的UI界面，150SC的这个黑底色姿首条件足够清爽易读，且可以把柄环境光照强度自动提高或指责清晰亮度。实测在三伏天中午的阳光直射下这块姿首仍能保持明确的信息清晰，夜间出行也不会显得刺目。咱们骑行需要的信息条件清晰足够充分，同级竞品受限于姿首尺寸少有成功的水温清晰150SC也成功放在了左侧显眼位置。

150SC的车把开关组件秉承了与春风450系列一样的规格，左侧酷似游戏机手柄标的键的布局被界说为凹凸进行神色给与，左“BACK”示意回退，右边的“SET”示意详情。在按“SET”键参加确立菜单后，整个的操作逻辑皆以这个和解而且清爽明了肤浅直不雅的布局界说为基础，必须给出大大的好评。要是不参加确立菜单成功按“上”、“下”两键，则可以成功更动姿首傍边侧底部清晰的信息条件（累计里程/两组小计里程/瞬时油耗/平均油耗/平均速率/剩余续航）。

需要提神的是，150SC的左侧开关组上也秉承了与春风自家系列车型雷同的按键布局，固然莫得熄火功能，但点燃开关仍然被纵置，而竞品们常见的点燃开关位置被策动成了双让路关，平凡使用日系一样开关布局的车友可能需要重新确立操作习尚。

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150SC的车头左侧确立了一个阻塞式的前置储物仓，里面庞积八成比较宽松的容纳咱们常见的矿泉水水瓶，储物仓内侧带有尺度USB和TYPE-C供电接口。好音信是储物仓的舱盖开启带有一定的阻尼稍有高等感，比较缺憾的是储物仓的舱盖上并莫得预留穿线孔，看来想给夹在车把上的手机充电只可另想主义了。

车头中间位置并莫得预留挂钩，但这颗内六角螺栓的存在预示着后期改装的可能性。车头右侧的无钥匙启动系统一经是150cc水冷踏板这一级别的必备配置，油箱开关和座垫开关均为物理拉线结构，幸免了某些使用电控机构的车型在加油枪前打不开的莫名情况发生；但座垫开关的按键力度是小编必须要吐槽的场地，咱们这台150SC的座垫锁扣比较紧绷（可能是个例），按下鼓励这个开关需要特别大的手劲，要是车主是饮料瓶盖皆拧不开的密斯姐想要按开150SC座垫的应该会比较恼火。

翻开150SC的车座后，咱们可以发当今储物容积方面它固然弗成胜过PCX等以容纳空间著称的个别车型，但比起这个级别的大大皆仅有一个半盔座下空间的车型来仍然是大了不少。此外，春风还花心念念在座垫搭钮的部分用加多弹簧机构的时势，加多了一个半开情景的固定位置。

不外，由于车架和发动机上方的骨气门等部件松手，小编对150SC的储物仓前半部分的深度仍然不够振作。遭遇盔体比较高的3/4头盔时，可能会遭遇盔体下方无法兼容150SC预留的底部凹槽的情况，形成头盔无法无缺的放入座下储物仓的前半部分。储物仓的后半部分由于底部傍边侧的内缩和上方座垫的荫藏腰靠策动会占用一部分高度，只可用来存松手套等碎裂杂物。

就像咱们前边提到的，收货于150SC车死后部彰着比同级车更宽大的轮廓，后座的执行乘坐舒限制也可以拿来与更大尺寸的250cc级别踏板一较高下。咱们手上的这台150SC是莫得装置原配尾箱的尾箱版，铝合金材质的后座乘员扶手货架在雄厚体格的持持位置和姿势上发扬可以。

执行驾控体验

150SC的车架在执行驾驶体验中发扬出了春风着重操控的一贯优秀水准，前后重点配比符合，低速市区骑行时车把动掸毛糙纯真，不外它也莫得为了投合低速的市区穿行场景去刻意加多转向舵角。

整车骑行时的体感重点较低，拔尖的车架刚性给东说念主带来更强的举座性和幽静感，使得150SC的车身运行轨迹八成很好的死守你脑海中的循迹预期，在行驶操控性这个部分小编应该能给150SC打出同级中排行前方的高分。

就算小编不提，世界也能从工信部目次和发动机上的LX字样知说念150SC的发动机来自隆鑫。在得知使用隆鑫发动机和功率参数的音信时，小编也和世界一样困惑：春风为什么莫得使用我方的发动机？即即是使用外购能源总成，在2024年下半入场的新车，为什么莫得给与更高功率的四气门发动机而是给与了这款最大功率10.5kW的两气门决策？这些问题在执行拿到150SC并经过几百公里的日常骑行后，咱们逐步得到了谜底。

这是一个在车型上市技术、运行品性和车型定位匹配度的笼统衡量考量之后得出的给与。

这款两气门水冷发动机从领先搭载在一些三线品牌踏板上于今，一经经过了特别长技术的市集测验，在几经完善和校正后，故障率和大界限出产的一致性八成得到更好的保险。玩车技术较长的老摩友们可能知说念，隆鑫那款源自日系的双缸500级发动机从领先提供给其他厂家装车，到当今DS525X上的情景然而有着气势磅礴般的进化发扬的。是以150SC上这台发动机固然型号叫作念1P57MJ，但与早期装备隆鑫这款发动机的踏板并弗成相提并论。

除此之外，就像富士康代工苹果的同期，也给一些不著明的厂商造老东说念主机。即即是来自兼并个代工场，其家具也会跟着品牌需求来进行不同的诊治，咱们有根由征服，提供给春风150SC装车用的1P57MJ发动机在诸多配件上的用料和老本上，与同期提供给其他品牌的发动机也有可能存在各异。

在150SC上，这款发动机从点燃运转，它的运行发扬皆特别优秀，3000rpm傍边聚散器运转接合，举座的接合经过发扬顺畅线性莫得充足的抖动。在一把油门的闲居加快经过中，发动机的迂曲幅度恒久保持在八成与驾驶者交流运转情况，但涓滴不形成负面影响的范围内，仅仅在负载最大的全油门急加快、发动机转速从5000rpm到7000rpm的经过中，能感到脚踏部位传来一些幅度稍大的迂曲。

这台发动机的最大扭矩输出转速在6500rpm，最大功率则出当今8500rpm，表面上中段能源发扬是发动机的运转甜区，执行体验中60km/h时速以下时体感加快比较彰着，在达到更高速率后加快感会逐步着落，随后咱们在能源实测经过中，也得到了考证。

加快测试环境为37摄氏度的夏令，从全段加快技术可以看出这台车在各速率段的加快技术皆比较均匀，从起步加快至60km/h耗时7.6秒，70km/h之后的加快耗时运转越拉越长，举座的加快性能说不上广漠但恒久保持着线性和平衡，看来春风对这台发动机的优化重点蚁集在可控、易用和运行品性上。

在声浪部分，150SC的运转发扬同样讨喜，在日常使用速率段排气音温暖低千里且节律感明确，车速达到60km/h以上后就会被风声掩饰。不外春风的电喷系统调校似乎仍然保留了在其他车型上的特质，在油门开启的领先部分发动机转速会出现一个比较彰着的窜动感，表当今150SC身上时，由于起步阶段给出油门时聚散器还莫得接合是以会被略过，但在行驶到聚散器一经接合的速率（比如15-20km/h）减弱油门滑行后再给油时，这个窜动的感受就比较彰着了。

可能有些车友会看成是春风旗下车型的特质，但表当今150SC上时，小编会以为是个小小的缺憾，因为市区里低速行进再加快的情况还蛮常见的。

150SC装备了一双传统正置结构的31mm叉芯前减震和双侧后减震，实测前减震活动行程达到了踏板车中稀有的100mm。减震的设定是彰着的振作性作风，弹簧较软但阻尼给得相对充分，对路面大小坑洼的过滤才略是八成让东说念主振作的。

在遭遇突长进面较高的降速带冲击时，这套减震有着比较明确的防触底缓冲，车身受到的逾越冲击更小何况莫得充足的反复浪荡，在弯说念补助性上发扬可以。

150SC的后减震上端固定位置并莫得一味的参照老到的日系车型，为了更大的容纳空间进行后移，固然挤占了一些车尾的空间但后减震的运作感受更润，成功培育了车辆的剖析性和振作性发扬。

前14寸、后13寸铝合金压铸真空胎轮组和一套正新CST C6531轮胎，轮胎规格为前110/70-14后130/70-13，这款轮胎的胎纹策动倾向于振作的城市通勤笼统路况，湿地的排水才略也还可以，胎质并不是额外软的那一类，执行体验是在抓地力、寿命和排水才略上发扬较为平衡的那一类。

制动部分，150SC前后轮均秉承230mm固定盘式结构，前轮搭配活塞直径为25mm的单向双活塞卡钳，后轮则是选用了一个活塞直径达到30mm的对向双活塞卡钳，这套刹车提供了小编面前体验过的同级车型中最优秀的原厂制起头感（包括海外品牌的同级竞品），从初段到最大制能源的经过拿捏得相称精确，遑急制动时八成带来更充足的信心和手感。

咱们前边提到过这套正新轮胎是抓地力并不额外突出的笼统胎型，是以刹车系统破碎轮胎抓地力引得ABS启动是一件比较容易的事，但这套刹车以致八成让熟练驾驶者更毛糙的杀青轮胎轻轻响胎却又不启动ABS的最大制能源情景，照实是难能贵重的。

不外，正因为刹车手感突出咱们在测试时多玩了几把，不测中发现它在反复高强度制动时刹车片会因为过热会产生比较彰着的衰减，天然仅洽商150SC的城市通勤代步场景，它是担得起五星好评的。

最终在执行的制动测试中，春风150SC获得了从时速50公里刹停距离11米的好成绩，在同级中只略逊与某些配置极为突出的车型，小编以为要是能搭配抓地力更强的轮胎，150SC的刹车距离还能进一步裁汰。要是车主有进一步剖析化驾驶的需求，改装提议从轮胎和高温性能更好的刹车片入部下手。

咱们此次仍然秉承一直以来的“挑战1升油”时势，来完成对春风150SC的油耗测试。在抽出并铺张完油箱里的剩余燃油至熄火后，实践来到加油站定量加注1升燃油，随后在夏令的雨天早岑岭路上运转骑行直至燃油耗尽熄火。

在驾驶者体重65kg并遴选保守驾驶政策、夏令60%城市、40%郊区环线的行驶环境下，最终150SC的行驶里程为43.2km（手机GPS），换算出百公里油耗为2.3升。真话实说，这个油耗表当今咱们测试过的150水冷踏板中并不是最佳的阿谁，处于中等偏上的位置。

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笼统评价

从各方面测试得到的效果来看，除了加快性能除外，150SC应该说是八成孤高咱们对一线品牌杰作代步踏板车型的心思预期。不管从车架、吊挂、制动如故发动机运行品性，它皆比刻下的绝大部分竞品作念得更好。

关于能源方面，小编的齐集是：150SC是一款给春风大排量车主孤高代步用途的家具，不管它的发动机是否作念到了150cc级别的顶尖水准，关于450SR或者800MT车主来皆莫得更纰漏旨，反而把观念专注于作念到振作易用和平顺线性才是更紧要的。使用外购的老到能源平台八成快速拿出制品孤高市集需求，幸免将完成度不高的自研发动机仓促上车指责成竹于胸的口碑，同期也能尽可能的压低家具订价指责购置门槛。

以当下春风迈入海外市集的超一线定位和150SC全面平衡的家具力来讲，13580元的斥地售价尽管不算低廉，但仍然是具备完全至心的。

下一篇，咱们将带世界了解一下拆解后的150SC，细究里面用料，还有策动理念，以及所带来的骑行反映。敬请期待......