热门车型榜 不打价钱战不惟销量论, 为何“长城模式”值得点赞?

撰文/ 吴 静

剪辑/ 黄正途

设想/ 师 超

10月28日，乘联分发布敷陈称，9月汽车行业利润324亿元，同比着落28.5%，利润率降至3.4%。本年前9个月，汽车行业利润3360亿元，同比降1.2%；汽车行业利润率4.6%，联系于卑鄙工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。

通盘这个词汽车行业利润率捏续萎缩，不错看到，价钱战酿成的服从还在扩大。客岁于今，国内汽车市集堕入一场场强烈“价钱战”旋涡，愈演愈烈的无序竞争导致企业大面积、大幅度亏本，严重影响行业顺序。

一个猖獗的市集常常会出现南北极分化的场地：一部分车企领受食不充饥的策略来扩大市占率，赔本赚吆喝，用名义的蕃昌来障翳企业深线索的发展弊病和危境；而以长城汽车为代表的一部分车企则坚决底线念念维和长期念念维，他们秉捏长期主见，追求褂讪、合理的利润和有质料的市占率，不打“放血式”价钱战，不惟“销量论”，预防运筹帷幄质料。

“汽车这个赛谈很漫长，不行看短期，看小利。价钱战的后遗症可能会不绝六七年的时辰，杀伤力是消灭性的。”正如长城汽车董事长魏建军所言，哪怕长城汽车销量跌出前十，也要走正确的路。

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毫无疑问，这么近乎执拗的坚捏不仅给长城汽车带来了丰厚的三季度事迹酬报，同期，激浊扬清，这一排动也为中国汽车产业指明了一条可捏续发展的正确场合。

拒却零和游戏

这系数是一个令同业热爱的数字。

2024年第三季度，长城汽车贸易收入508.25亿元，同比增长2.61%，环比增长4.65%；包摄于母公司股东的净利润33.50亿元，流畅三个季度单季度归母净利润打破30亿元。

2024年前三季度，长城汽车贸易收入1422.54亿元，同比增长19.04%，创前三季度贸易收入历史新高；概括毛利率20.76%，同比进步1.92个百分点；净利润104.29亿元，同比增长108.70%；扣除极度常损益的归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%，创历史新高。

这归功于长城汽车在四个场合的死力：其一，追求有质料的市集占有率，不打放血式价钱战；其二，捏续发力智能新能源；其三，强化越野上风，焕新产物结构；其四，高质料出海。

概括毛利率、单车平均收入稳步进步，“造血”智力抑制强化，长城汽车奏凯构建了以高质料发展为秀美的“长城模式”。

优秀的事迹发达背后得益于研发干预的抑制加码。

长期以来，长城汽车坚捏“过度干预研发”，2023年研发干预超110亿元，本年仍保捏高位。

据2023年民众汽车专利大数据平台榜单，长城控股专利公开量、专利授权量流畅3年位列中国民营车企集团第一。智能化专利界限，长城控股专利公开量雷同位列中国民营车企集团第一。新能源汽车专利界限，长城控股专利公开量、专利授权量流畅3年位居在华车企第一。

于个东谈主而言，长期主见是一种显露，匡助东谈主们建造感性的分解框架，不受短期蛊惑和杂乱噪声的影响；于企业和企业家而言，长期主见是一种格式，匡助企业拒却短促的零和游戏，在抑制翻新、抑制创造价值的经由中，重塑企业的动态护城河。

长城汽车是少有的能真确分解长期主见精髓的车企。

各异化竞争

远大的自我造血智力不仅不错让长城汽车保捏褂讪合理的利润，另一方面，还不错将更多资源干预到产物研发和用户劳动上去，抑制为社会为用户创造价值。

倘若你仔细不雅察便会发现，长城汽车险些从不在竞争惨烈的红海市集与敌手鏖战，而往往心爱匠心独具，聘用更有价值的市集切入点，聚积通盘资源和火力打造长板。

关于当下的长城汽车而言，这个切入点等于智能和越野。

本年三季度，长城汽车概括毛利率20.80%，流畅三个季度褂讪在20%以上。本年前三个季度，长城汽车单车概括收入16.66万元，较客岁同期进步2.83万元。

概括毛利率的进步和单车收入的大幅飞腾得益于高端车型的热卖。9月，源于智能化的强势赋能，全新蓝山销售6108辆，同比增长201.48%。

在越野界限，长城汽车一直被追逐，从未被超越。本年1-9月，坦克品牌累计销量达16.98万辆，同比增长62.43%。第三季度，坦克品牌迎来里程碑，累计销量打破50万辆。

2024年，深耕智能化界限13年的长城汽车步入收货期，推出新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和新一代明智空间系统Coffee OS 3。前者达成无高精舆图全场景NOA。后者深度交融AI，可为全体乘员提供个性化体验。

刻下，魏牌蓝山已搭载NOA智能驾驶系统和Coffee OS 3智能座舱，用户反应相配好。近两个月的委用量理会，87%的用户正在使用NOA功能，且好评率较高。国庆时间，有效户单日使用智能驾驶行驶杰出600公里，最长使用时辰达8小时，展示了系统褂讪性和可靠性。

值得一提的是，9月20日，长城汽车栽植的RISC-V车规级MCU芯片——紫荆M100完成研发并奏凯点亮，在激动软硬一体智能化方面赢得要道打破。

关于中国新能源市集的强烈竞争态势，长城汽车看到了25万元以上智能新豪华市集仍存在可不雅的机遇。基于此，长城汽车将在2025年全面发力新能源界限，领受品类分化与翻新的计谋设想，针对不同细分市集制定了明确的产物布局谋略。

近期发布搭载Hi4-Z技艺的坦克500激发市集无为关切。Hi4-Z是坦克品牌首款解耦越野架构，通过130多项翻新专利，将三大直驱大功率能源源、全后桥高集成变速器和超大容量电板集成于高强度车架上。Hi4-Z不仅有更胜新能源城市SUV一筹的201km超长纯电续航、超强保电，还领有民众非承载越野车型中最低的能耗，城市通行更友好，越野输出更强。异日，Hi4-Z将利用在坦克品牌多款车型上，在25万元以上新能源市集开导新的增漫空间。

出海样本

收尾现在，长城汽车外洋销售渠谈超1300家，民众用户超1400万，外洋累计销量超170万辆。9月，长城汽车外洋销售44105辆，刷新单月外洋销量记录。

对这一成绩，魏建军似乎并不舒畅。他坦承，“中国汽车出海十分我暂时只可给三分，品牌、技艺、营销、体系、东谈主才、文化、价值不雅等方面皆还有差距。咱们不行好大喜功，应该奔着汽车强国去，走放洋门，是咱们这一代汽车东谈主的天命。”

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找准差距智力明确场合。不单是只是节略的产物出海，当下，长城汽车正在推动研、产、供、销、服全面出海，形成万能源、全品类、全档次布局，真确完成了从产物出海到“生态出海”的逾越。

现在，长城汽车在泰国、巴西等地设有3家整车工场，在厄瓜多尔等地领有多家KD工场。第三季度，长城汽车提速外洋分娩布局，马来西亚、印尼CKD神气负责投产，巴基斯坦KD工场第1万辆车下线，塞内加尔KD工场、越南CKD神气签约，民众化分娩智力日新月异。

长城汽车墨西哥品牌一周年典礼现场▼

民众化程度中，长城汽车还实践要尊重国际规则，反对零利润卖车、不赢利卖车等违反顺序、损伤中国汽车合座形象的举止，同期积极融入属地文化，通过参与当地闻名体育赛事等款式，融入用户生存，抑制进步品牌分解。

如安在外洋市集寻求增量？异日，长城汽车会“着眼2027，入辖下手2025”。“欧亚市集天然伏击，但异日增量更依赖拉好意思市集和右舵市集。长城汽车在巴西、马来西亚、印度尼西亚的工场已接踵投产，来岁还将发力哈萨克斯坦KD工场，寻找新的增量空间。”长城汽车副总裁兼外洋业务总负责东谈主史青科如是说。

关于外洋市集的盈利问题，长城汽车董事会通知兼CFO李红栓示意，外洋市集的合座毛利率水平更好，产物竞争力相对竞品更强。坦克品牌和皮卡品牌在国表里的盈利特性外，而哈弗品牌的外洋盈利智力相对最佳，优于国内。异日的发展趋势是，魏牌和坦克品牌将进一步走向高端化，国内的盈利智力也会进一步进步。

不打价钱战不惟销量论，为何“长城模式”值得点赞？

玩忽，中国汽车市集从不穷苦竞争者，真确缺的，是用本色举止捍卫行业底线和顺序，指明正确场合的引颈者。