市场动态将来产业图谱①|中国无东谈主驾驶出租车全球起初北京测试界限领跑

发布日期：2024-10-26 10:55 点击次数：100

近日，特斯拉举行发布会，CEO埃隆·马斯克现场发布无东谈主驾驶出租车居品Cybercab和无东谈主驾驶多功能车Robovan，另有特斯拉东谈主形机器东谈主Optimus。尽管公布了居品推出的时代线，发布

近日，特斯拉举行发布会，CEO埃隆·马斯克现场发布无东谈主驾驶出租车居品Cybercab和无东谈主驾驶多功能车Robovan，另有特斯拉东谈主形机器东谈主Optimus。尽管公布了居品推出的时代线，发布会并未炫夸更多时刻细节。成本市集对此反馈冷淡，居品发布会后一日早盘，特斯拉股价跌幅一度逾越10%。

从2009年谷歌启动无东谈主驾驶口头于今，自动驾驶的时刻一经赢得显耀进展，2022年中金公司瞻望，自动驾驶出租车（Robotaxi）的全球市集空间有望在2030年达到2.44万亿好意思元；海外增长商议公司弗若斯特沙利文（Frost&Sullivan）瞻望，中国L4及以上自动驾驶浸透率到2030年有望达9.5%，Robotaxi市集界限有望达4888亿元东谈主民币，具有广袤思象空间。

自动驾驶不仅是中国发展将来产业的紧迫构成部分，面前，中国已成为全球最大的无东谈主驾驶检修场。频年来，国度和各级所在政府均出台策略解救自动驾驶行业发展，推出并握住完善自动驾驶谈路测试管束范例。在中国，无东谈主驾驶阅历了怎样的发展？针对智能驾驶，政府推出哪些策略解救，又将怎样监管？新京报贝壳财经记者带你一文读懂自动驾驶的发展与现状，哪些城市早早布局自动驾驶赛谈并霸占发展先机？

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1.中国无东谈主驾驶测试城市全球最多北京测试界限领跑寰宇

工信部数据炫夸，放手2024年9月，寰宇共栽种17个国度级测试示范区、7个车联网先导区、16个灵敏城市与智能网联汽车协同发展试点城市，有50多个省市出台了谈路测试与示范利用配套文献，通达智能网联汽车测试谈路3.2万公里，披发测试示范派司逾越7700张，测试里程逾越1.2亿公里。

自2017年北京成为寰宇首个批准在众人谈路上进行自动驾驶汽车测试的城市后，上海、广州、深圳、重庆、武汉等城市随后纷繁通达了部分众人谈路的通达测试。北京市统计局数据炫夸，放手2024年上半年，北京自动驾驶测试总里程数一经逾越2800万公里。

凭据《北京市自动驾驶车辆谈路测试敷陈（2023）》的数据，放手2023年底，国内至少有5座城市自动驾驶测试谈路长度逾越2000公里，分辨是北京、上海、广州、武汉和苏州，其中广州和武汉逾越3000公里。

此外，各城市还在握住推广城市谈路、高速公路等测试区域。凭据贪图，北京市高档别自动驾驶示范区栽种3.0阶段年内完成，范围扩大至通州暖和义区，笼罩面积约600平日公里。

除扩大无东谈主驾驶谈路测试范围外，各大城市也在积极拓展无东谈主驾驶准入范例，通过立法、策略解救和试点示范等多种方式，鼓舞无东谈主驾驶时刻的正当化、范例化和买卖化落地。

凭据《北京市自动驾驶车辆谈路测试敷陈（2023）》的数据，放手2023年底，北京市谈路测试车辆数逾越1000辆，测试里程数累计达3893万公里，是寰宇范围内自动驾驶测试车辆数最多、里程数最长的城市。上海、广州、深圳等其他一线城市也握住在路测上发力，放手2024年3月19日，上海累计测试里程达到2290万公里，总时长约122万小时；放手2024年5月，深圳已累计向19家企业349辆智能网联汽车披发谈路测试及示范利用奉告书1037张，比较2023年底派司数目增长48.14%。

由于单车智能的成本崇高，除自动驾驶汽车单车智能以外，车路协同亦然自动驾驶的另一大主见。用路侧斥地代替部分时刻让开“变明智”，可裁汰车载成本。在发展自动驾驶产业时，中国戮力两个主见兼顾，“车路云一体化”即是车路协同的紧迫基础设施。

本年7月3日，工业和信息化部、公安部、当然资源部、住房和城乡栽种部、交通运输部等五部门公布智能网联汽车“车路云一体化”利用试点城市名单，包括北京、上海、重庆、鄂尔多斯、沈阳、长春、南京、苏州、无锡、成皆、广州、深圳等20城，鼓舞智能网联汽车产业的高质地发展，并证据中国基建的上风建好路侧基础设施，通过车路协同抢滩汽车智能化“下半场”。

2.频发策略加码自动驾驶赛谈广东、北京及长三角地区关系企业最贴近

跟着汽车行业发展迈向更高档别的自动化、智能化和网联化发展，在2015年于今，国度级文献的接续出台为智能网联汽车和配套设施的发展奠定了基础。2023年，国度和所在层面接续出台了精深律例、策略和范例，进一步完善了智能网联汽车产业及关节节点的策略体系。

在自动驾驶领域的策略范例方面，北京市在寰宇范围内也一直处于起初地位。

2017年12月，北京发布国内首部无东谈主驾驶车辆管束律例。2020年2月栽种自动驾驶办公室，入辖下手策略制定、统筹自动驾驶示范区总体贪图。2023年7月8日，北京通达了车内无东谈主的自动驾驶买卖化试点，璀璨着国内初度在有安全员的情况下进行自动驾驶无东谈主化谈路测试与出行劳动。本年6月30日，北京市经信局发布《北京市自动驾驶汽车条例（征求想法稿）》，拟通过该条例解救自动驾驶汽车用于城市众人电汽车客运、网约车、汽车租借等城市出行劳动，这也璀璨着北京自动驾驶汽车登程将迎来立法保险。

跟着时刻的冲突与策略的解救，寰宇各省市积蓄了一批自动驾驶行业赛谈的科技企业。凭据上奇产业通数据，松抄本年10月15日，寰宇自动驾驶行业的企业共1305家，主要贴近在广东省、北京市和长三角地区，其中广东省、北京市的企业数目逾越200家。

自动驾驶产业链复杂，其功能终了需要汽车制造商、零部件供应商、车载经营平台开发商、出行劳动供应商等多方主体的共同参与，该赛谈的玩家散布亦特别世俗，在产业链各措施均有“头部玩家”。毕马威研报炫夸，自动驾驶上游供应商包括汽车零部件一级供应商、传感器、芯片、高精舆图等，中游则主淌若提供智能处罚决策的初创公司及互联网巨头，下流包括传统整车制造厂商及造车新势力企业，还有面向用户的种种出行平台。

3.无东谈主驾驶为何皆对准出租车？买卖化远景最强中国已有12家关系公司上市

在自动驾驶领域，无东谈主驾驶出租车被以为是高档别自动驾驶在乘用领域买卖化落地笃定性最强的场景之一。跟着L4级别（国标4级）自动驾驶时刻徐徐熟悉，以及端到端大模子的发展，智能驾驶时刻赢得了进一步的冲突，从时刻上为买卖化提供了基础。

2009年，谷歌在全球率先启动无东谈主驾驶口头，算作Waymo的前身，迈出自动驾驶从实际室商量转向买卖研发紧迫一步，尔后，互联网企业、初创公司、整车厂商纷繁涌入该赛谈。2013年后，跟着百度文告启动自动驾驶业务，中国企业加入到全球自动驾驶的研发及买卖化的角逐中。

时刻的发展翻新离不开资金的解救，自动驾驶一度是成本骄子。由于自动驾驶产业链波及全链路的汽车制造，投资机构主体类型广宽，包括海外科技巨头如谷歌、英伟达等；汽车制造商偏抓关系基金，如通用、丰田、博世等；政府及产业投资基金如深创投、小米等；以及传统的投资机构及风投基金等。

凭据IT桔子数据，从2013年开动，全球自动驾驶/无东谈主驾驶赛谈的投融资事件徐徐加多，到2018年迎来第一个小岑岭，在2019年至2020年有所回落；尔后的2021年，融资事件和融资金额均达到峰值，可统计的融资金额接近2000亿元。2021年后，全球一级市集转冷，加上L4的发展预期不太乐不雅，投融资事件和金额均大幅下跌。