市场动态 LEVC想出圈，但南圣良和翼真L380赚不到领路除外的钱

一个伦敦的出租车公司能把国产MPV形成什么样？

喏，这台翼真L380即是谜底。

10月11号，L380因为90.0%的详尽得分率，通过C-NCAP五星安全认证，况且照旧现时C-NCAP得分最高的MPV车型。

随着，“史上空间最大C-NCAP五星安全车”的Title依期而至。

在张开辩论L380的空间之前，我想先谈谈它的外不雅（Ps：宥恕我是个视觉动物）。

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固然主要竞争敌手有极氪009、小鹏X9、逸想MEGA，但商量到车长数据，我认为最值得单拎出来说的只好逸想MEGA，毕竟它俩王人朝上了5米3。

外不雅上，L380和MEGA保合手高度一致，前悬王人挺短的。

“短”有什么公道吗？还真有，一方面莫得传统MPV那种中年浓重感，另一方面能在长度既定的情况下放大车内空间。

没预想吧，翼真L380还挺懂中国奢华者。

自然，L380最大的亮点照旧尺寸，5316mm的车长，真没几个友商打得过。

不外轴距就稍弱了点，3185mm，严格来讲不差，仅仅同级里不占优。

品牌方也显豁这点，是以给了俩补丁：

（1）长后悬想象，既能留出更多座舱空间，也能保证驾控生动性。没记错的话，小鹏X9之前就没少被表扬“转弯生动”；

（2）4排座椅+8个座次，这成就市面唯一了，算是L380的第一卖点。

关于造车，我一直领受“自后者居上”的不雅念，倒不是说什么后浪一定推前浪，而是自后者很容易站在巨东谈主肩膀上推倒重来，然后成立某种上风。

比如L380，好多想象师心爱在前排弄个悬浮式中控台，尺寸越夸张越好，仿佛跟卖价成正比似的。但L380莫得跟风，它前排是断开的，乍一看有点Honda的滋味。

这种想象，让L380的前排是可以操纵横穿的。

另外，L380的车高有1940mm，跟迈特威差未几，上车无须猫腰，有自媒体博主尝试过从后备箱直接投入L380再平直走到前排......这包容度在同级里也算惟一份了。

至于车机，用的是最新Flyme，功能不少，座椅组合变换口头很好用，够高等也够直接，家里老东谈主看一看就会，没什么学习资本。

可惜座椅自己有个败笔：第三排的侧围扶手末端了向后行程，是以就算第二排和第三排的侧围莫得太多轮毂包，但乘客也没主义享受的确的“零重力”。

况且，推拿功能副驾尽然不配备......很难评。

我想欠亨的另少量是，想象师没把L380的尾部线条收窄，这几许有点不英伦Style，不是说翼真有英国血缘，想象方面会自然偏向英伦风吗？

让德国东谈主看见，可能还以为是什么“Made in Germany”呢！

也罢，归正这台车入不了中产的高眼。

没错，L380是具备一些友商莫得的使用场景，甚而可以说是降维打击，但卖到40万、照旧一个有点耳熟却又想不起来在何处听过的牌子，没点派头王人干不了这事儿。

话说归来，L380高抬高打的“大车”上风，一定流程上也成了达摩利斯之剑：

（1）“2+2+2+2”布局是让每个位置王人独处了，但纵向空间也褊狭了，怎么均衡乘坐惬心和货品装载即是个大问题，总不成奢望环球王人把临了一转拿来济急吧？假如长年6座，我买逸想不香吗？

MPV这种功能型主导的家具，在车主心里早如故形成了范例轮廓，把8座拿来当各异化，总有些强行造市的滋味。

（2）车子太长，不太符合家庭奢华者，尤其女性用户，毕竟通勤代步就有压力，何况它还莫得四轮转向。另外，L380的最大满载质料朝上了3.7吨（8座四驱Max版），这就对底盘减震硬度建议了更高条目，而越硬的底盘就越不符合家用场景。

想象师的贬责念念路，是麦弗逊前悬架。你看，40万的高端纯电MPV王人那么接地气，也难怪，L380在惬心口头下容易出现车身摇晃的情况，只好调到阐明口头才好一些。

基本上，“大车”既是L380的爽点，亦然卡点，平等闲东谈主来说，L380属于挺挑客户的那种家具。

自然，L380最大的硬伤照旧定位——纯电MPV。

“L380只好纯电能源”是网友衔恨最多的所在，按现时的行情，纯电MPV的市集界限并不大，而它的增长后劲也不及以产生一个爆款家具。

和SUV、轿车比较，纯电MPV的收货大约只好零头，强如“销冠”小鹏X9或者极氪009，月销量也莫得朝上5000台，正本威望极大的逸想MEGA，当今每个月不外请托几百台。就像销售们说的，“到店看MEGA的好多，但临了大多王人去下订L7、L9了”。

你看，喷MEGA外不雅的东谈主，其实王人是在敲打续航。

另一个可以手脚佐证的是，团结款车型，只消从“纯电”换成“插混”，立马翻身农奴把讴颂，比如腾势D9，插混版然而也曾把别克GL8拉下马过的，而纯电版的巅峰月销量不外千台。

再比如岚图瞎想家，插混版动辄月销破万，而纯电版的月销量只好三位数。

电气化转型催生了纯电MPV市集，但在执行眼前，纯电MPV更像个鸡肋风口，食之无味、弃之可惜。

从底层逻辑来讲，“纯电”自然就招架了MPV的使用场景，毕竟远途对续航和补能的条目很高，即便像L380这种如故把纯电续航作念到805公里的，内容使用下来也未必能保证“百里加急送快件不晚点”，不说省际资料了，城际资料来回可能王人够呛。

纯电MPV的颓势，一下就出来了。

反过来，这亦然为什么凡是MPV挂插混系统且价钱可以，同样销量王人挺颜面的原因：油耗和出行资本双双裁汰，这不宜商宜家的天生圣体吗？

不会有东谈主以为，腾势D9 DM-i能抢走正本属于GL8和赛那的那部分客户，是偶而吧？

那，L380以后有可能出插混or增程版吗？

尽人皆知，这台车是基于SORA纯电平台打造的，前悬本来就短，你以为还能在车头塞下一套内燃机总成吗？况且，祯祥到当今为止也没什么打造增程车的证明。

如若可以接纳纯电设定，L380照实能带来一些同级竞品莫得的体验，固然，在大王人东谈主看来它更像是为了完成KPI而出的一个馊倡导。

车圈电事：

我于今不是很懂祯祥强推L380的趣味趣味，就算是单纯为了多生孩子好打架，也不需要扎堆去冲高端市集吧？

正本盘算推算大干一场，没预想却是这幅气候。李想当初豪言要把MEGA作念到“50万以上销量第别称”，效果梦照旧碎了，王人说“东谈主赚不到领路除外的钱”，这话当今拿来送给南圣良，好像也挺合适的。

不外敢于更动和挑战不是赖事，是以，咱们终究还要奉上好意思好的祝颂，预祝L380翌日有个好销量吧！

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