品牌故事 “红屁股坦克500”搭载电四驱，长城汽车调解了？

“异日咱们也会出解耦（四驱）的（居品），咱们坚决不成说是越野车，咱们不成误导用户。”

这是长城汽车CEO魏建军在前段时候的直播上说的一段话。

关联词，就在10月22日，长城汽车发布了Hi4-Z本事——一套解耦四驱混动系统，而笔据长城发布的视频以及此前讲演的信息来看，这套本事将运用于坦克500上。

从长城汽车前段时候发布的视频来看，魏建军躬行驾驶搭载Hi4-Z本事的坦克500，在沙漠驰骋狂飙，从“刷锅”到冲坡一气呵成。能看出，这台车的越野智力并不差。

但若是按照魏建军前段时候的言论来看，这款禁受解耦四驱的坦克500以至不算“越野车”，而是归类为“泛越野”一级。

之是以长城此次如斯“低调”，与魏建军在本年5月的一段发言推敲。在直播中，魏建军指出，越野车追求慢，但电机慢下来就没扭矩，是以电动车作念越野很危机。也恰是因为这一发言，激发了东谈主们对于越野燃油如故电动，解耦还黑白解耦的争议。

但电动车的确作念不了越野吗？就怕许多电越野齐不快活。

能不成越野，跟电动没太大关联

事实上，这场争议从一运转就有点跑偏。

反对“电越野”的一方合计，电动机低转速景况下扭矩输出不及，因此如果追求信得过的“硬核越野”，那么必须是以燃油为主的越野系统。也就意味着即即是混动车，也必须得黑白解耦四驱——即可通过传动轴将发动机的能源输出至四个轮子。而通事后轮电机、增程或纯电动这类“解耦四驱”则无法登上越野不登大雅。

但复古“电越野”的一方也很容易就能反驳对方。从驰骋纯电G580、仰望U8、猛士917，再到达喀尔拉力赛夺冠的奥迪RS Q e-tron，这些越野智力不俗的车齐是电动越野，解耦四驱。

（奥迪RS Q e-tron)

这也能看出，能不成越野，跟是不是电动四驱莫得太径直的关联。

回到争议的原点，电机是不是慢下来就没扭矩？其实真相是，电机的运转特质中，确切存在扭矩险些为零的启动阶段，关联词低速景况下就梗概输出最大扭矩。这样的特质，反而比内燃机更得当需要低扭的越野环境。至于一些电动车出现“挠地”情况，这骨子上是因为当今市面上还莫得太多用于与电动机匹配的延缓器，而与电机的特质莫得径直的关联。

天然电机也并非万能，比拟内燃机，电机在脱困、跑沙漠等永劫候大功率输出时，更容易酿成电机过热，从而径直影响扭矩的输出。

但话再说追想，这一问题也并非无法搞定。一方面，不错优化电机的热管制系统。举例，猛士917禁受了散热恶果更好的主动油冷有筹画，并将前后电机禁受独处冷却回路，领有更好的散热恶果。

另一方面，固然电动车无需复杂的变速箱，只需要单挡延缓器即可，但猛士917、驰骋纯电G580依旧配备了两档变速器，其筹画亦然为了增多一个转速更低、扭矩更高的挡位，既能普及车辆在低速时的扭矩，又能镌汰转速，减少发烧。

(猛士917)

此外，针对电动越野的解耦问题，也不错通过造谣差速锁的面孔，来转机各个车轮的能源输出。

因此，举座来说，电动车并非不成硬核越野。而况，不管是更具活泼性的四电机独处扫尾四轮能源，如故能源更强、尺寸更小的电机，从永恒来看，它们待挖掘的后劲，也要远高于燃油越野。

长城调解，不再钻本事的牛角尖

固然嘴上看不上“解耦四驱”的电越野，但从骨子举止上，长城如故有些调解的意旨兴味。

动作强硬的机械四驱以及燃油硬核越野拥护者的长城，天然也没策画让自家的Hi4-Z去抢硬核越野的饭碗。因此，长城将Hi4-Z归类到了“泛越野”一级。

按照这一范例，如果说Hi4-Z本事只运用于访佛哈弗二代大狗这类莫得大梁、中低配如故两驱的车型上，那么也合适定位与“东谈主设”，毕竟这类车型自己也属于“泛越野”或是“轻越野”的行列。

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不外，长城此次将这套本事策画放到了坦克500上，就不成不引起一定争议了。要知谈，坦克品牌一直是长城硬核越野的代表，此前坦克品牌的混动车型也齐是禁受了保留机械四驱结构的Hi4-T本事。

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能让坦克500搭载Hi4-Z，事实上，更像是长城的一种调解。本年5月，深蓝汽车CEO邓承浩曾在微博上发表了一段对于越野车的倡导，其中说到这样一句话：

“无须为那0.1%的极限越野需求捐躯99.9%的显示方便需求，遭遇那0.1%也不怕事，这才是新期间硬派越野该具备的智力”

这句话也点明了一个最基本的居品逻辑——给用户他们需要的东西。思要体验硬核越野，不仅需要“有钱有闲”，还需要丰富的越野学问及驾驶智力，这就注定了追求那0.1%极限越野的，势必是少数。反之，那99%的显示需求，倒是绝大多量用户所敬重的。

因此，坦克500用上Hi4-Z并不是赖事。自己来说，坦克500这款车的商务气味就会更浓厚，也就注定它更强大的市集远景会在城市里而不是泥坑中。Hi4-Z本事用3DHT变速箱代替了此前的9AT变速箱，而况取消了传动轴，省俭下的空间及资本换成了更大的电板，让这辆车的纯电续航可跨越200km。

这也意味着这款车将变得更具“电感”，在泛泛通勤时可杀青弥散用电，镌汰了出行资本，还普及了泛泛用车体验。另一方面，即便Hi4-Z被归为泛越野，但从长城发布的视频来看，如果在沙漠里“刷锅”才配得上“泛”，那么长城的贪念将难以思象，第四级别的“超强越野”就怕能在火星上穿越了。

天然事实确切也可能如斯，在长城汽车官方的宣传海报上，超强越野那一档仅仅放了一个车型暗示图。关联词从细节上不错看出，这个剪影恰是享誉寰球的越野怪兽——驰骋乌尼莫克。这很有可能意味着，长城汽车在越野标的的终极追求，就是乌尼莫克。

写在终末：

2022年，长城李瑞峰曾在微博上炮轰增程式本事逾期，锋芒直指问界，隔空喊话华为余承东。拆伙，本事落不逾期环球似乎并不太存眷，倒是敲打起了长城的销量，一句话就给东谈主怼得没秉性：

本事那么先进，怎么销量不行？

在2023年，长城曾经里面总结新能源失利的原因，最终归结于“居品很好但计策纰缪”，主要问题在于订价高、居品小众与过度追求高端化。

参加2024年，长城通过居品开释出了一系列信号。长城的高端代表魏牌终于不再恭候毫末智行的智驾，引入来自供应商的智驾有筹画，推出蓝山智驾版；而此次的Hi4-Z本事的登场以及运用在坦克500上，也齐体现了长城的决心——不再钻牛角尖，而是更妥当市集的变化与用户的需求。

如斯看来，固然魏总嘴上如故不肯确定电越野的智力，但举止上其实极度沉默。

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