品牌故事 解读坦克Hi4-Z四驱平台：弃取前、后双电机四驱，与比亚迪DMO相同

近日，长城汽车发布了全新四驱平台“Hi4-Z。”

这是一套何如的四驱平台呢？

一些越野青睐者在坦克汽车的Hi4-T系列四驱车和比亚迪方程豹豹5之间作念过系统的对比评测，不雅点多数以为Hi4-T的越野极限更高，固然也有东谈主坚捏以为豹5的DMO架构更理思。但是不管论断是什么，在长城汽车的不雅念里，解耦式双电机四驱或多电机四驱的极限仅仅“泛越野”的圭臬。

参考下图。

“泛越野”这个词是笔者很久之前就提过的，当初主要用于评价带有四驱系统的SUV；比如比亚迪唐DM-p、Jeep开脱光旗舰版、配备S-AWC系统的三菱欧蓝德，大约配备TwinClutch系统的通用汽车。这张图片里的“超强越野”不错解析为飞奔G级、乌尼莫克等车，传说坦克汽车以后也会推出相应的车型。强越野在图片中对应的是坦克300/400/500/700和哈弗H9，领路指的是弃取非解耦四驱系统的越野车。

而“泛越野”一栏里有哈弗猛龙和二代大狗的身影，这就诠释了“泛越野”对应的并不是水平较高的越野车型；同期其中还有Hi4-Z的存在，那么在长城汽车的露出之中，解耦式电动四驱系统的水平也就明确了。

来看一组Hi4-Z的底盘展示图片：

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这套底盘有纵置发电机、变速器，还有一台后电机；重心是中间为能源电板组，底盘下方莫得分动箱和后传动轴！是以这套四驱平台便是由前置发电机、变速器里的电动机脱手前轮，由后电机脱手后轮的系统。

意旨的是豹5弃取的比亚迪DMO系统亦然这种四驱平台，况兼也齐是有”大梁“（非承载式）的车身。

是以Hi4-Z打造的车辆举座圭臬会怎么已经有参考的，以2.0T版块为参考，其最大总功率是715kW；前电机215kW，后电机240kW。豹5的前电机最大功率200kW，后电机最大功率285kW，1.5T发动机主要用于增程，高车速区间援手输出。两车的纯电形态性能应当悬殊不大，对Hi4-Z感酷好酷好的汽车青睐者不错先行体验豹5，最起码不错算作一个参考。

Hi4-Z的优点

相较于Hi4-T，Hi4-Z更稳当偏向通勤代步的越野青睐者。

整个搭载Hi4-T系统的坦克品牌越野车在纯电动形态里的能源齐不是很强，因为就算是坦克700 Hi4-T的电动机最大功率也唯有120kW！而这辆车的整备质地是3110-3180公斤，纯电形态的最大马力质地比也不外是52.47汉典。而这个数值低于100，百公里加快齐难以达到十秒。

是以使用这套混动四驱系统的车辆唯有在混动形态里才有着实彭湃的能源，但是算作插电混动汽车已经用纯电形态的技艺更多，唯有远程驾驶和越野是需要混动形态。

反之，Hi4-Z则是纯电形态能源更强，因为前、后两台电动机的总功率就达到了455kW，是Hi4-T电动机最大功率的3.79倍！由此可见Hi4-Z更稳当通勤较多的汽车用户。但是由于电动机的额定功率才是判断车辆越野极限的参考，而额定功率又不绝远低于最大功率，比如豹5的电动机额定功率仅仅80kW，是以这种四驱系统的越野极限表面上会略低少量，不外也能知足轻越野自驾游的需要。

回来：

Hi4-Z纯电形态能源强，有庸俗插混家用车型的特色；况兼纯电里程更长，轮廓用车老本不错更低。Hi4-T的纯电形态上限唯有120kW，2.0T或3.0T发电机是中枢；但由于保留了不错放大扭矩的分动箱，能源电板也在后上方，是以越野极限更高，这便是两套混动系统的辞别。Hi4-Z弃取纵置发电机但莫得弃取传统机械四驱系统，Hi4弃取横置发电机，齐是双电机四驱。

豹5的DMO是纵置发电机加前、后双电机，唐DM-p是横置发电机加前、后双电机。

其实便是这样回事。

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电动机脱手平台无非便是这样，保遗留统机械结构就用一台电机；多电机形态唯有前、后双电机老本最低，思要擢升圭臬只需要再增多电机。