行业深度 本田、日产合体! 日本, 不思败!

当地时辰12月17日，据日经新闻报谈，本田汽车和日产汽车将进入合并谈判阶段，两边还运筹帷幄将三菱汽车纳入合并有盘算中。

要是合并胜利，天下第三大汽车集团将出身。同期算作日产鼓舞的三菱汽车是否加入合并也受到感情。

由此可见，面对好意思国特斯拉和中国电动汽车企业的竞争，日本传统汽车制造商正阅寥若辰星史性的结构转型。

01 | 两大巨头，为何牵手

汽车市集竞争浓烈，新能源崛起。

连年来，全球汽车市集的竞争愈发浓烈，尤其是在新能源汽车限制的迅猛发展，给传统燃油汽车厂商带来了巨大冲击。以特斯拉为代表的新兴车企，凭借其在电动汽车时期和交易模式上的更动上风，赶紧崛起并霸占了多量市集份额。而在中国，比亚迪等原土新能源车企也凭借坚决的时期研发才略和对原土市集的潜入了解，兑现了销量的快速增长。

此消彼长，电动车企业不停普及的时期实力和价钱竞争力，使得日本车企原先在全球的上风受到了挑战。日本汽车的全球出产份额还是从二十年前的20%下落到本年的11%。而在中国市集，日系车市集份额更是已连络多年下滑，渐渐被中国脉土车企业取代，这一趋势也在东南亚、中东和非洲等地区在扩张。

收尾本年11月，日系品牌在中国市蚁集的零卖份额只剩下13.7%。而在2020至2023年四年时辰里，日系品牌销量分裂为517 万辆、 453.8 万辆、409.2 万辆和 370 万辆，零卖份额分裂为24.1%、22.6%、20%和17%。

而从本年前11月的累计销量来看，本田汽车为740,399辆，同比下落了30.7%。11月份，本田在中国销量为7.68万辆，比拟客岁同期，销量下滑了28.01%。本田在中国的单月晦端销量还是连络10个月呈现出同比下滑趋势。

日产也同样在不停下滑。本年前11个月日产汽车为621,713台，同比下滑了10.53%。其中11月，日产汽车中国的销量为6.35万辆，同比下滑15.14%。

彰着，两大汽车巨头没落，只可寻求合并来抱团取暖成为了必要的接管。

02 | 合并之路，谈阻且长

危急加重，风光比东谈主强，本田和日产算作仅次于丰田的日本第二和第三大汽车制造商，当下的市集份额和经营状态王人碰到了严重挑战。

据本田最新财报炫耀，2024财年上半年营业利润增长至7426亿日元，同比增长6.6%；净利润4946亿日元，同比下落19.7%。据日产最新财报炫耀，2024财年上半年营业利润为329.08亿日元，大幅下滑90.2%；净利润为192.23亿日元，同比下滑93.5%。

特地是在 2024 年 1-11 月，本田在中国的销量同比下落 30.7%，日产则下落 10.5%，市集风光严峻，迫使两家企业不得不加速合并顺序。

本色上，在2019年底，就有知情东谈主士清楚，日本相关政府部门官员已向本田、日产两家公司提议打造汽车行业“国度冠戎行”的建议，尔后屡次试图推动两家公司开启合并谈判。

本年3月，本田、日产签署宽恕备忘录，运筹帷幄在能源电板和软件方面进行合作，并共同探索车辆电气化和软件征战等。

本年8月，本田、日产合作升级，再次签署战术合作备忘录，运筹帷幄共同研发下一代软件界说汽车(SDV)平台的基础时期，其中波及电板与电动车驱动安装“E-Axle”等时期限制。

12月18日，据日本主流媒体报谈，本田和日产还是开动协交易务整合的谈判。瞻望将建立一家控股公司，本田和日产两家公司将置于其旗下。

从2019年开动酝酿到当今的正经谈判，居然历时5年！如斯漫长的合并之路，其实跟两边之间的雷同不对研讨。

领先，对协同效应的见地不一。日产前董事长卡洛斯・戈恩默示，很难找出两家公司的协同效应，他以为日产和本田在吞并市集推出了类似的品牌和居品，合并的刚正存疑 。而本田虽未明确申辩协同效应，但从其前期严慎格调来看，关于两边合作能产生的协同效应也并无系数把抓。

其次，合作的意愿与紧迫性不同。日产因靠近严重的财务窘境，如 2024 财年上半年销售额同比下落，营业盈利剧减 90.2%，净利润大幅下滑等，急需通过合作或合并等样式引入新投资、改善经营状态，其合作意愿更为伏击。比拟之下，本田的经营状态虽也靠近一定挑战，但未到日产那般严峻的程度，因此在合作的紧迫性上与日产存在互异。

除了不对，还有东谈主倏得杀入局中从中搅局。

据日经新闻报谈，富士康母公司鸿海对准了经营不善的日产，试图收购其多数股权。要是鸿海的运筹帷幄得以兑现，本田与日产的合作有可能一切归零。而鸿海对日产的敬爱敬爱或加速了日产与本田的合并谈判，因两边均惦念日产被鸿海收购。

本色上，鸿海一直积极布局电动车限制。从 2005 年起，鸿海就开动涉足相关业务，不停加大在电动车时期研发、出产制造等方面的插足。

多年来，鸿海通过与多家汽车制造商合作、收购相关企业以及自主研发等样式，缓缓构建起了较为完好的电动车产业链。在时期研发方面，鸿海勤恳于于普及电板时期、自动驾驶时期以及车联网时期等要道限制的竞争力。

同期，鸿海还积极拓展全球市集，与不同地区的企业合作，以提高其在电动车市集的份额和影响力。

鸿海的盘算是借助日产进犯电动车限制。而日产，早在2010年就还是在泰西和日本市集推出了聆风电动车。收尾2023年，日产聆风的全球销量还是破损了100万辆大关，成为全球首款销量破损百万的纯电动车。因此当今鸿海盯上迤逦的日产也不及为奇。

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只不外，到底是鸿海收购胜利，照旧日系抱团取暖，当下还莫得斥逐。

03 | 好坏得失，奈何衡量？

领先，能普及集采才略和市集份额。

要是两家公司合并胜利，以每年跨越800万辆的全球销量，可位列全球销量第三。

这意味着它不仅领有更大的集采才略，在全球领域与零部件供应商谈判将更具上风，而且能极大普及在全球市集的说话权和影响力。

加上合并后讹诈互补的居品线，能推出愈增多元化的车型组合，能进一步拓展市集份额。

其次，可兑现上风互补，时期更动提速，两边通过研发团队及相关资源的整合，蚁协力量于要道时期的征询和征战，幸免访佛研发，从而提高研发后果、裁汰新址品研发周期，更快地推出具有更动性和竞争力的车型。

在电动车方面，日产在纯电车限制更具教化，全固态电板研发愈加超前。本田则在夹杂能源系统方面更具时期上风。合并后互相裁长补短，能加速电动化转型节律，增强在汽车电动化期间的竞争力。

临了，还能通过用度分担来训斥老本。

日本NHK网站18日分析称，就电动汽车销量而言，日本车企的存在感并不超过。跟着汽车电动化和自动驾驶时期的发展，适度汽车功能的软件征战变得越来越枢纽。通过经营整合的样式来分担多量研发用度，并分享各自领有的时期，不错匡助车企提高竞争才略。

固然合并有望带来诸多上风，但弱点也不少。

领先，文化互异带来的冲突弗成幸免。

日产曾与雷诺结好，在国际合作方面积攒了一定教化，而本田在这方面则有所不同。这种企业战术和文化上的互异，可能以致两边在雷同和决策等方面难以赶紧达成共鸣。举例，在探讨改日合作模式时，本田更倾向于较为纯的确合作神志，而日产可能更但愿通过深度整合来惩处自己问题。况且，本田自创立以来一直相持自主研发，企业文化强调时期至上；日产则更堤防市集营销，民俗于定约合作模式。这种文化互异可能激发职工理念冲突、团队配合艰难，进而影响责任后果和企业凝华力。如安在保持各自上风的同期，征战适当的企业战术，促进文化交融，成为新公司料理层靠近的要紧训诫。

其次，资源整合难度了然于目。

合并波及两边宏大而复杂的组织结构、经过和轨制的整合。需要调和各方利益，合理分派东谈主力、财务和时期等资源，确保各部门之间协同作战。若处理不妥，可能出现部门冗余、职责不清、资源蹧跶等问题，严重影响企业运营后果。临了，调和惩处利益冲突艰难重重。合并过程中，需获取两边鼓舞招供，调和各方利益诉求。此外，还需感情供应商、经销商、职工等利益相关者的利益，妥善处理好与他们的关系。不然，可能会激发动怒和箝制，影响合并程度和企业褂讪发展。

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算作日本第二和第三大汽车巨头，本田和日产的合并无疑是日本车圈乃至全球车圈的“重磅炸弹”，这也不错称得上是本年扫数汽车产业最大的改革之一了。更要道的是，跟着全球车市的竞争加重，此举开启了国际车企之间抱团取暖的先河，示范效应亟待考据。

来望望传统汽车企业的市集发达，就能感受它们的殷切情绪了。

众人汽车2024年第三季度的总营收为785亿欧元，同比下落约7%。其中，汽车业务的营业利润同比下落高达20%。

奥迪2024年第三季度财报炫耀，公司的营业收入和营业利润均出现了大幅下滑。第三季度营业收入为153.22亿欧元，同比下滑5.5%；营业利润更是仅为1.06亿欧元，同比下滑高达91.0%。

梅赛德斯飞驰2024年第三季度的净利润下落了高达54%，而良马的净利润则下落了惊东谈主的83.8%。

面对中国车企快速崛起霸占全球市集，国际车企必须有所行径，材干弥补中国电动车的巨大价钱上风及电动车居品的市集空缺，不然市集丢失是夙夜的事。

而本次本田和日产合并能否胜利，将给其他准备抱团取暖的车企一个枢纽的交易启示。