品牌故事 150亿造车新势力闪崩，9位创举东谈主一谈跑路，股价断崖下落97%

又一家造车新势力闪崩。

4年前这家新势力刚刚上市，市值一度高达150亿，云集良马、福特、Uber等巨头的前高管。

明明第三季度才刚刚扭亏为盈，转倏得却书记资金岌岌可危，市值跌至1亿齐不到，三个季度亏本近8亿，现款只剩1亿。

如今，公司不得毋庸一封莫得签字的声明，书记行将裁人关厂，全力筹集资金。

但是更糟的是，总共创举东谈主齐跑路了。

又一造车新势力闪崩

这是一家名为Canoo的电动汽车公司，由于资金缺少正锒铛入狱。

在公司主页上，Canoo发布了一份声明，莫得签字：

声明领略，公司已让82名职工放假，何况暂停位于俄克拉荷马州的工场。

现时最伏击的任务，便是发奋筹集不绝运营所需的资金，他们无奈示意：

咱们很缺憾不得不让职工放假，尤其是在假期时代，但现时咱们别无选拔。咱们但愿好像尽快让他们转头责任。

上个月初，Canoo已进行过一波“放假”，包括职工30东谈主。

这个数字看着未几，本色上也曾占据了那时公司东谈主数的23%。

其实，从上个月Canoo涌现的三季度财报来看，就知谈他们资金链行将断裂所言非虚：

第三季度营收90万好意思元（约657万元），同比增长71%，环比增长47%。

营收额不高，不外增长速率惊东谈主，主如果因为Canoo其实昨年第三季度才运行有收入，甚而本年一季度又“颗粒无收”。

本年第三季度，Canoo初次完结扭亏为盈，净利润为325.8万好意思元（约2378万元）。

但本年前三季度，累计亏本仍有1.12亿好意思元（约8亿元）。

同期，第三季度现款流出3130万好意思元（约2.3亿元），收尾季度末，现款储备只剩下1600万好意思元（约1.2亿元）。

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Canoo本年以来股价暴跌约97%，收尾周三收盘时，股价惟一11好意思分。

Canoo能看护到现时才资金告急，主如果因为公司现时的CEO托尼·阿奎拉（Tony Aquila），还霸术着一家风险投资公司，Canoo恰是靠这家公司的贷款度日。

不外，最终也没智商挽狂澜。

甚而，因为迟迟莫得付清账款，Canoo还要靠近供应商的多告状讼。

Canoo是谁？

Canoo斥地于2017年，是一家有中资参与的好意思国电动汽车公司。

2020年12月，刚刚斥地三年的Canoo，就通过SPAC的面孔在纳斯达克上市，最高市值达到21亿好意思元，约合东谈主民币153亿。

公司前身叫作念Evelozcity，创举东谈主斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)和乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kranz），曾是法拉第改日的CFO和CTO。

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同期，他们齐还曾缔造良马，前者曾是良马汽车的CFO；后者曾是良马i3系列车型的技俩主宰，被称为“良马i系列之父”。

其后，跟着更多东谈主加入，Evelozcity改名为Canoo，联创团队也推广到了9东谈主。

新加入的7东谈主，此前的身份也齐不简单，大多是缔造良马、Uber以及福特的前任高管。

而现时的CEO托尼·阿奎拉，其实之前是Canoo的投资东谈主，是在公司完成上市并购前夜加入的，担任公司的践诺董事长。

到现时为止，Canoo推出了四个系列车型，一款是2019年面世的旗下首款电动车MPV，还有一款皮卡、一款轿车，以及生计面孔送货车LDV。

公司的交易形式，主如果为交易运营商提供电动汽车，喊出了“缺陷临了一英里送货市集”的标语。

临了一英里送货，是指包裹从一个方位迁徙到另一个方位的送货流程的临了一步。

Canoo讲解称，它继承线控转向技艺，减少了迁徙部件和驾驶室侵犯，LDV便是特意为高频率的走走停停送货、快速的车到门送货而瞎想的。

这个标语，其实和Canoo最大的客户——沃尔玛干系细致。

2022年，沃尔玛书记要购买4500辆Canoo LDV，用于配送在线订单，这亦然Canoo一直到现时为止的最大订单。

天然客户未几，不外来头齐不小，Canoo甚而得到了好意思国邮政局和NASA的订单支柱。

NASA买了三辆载东谈主运输车，用于把宇航员运输到阿尔特弥斯登月任务的放射台。

好意思国邮政局则购买了六辆右驾版LDV，在运输邮件的路上使用，何况为改善运输和配送汇聚，参加了400亿好意思元。

比拟起特斯拉、Rivian等等愈加着名的车企，Canoo这么名不见经传的公司，获取这么的支柱实属不易。

原因除了Canoo背后有一支精英云集的团队，可能还有他们比较私有的技艺。

其中之一，便是他们的滑板式底盘，把电板、传动系统、悬架等部件整合到一个通用底盘上，具有取消机械衔接、保留更多车舱空间、以及适配多种车型的上风。

而且，他们还有八年保修劳动，这在电车行业里并不常见——只能惜，Canoo惟恐活不了那么万古期。

他们崩盘的危险，早在2021年就埋下了伏笔。

蓝本在2020年，Canoo和当代汽车达成配合，书记共同开发电动汽车平台，Canoo还隆盛地称当代为“key partnership”。

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不虞到2021年3月，两边的配合技俩就胎死腹中。

一个月之后，Canoo那时的CEO乌尔里希·克兰茨跳槽去了苹果公司，匡助苹果拓展的汽车业务。

之后便是由践诺董事长，托尼·阿奎拉接任新的CEO。

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一石惊起千层浪，从21年底到22岁首，一场微型下野潮在Canoo爆发，先后有跨越50东谈主下野。

亦然在那之后，Canoo高管接连出走，先是首席瞎想师迈克·德荣格（Mike de Jung），之后是车辆技俩郑重东谈主尼古拉斯·勒布朗（Nicolas Leblanc）……

一直到本年9月，伴跟着汽车工程高等总监，克里斯托夫·库特纳 (Christoph Kuttner) 的下野，当初的9位和解创举东谈主已一谈离开Canoo。

独留也曾的投资东谈主、现时的CEO，面对这一具空壳。

One More Thing

不外Canno的逆境，也并不意味着滑板形式造车的失败。

因为委果在吞并个时期，地球这一边的融资，正方滋未艾进行。

电动智能惩办有蓄意供应商悠跑科技，刚刚完成了B轮融资，合肥领投，徐州产发基金、以及博世集团旗下博原老本跟投，筹集到了数亿元东谈主民币。

筹到的资金，悠跑科技示意，将用于鼓励超等VAN的量产和产能进步。看起来，滑板底盘造车的改日，可能要好多存眷中国玩家了。

作家：有据无车，36氪经授权发布。