热门车型榜 到底有莫得必要去纠结比亚迪第五代DM的油耗问题?

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日前，比亚迪第五代DM技艺发布，代表车型秦L DM-i、海豹06 DM-i同步上市。2.9升百公里亏电油耗致使引来寰球围不雅。

可是，在一派推奖的声息中，也不乏质疑之声。

动作同业的某车企高管的声息天然异常引东说念主真贵，他转发了一位博主对比亚迪的质疑，并挑剔说念："照旧实在少许好，测度老一辈科学家健在的话也会这样思。"

事实上，质疑的焦点在于，第五代DM技艺下的2.9升百公里亏电油耗，是罗致国度“捣毁”快3年的NEDC工况测试法得出的圮绝。

而NEDC工况测试法被公以为是最“水”的测试轮番。比亚迪方面称，若是罗致现行的WLTC工况，那么百公里亏电油耗则为3.8升。

事态发展到这一步，看起来是比亚迪有些理亏了。

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一般而言，一个庸碌用户思要了解一款车型的具体能耗参数，有两个渠说念。第一工信部网站上的公开数据，这天然是最泰斗的数据；第二是汽车垂类平台（某帝、某之家等），一样亦然比较值得相信的数据。且后者比前者有更节略查询的上风。

可是，工信部当前阐明能源总成技艺道路的不同罗致了两套圭臬。

在2021 年7月1日起实行的，由国度商场监督贬责总局、国度圭臬化贬责委员会批准发布的《乘用车燃料破费量限值》中明确章程，传统能源乘用车、插电式搀和能源电动乘用车的磨练工况将由NEDC切换为WLTC。

是以，WLTC是当前工信部针对燃油车、插混车实行的能耗测试圭臬。

但是，早在2021年3月，寰宇汽车圭臬化技艺委员会电动车辆分技艺委员会审查会上审议通过的《电动汽车能量破费和续驶里程磨练轮番》得以发布。

新圭臬于2021年10月1日运行实行。并明确章程，针对国内商场在售的新能源汽车罗致相宜中国说念路和交通景色的测试工况，即“中国工况”CLTC。

CLTC是“China Light Vehicle Test Cycle”的缩写，全称中国轻型汽车行驶工况，是由中汽研与数名行业众人历时三年调研树立出来的。

基于此，CLTC工况最大的性情是，在制定时使用了无数中国汽车在说念路上行驶的数据，最高车速、平均车速与当前高速端正要乞降交通GIS辘集的大数据较匹配。

因为在CLTC测试圭臬下，最高行驶速率由之前的120km/h裁减至114km/h。心照不宣，这其实是一个对纯电车能耗进展十分友好的一项改动。是以，尽管CLTC不错安妥悉数技艺道路，但纯电动汽车更可爱它。

当前，CLTC被工信部罗致，用于纯电车的能耗圭臬。

值得一提的是，阐明工信部的筹划，不管是WLTC照旧CLTC，替代之前的NEDC，临了的舍弃日历皆是在2025年之前。当今是饱读吹使用新圭臬，但并莫得明确阻拦旧圭臬。

若是有敬爱在某帝、某之家作念一个粗陋查询就会发现，比亚迪其实并莫得刻意针对最新发布的秦L DM-i、海豹06 DM-i两款第五代DM车型罗致NEDC圭臬公开续航参数。

实情是，比亚迪旗下各品牌悉数插混车型的续航里程数据，皆罗致了NEDC和WLTC两套圭臬给予注明。

可是，另一个真义的征象发生了。

除了比亚迪除外，包括问界、理思、祥瑞等品牌旗下的插混车皆罗致WLTC和CLTC两套圭臬提供数据，长城旗下的插混车致使只使用WLTC圭臬。

而不管哪一家品牌的纯电车，皆合伙且独一罗致了CLTC圭臬。

也就说，险些不错笃定，比亚迪的插混车阵营是NEDC独一的谨守者。基于近况和端正条件，比亚迪的作念法照实有些另类，但还算不上违法。

比亚迪为什么要这样作念？

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针对辘集争议，比亚迪集团高档副总裁DM技艺总谋略是杨冬生在罗致采访时进行了恢复，其示意：“NEDC是评价油耗更科学的，跟老匹夫更接近的一个工况。”

NEDC工况的平均车速是33公里/时，国度工况升级到WLTC时平均车速是47公里/时。我国主要的一线城市，平均车速是25公里/时，致使23公里/时，二线城市亦然在30公里/时以下，中国平方的平均车速是30公里/时以下。

是以，杨冬生的话是有事实依据的。但是，事实稍有不全

WLTC之是以或者替代NEDC，至关遑急的少许便是，WLTC除了分为低速、中速、高速与超高速四个部分除外，还加多了乘客、货品等负载数据，概括来看，比较NEDC，WLTC数据要更偏向实在使用环境。

这亦然在WLTC与NEDC两套圭臬之下，第五代DM技艺的秦L DM-i、海豹06 DM-i参照前者百公里油耗是3.8，参照后者则为2.9的主因。

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可是，“2.9”对比亚迪而言，是一个遑急的数字。

它代表着插混车的能耗参预一个清新的期间——2期间。这是由比亚迪创造的新期间、新圭臬。

而比亚迪从商场效应的角度动身，需要这样一个创始者的刺眼身份。

2023年，比亚迪插混车销量达到143.81万辆，同比大幅增长51.98%，国内商场占比高达51.29%，稳居行业填塞最初地位。

2024年1-4月比亚迪插混累计上险量39.64万辆，同比增长25.2%。其在插混商场的上险量占有率为39.1%，与客岁同期比较下落了18.3个百分点。

同期，问界、理思、祥瑞、长安、长城和奇瑞的增程+插混累计上险量44.57万辆，占前四个月插混（含增程）上险数据总量的43.99%。

可见，在插混商场高速彭胀的情况下，比亚迪的商场份额皆下落了近20个百分点，意味着其先发上风正被侵蚀。

动作理工男诞生的比亚迪，开首思到的仍然是技艺赢回形式。

有东说念主以为比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i或者实现2100km的概括续航，靠的是65L的大油箱，靠的是增大电板容量。诚然这两项参数照实会影响续航，但仅看这两个方面不免有些单方面。

第五代DM的发动机热成果从43.04%升迁到了46.06%，在车重、风阻等其他因素不变的情况下，发动机热成果每升迁1%，不错减少0.1L的油耗。

此外，通过修订技艺，电机成果升迁了5%；通过全温域整车热贬责架构，让整车在高温环境下能耗裁减10%，低温环境下能耗裁减8%。同期刀片电板的能量密度升迁了15.9%，能源域控的功率密度升迁了18.3%。

其次便是电耗。动作对比，终结舰05 DM-i 55km和120km版块的百公里耗电量差异为11.4kWh和14.5kWh，而新车海豹06 DM-i 80km和120km版块的百公里耗电量差异为11.1kWh和13.6kWh，差异裁减了0.3kWh和0.9kWh。

通过这些极致细节上的升迁，合营更大的油箱和电板，从而实现了跳动2100km的超长续航。

无疑，第五代DM是更优质，更熟识的技艺，而它所搭载的居品，完全不错实现B级车的尺寸，A级车的价钱，摩托车的油耗。

是以，公说念地说，“第五代DM技艺下实现2.9升百公里亏电油耗”这句话有告白效应的因素，但并不违法。它撑得起比亚迪的英勇，完全已毕了比亚迪颠覆燃油车的素愿。

于用户而言，不管是3.8升也好，2.9升也罢，与其纠结于厂门户据，不如养成邃密的驾驶民风。