品牌故事 11月轿车销量：比亚迪秦丢冠，国产高端无东谈主能战

知瞭汽车/正琦

在中国汽车市集结，新动力汽车也曾占据了全齐上风。但从11月的轿车销量情况来看，新动力车型的全齐上风并不是在统统价位区间齐确立。

1.国产轿车包揽前四，轩逸不复昔时光辉

从11月的中国新动力轿车销量榜中前四的位置齐被国产新动力车占据。其中比亚迪的海鸥以56156的销量排在第一位。比亚迪秦PLUS以36787的销量排在第二位。

五菱宏光MINI EV以34777的销量排在第三位。秦L与轩逸则排在第四和第五位。

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曾几何时，轩逸、卡罗拉、雅阁、凯好意思瑞、朗逸等车型恒久抢占着轿车销量名次榜前三的位置。而国产车型似乎很难找到冲破点。而如今结伙车型在袖珍车与紧凑型轿车限制可谓是完全陈旧。

但在中型轿车上，结伙车型的销量仍然有一战之力。

2.结伙中型车依旧强势，BBA靠打折过活

在11月的轿车销量榜上，特斯拉model 3环球帕萨特这两款车型照旧获得了2万以上的销量。迈腾、凯好意思瑞、雅阁以及亚洲龙也齐获得了1万以上的销量获利。

单从销量来看，结伙中型车的市集招供度依旧很高。但本色上，这些结伙车型之是以还能保握这么的销量大部分原因在于其扣头力度多量较高，多量在3-4万傍边。

不仅仅丰田、本田以及环球这些主流结伙品牌。贵为高端品牌的BBA也在纵情打折，奥迪A4的初学级车型价钱也曾果然将近跌破20万。飞奔C级的扣头也达到了10万傍边。

在资格了反复的降价、加价后，“傲娇”的良马在年末也不得不给出了较大的扣头力度，三系的售价果然跌破23万，纯电车i3在某些地区的售价致使不到16万元。

不外，天然BBA的售价体系出现了“崩溃”趋势，但其高端车型的阵脚并未被完全攻陷。

3.高端新动力轿车增长乏力，豪华方针尚需打磨

行为中国新动力车的代表车企，比亚迪一直被许多车友赐与厚望，期待其向高端限制发起冲击。但履行却是，比亚迪的高端轿车在市集内的响应并不是很理思。

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比亚迪旗下的高端轿跑腾势Z9 GT在11月份卖出了3557辆。天然行为一款售价在30-40万区间的中大型轿车，这么的获利并不差，但是比起BBA的主销C级车1万傍边的销量来说照旧有些相形失色。

而在中大型SUV限制“大杀四方”的华为智选车在高端中大型车限制也褪去了据说色调。享界S9在11月份只获得了1058的销量。

究其原因，在于大部分轿车的受众是比拟保守的购车群体。低端车型中这类旧年提关于价钱较为敏锐，售价便宜的车型还能赢得他们的好感。

但是，高端车型上，他们既喜爱品牌，又喜爱本色驾驶体验以及技能积淀，关于新动力高端品牌的猜疑很重。因此，新动力高端轿车思要治服40万及以上价位的市集尚需时日。

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