市场动态 专车司机, 搁置凯好意思瑞?

凭借省油耐用的秉性，专车阛阓一直齐是雅阁、天籁和凯好意思瑞这三大日系神车的主场，凯好意思瑞更是永久占据B级车销量榜第一。

但如今，在天籁和雅阁接踵跌出月销万辆俱乐部后，凯好意思瑞四肢日系“神车”之一，也走起了下坡路。

“开网约车齐不买凯好意思瑞了。”

近日，北京一家广汽丰田4S店销售东谈主员王明轩向字母榜示意，买凯好意思瑞开网约车的东谈主越来越少了。“早些年买车一看品牌，二看内饰，如若跑网约车会再关注下油耗和维修资本。但目前，一辆车如若莫得智驾功能，基本无东谈主问津。”

四肢丰田的一款全球化车型，凯好意思瑞于今已有42年的历史，尤其是在第六代凯好意思瑞由广汽丰田国产化之后，更成了B级车范围的常青树。凯好意思瑞素以耐用、省油、养车费本低著称。“一车传三代，东谈主走车还在”，广汽丰田这句广为流传的口碑，很猛进度上成绩于凯好意思瑞。

在网约车兴起后，凯好意思瑞赶紧成为专车司机的主流选择之一。但伴跟着新能源车的旺盛发展，凯好意思瑞的资本上风不再彰着，驾乘体验也远不如新势力们。越来越多的网约车司机驱动转向其他车型。

本年3月份，第九代凯好意思瑞在国内发售，价钱区间为17.18万至25.98万元，混动购买门槛比上一代大幅裁减3万元。

一代“神车”试图以价换量，但燃油车阛阓正被新能源车型快速蚕食，即便凯好意思瑞拥抱混动，销量也比巅峰时期下滑彰着。此外，腾达代亏本者更选藏智能化和个性化，而这并非以凯好意思瑞为代表的日系车的传统长板。

凯好意思瑞销量下滑，是日系车在中国阛阓失利的缩影。本年上半年，丰田在华销量78.46万台，同比缩减10.8%。本田在华销量为41.59万台，同比大降21.5%；日产在华销量唯有33.93万台，同比下滑5.4%。

一

广汽丰田官方数据显现，2023年广汽丰田全年零卖销量901025台，凯好意思瑞为225503辆，占总销量的四分之一。而强盛的网约车B端阛阓，是守旧凯好意思瑞销量的身分之一。

在新能源车大范围普及前，国内专车阛阓主要由德系和日系车占据，包括公共帕萨特、迈腾，丰田凯好意思瑞、本田雅阁和日产天籁等。这些车型除了受到司机们的心疼，也会拿到网约车平台动辄数千辆的大订单。

其中，凯好意思瑞是最受迎接的专车车型之一。与帕萨稀薄车型比拟，凯好意思瑞在车内空间、恬逸性等方面略有上风；更关键的是，它的购买、使用和养护资本较低，尤为符合网约车这么的高频使用场景。

2018岁首，80后网约车司机李乐花了27万买了辆凯好意思瑞混动版，图的即是省油耐造和维修资本低。

“平时家用车没必要买混动版，为了省点油钱，比燃油版贵了七八万元。”李乐也知谈27万买辆凯好意思瑞并不合算，但本着“买得贵，开得省”的原则，李乐照旧咬牙上了混动版。

不外，即便这辆凯好意思瑞尚未达到专车运营期限，李乐照旧在两个月前换了比亚迪汉DM，这一样是一款混动B级车，但使用资本比凯好意思瑞低得多。“每公里才4毛多，比开凯好意思瑞省了一半。”他说。

换车前，李乐先后试驾了新款凯好意思瑞和比亚迪汉。他示意：“凯好意思瑞的能源系统在同级别车型中并不隆起，而比亚迪纯电格式下的加快让我目下一亮，浩荡的乘坐空间和恬逸座椅也更符合永久驾驶。”

“更热切的是，比亚迪降价幅度太大了，22万的车降到17万。”他说。李乐淘汰下来的凯好意思瑞给了老丈东谈主，用来接送孩子上学。

除了网约车司机主动选择，转向新能源车也成为不少网约车平台的共鸣。

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关于网约车平台而言，选择新能源车八成享受一系列优惠计谋，比如更低的车辆运营资本，免缴车辆购置税，在部分城市更容易上牌，不受限行方法扫尾等。

目前，新能源车在新车销量大盘中的占比依然超过50%，至极是A级车阛阓，新能源车依然成为主流选择。比拟之下，B级车由于售价较高、换车周期较长，燃油车的份额天然下滑，但仍然占据大大量阛阓，新能源车的渗入率彰着低于其他级别的车型。

新能源车企并莫得捣毁对B级车阛阓的争夺。在SUV阛阓竞争极端强烈的情况下，新能源车企但愿凭借智驾才协调性价比，在B级车阛阓占据更大份额。此前，B级车月销榜前五永久被合股车型占据。本年上半年，比亚迪的秦LDM和海豹06两款新能源汽车已置身销量前三。

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曾勾通三年登顶国内B级车阛阓的凯好意思瑞，本年销量下滑彰着。4S店的销售东谈主员感受到了这种滑落。“事实上从客岁驱动，门店凯好意思瑞的销量就有所下滑。进店看凯好意思瑞的亏本者未几，且基本是中年东谈主，看完的反映大齐辘集在贵、土和成就低，一般也只是望望。”王明轩示意，年青亏本者基本不会靠近这辆车，对怡悦尝新的他们而言凯好意思瑞太老了。

二

凯好意思瑞四肢丰田旗下的中型轿车，自1982年推出以来，已有40多年的历史。上个世纪90年代，凯好意思瑞（彼时名叫“佳好意思”）四肢入口车引入国内，受到了不少广东商东谈主的喜爱。

凯好意思瑞2006年国产化。伴跟着国内中产阶级握住壮大，丰田明确了凯好意思瑞中高端家用轿车和商务用车的阛阓定位，以更宽大的车型联想和更豪华的内饰作风得志国内亏本者的需求，价钱则定在了18万～28万元之间。

2006年于今，凯好意思瑞进行了四次换代，与一年一改款的造车新势力比拟，更新速率并不算快。

尽管如斯，丰田依然试图尽可能贴近阛阓需求。比如前几年明白版车型颇为流行，第七代凯好意思瑞一自新去专注商务的车型，推出商务版、明白版和混动版，以得志不同阶级亏本者需求。

单就产物力而言，凯好意思瑞每一代车型均有擢升。但这款全球车型率先需要遵守丰田的全球阛阓野心，然后才调左证原土阛阓的特质作念出一些出动。与扎根于国内亏本者、感觉灵巧的原土车型比拟，凯好意思瑞在不少方面存在短板，至极是智能化。

此外，丰田关于汽车电动化的时期潮水捏有不同观念，并莫得像泰西车企那样，喊出电动化转型的标语，反而将元气心灵放在了混动和氢能上。丰田混动车型在全球销量可不雅，对电动化转型决心不够，丰田第四代掌门东谈主丰田章男曾经示意，“电动化不是全全国的发展主见，全国也莫得准备好理睬电动车的到来”。

伴跟着中国新能源阛阓的崛起，同为B级车的小米SU7、智界S7、极氪007等，在外不雅、内饰、能源、恬逸性、智能化等方面依然远超凯好意思瑞，尔后者的长板——性价比和使用资本，也在新能源车价钱战的海浪中显得不那么沉稳。

此外，欧洲豪华品牌BBA价钱降到了20万元级别，二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克等车型价钱也纷纷下探，凯好意思瑞地点的赛谈成为“红海”。

日系B级车的处境越来越无语。“图低廉体验好，卷不外目前的国产车；图虚荣心，斗不外优惠幅度越来越大的BBA；图省油稳重，也斗不外电车。”汽车销售王明轩说谈。

在传统燃油车时期，亏本者会因为品牌价值、性价比为凯好意思瑞买单，但如今智能化和科技感成为亏本的中枢诉求，凯好意思瑞销量下滑，也就并不料外。

三

面对中国阛阓对凯好意思瑞的温雅着落，广汽丰田选择降价救市。

本年3月6日，广汽丰田第9代凯好意思瑞上市，售价17.18-20.68万元。混动购买门槛比上一代大幅裁减3万元，比拟同成就汽油版仅高8000元；20万出面即可上顶配，成就一键拉满。

发布会上，广汽丰田喊出“不怕战、不怕卷、不背刺用户”的标语，事理很明确：价钱坚挺。但只是三个月后，重叠多样优惠计谋后官方直降了3万多。

以价换量的作念法起了后果，凯好意思瑞销量虽有回升，但却难回巅峰。

中国正在成为全球汽车智能化转型的时尚阵脚，亏本者对汽车产物智能化的期待比全球任何一个阛阓齐要高，仅凭廉价很难被打动。

客岁4月，丰田章男改任丰田董事长，雷克萨斯讲求东谈主佐藤恒治接任社长。佐藤恒治对电动化立场积极，诈欺雷克萨斯期间就诞生了电动化主见。掌管丰田后，佐藤恒治定下指标：2026年前推出10款新的纯电动车型，齐全每年销售150万辆电动汽车，本年丰田将对华干预2款纯电车。

智能化也成为第九代凯好意思瑞的宣传亮点，比如搭载新一代T-Pilot智能驾驶缓助，协调华为开采AI语音，中国智能座舱使用了高通骁龙8155芯片等。

但在新能源主流车型齐在使用8295芯片确当下，8155芯片依然过期了。在竞争如斯强烈的国内汽车阛阓，新能源车企们不仅卷时刻，卷价钱，创举东谈主们致使纷纷走进直播间卷流量。

“这些在同价位的国产新能源车型上依然普及好几年了，目前凯好意思瑞再拿这套东西出来，依然很难引起亏本者的有趣。”在汽车销售王明轩看来，亏本者对合股品牌智能化薄弱的固有印象很难被破损。

凯好意思瑞神车光环昏黑的背后，是日系车企在中国阛阓的屎屁直流。

其中，日产的跌落速率最快。近日，日产官宣将在全球阛阓进行了超9000东谈主的大裁人，并爆出可能歇业被本田收购的听说。11月29日，两位日产汽车高管在收受采访时表态，公司唯有12～14个月的盘活期间，情况正在越来越倒霉。

本田的日子也不好过。在三大日系车企中，本田是近几年销量着落最为彰着的车企。本年7月，本田汽车公司文书，在濒临中国电动汽车阛阓的强烈竞争之际，将关闭在中国的一家工场，同期暂停另一家工场的车辆坐蓐。

凯好意思瑞背后的丰田集团，依旧是全球车企销冠，但在华销量下滑亦然不争的事实。据易车榜数据，2024年1～10月汽车品牌全球销量名次中，丰田以701.1万辆的成绩夺得榜首，但在中国阛阓，前10个月丰田汽车累计销量为141.28万辆，同比下滑9.3%。

当国内车企CEO们集体走入直播间，卷起了亲民东谈主设，满满时期滤镜的日系车企，似乎不免走向沉静。