行业深度 开辟新赛说念 专访坦克500 Hi4-Z认真团队

在 12 月 3 日，长城坦克 500 Hi4-Z 预售发布会会后，咱们受邀干涉了坦克品牌的专访，针关于坦克 500 Hi4-Z 的一些车型特色以及车型定位与坦克品牌的几位方丈东说念主进行了真切的交流。这是一场充满技巧滋味的相通会，在长达一个半小时的相通中，让咱们关于 Hi4-Z 架构以及改日的发展趋势都有了更明晰的了解。

Hi4-Z 混动架构在研发层面有哪些技巧挑战？ 改日它拓展的运用场景会有哪些？

针关于此问题，认真混动系统研发的王超先容到。功率分流的架构不是环球不想作念，而是功率分流的架构关于适度、行星排和机架的条目是尽头高的。长城公司最早 2021 年就推出的 9AT，硬件结构 AT 是四个行星排，其实跟功率分流的硬件架构是相配，在家具硬件方面积贮了这方面的智商。另外是全自研的能源系统的适度计策，这些年来在混动系统上积贮了多数的适度精度，以及积贮了如何更好地反馈能量经管等这些计策方面的履历，通盘历程虽难，然而咱们能把握得了。

长城汽车混动系统研发高等总监 王超

改日 Hi4-Z 是不是大略跟华为的 M7，期许 L7、L8 作念对比，Hi4-Z 关于坦克真谛是不是比 Hi4-T 更大？

坦克品牌认真东说念主常尧对此施展注解：咱们不想局限于泛越野和强越野的一字之差，也并不想局限于它作念的东西要比强越野少，咱们简直是在开辟另外一个赛说念。因为另一个赛说念从用户的角度来说它有需求，有需求咱们大略作念，而大略作念得最佳，咱们有技巧储备，要切入这个赛说念，咱们必将是在这个赛说念的王者，也必将要在这个赛说念咱们作念到最佳。

坦克品牌认真东说念主 常尧

咱们亦然经过正式地念念考才切入到了咱们界说的泛越野赛说念，通过一台车匹配多个场景这种体式大略带给破费者更价廉物美的家具。天然了在这个背后还有长城汽车 34 年造车的底蕴，咱们长城汽车是作念越野车降生的，是以咱们更但愿咱们能把用户带得出去，也能把用户安全带总结。是以咱们在数据标定来说，都是尽头尽头正式，乃至尽头尽头保守的。但实质上这个车带给咱们的不单是是 4.6 秒的加快，不单是是 201 公里的续航，实质上还有许多许多。

坦克品牌执行副总司理谷玉坤补充说念：坦克作念越野天然是四年，然而长城公司作念越野时刻长。咱们底层内部有越野的基因。因为咱们有 4 万多实效的场景库，这是别的企业莫得的。也等于说，想作念好一台越野车必须要去的场所满盈多。是以咱们也知说念客户关于越野车的需求什么，可靠和安全是最主要的两个点。能源都放在后边，必须是出得去、回得来。

坦克品牌执行副总司理 谷玉坤

其实分级这个事初志是什么？初志是谁家都能作念一些比较牛的越野车，况兼咱们作念越野这样永劫刻，特殊知说念在越野的时候可能会遭遇什么情况，是以站在这个起点上咱们把越野作念了一个分级，分级不是要把家具分三六九，而是告诉破费者哪些场所用哪些车比较安妥，这是抵破费者的一种认真。咱们作念越野车这样永劫刻，从销量也好，市占率也好，口碑也好，市阵势位也好，咱们合计需要给破费者作念一个分级。咱们我方作念的 Hi4-T 和 Hi4-Z，Hi4-T 以越野性能为内核，进行新能源价值的拓展，以可靠、闲隙、非解耦，以越野的性能为基础，去作念的新能源趋势下的一个拓展，它开头保证的是越野的性能，它有 100 公里以上的续航，不错知足用户城市的通勤及家桩充电需求。

Hi4-Z 以新能源价值为内核，而 Z 是在新能源基础上作念的泛越野场景的拓展。是以咱们为什么作念 200 公里？既然是新能源范围泛越野的拓展，必须要知足以城市为主，垂纶、河沟、露营为主的需求，用户的需求是一周 200 公里的纯电续航，之前 130 公里续航咱们照旧作念出来了，然而为了知足用户需求，必须把 200 公里续航重新作念出来。

第三、咱们和其他品牌车型不相同的场所是，咱们不错把一个迁移的家带到其他车去不了的场所，这是咱们对越野根基的理会。既然有泛越野，就应该有泛越野的气派，前后机械锁必须有，前后桥必须有低四，不行出的东西弄巧成拙。不管哪种工况，举例些打滑、溜坡、扭矩滚动这些事都要在开导的历程中科罚。

阛阓上关于泛越野的跨度区间理会尽头大，改日怎样与阛阓上的泛越野作念区隔？

常尧：在虎克之路公布 Hi4-Z 通盘架构时，咱们有 2.0T Hi4-Z 以及 3.0T Hi4-Z，实质上关于咱们长城汽车来说，这只是现阶段长城汽车推出的关于泛越野的理会妥协决时势，之后跟着研发握续接续地进取会突破咱们我方创造的天花板。

Hi4-Z 改日能向下消亡的空间有多大？

站群论坛

常尧：向下的话，笃定会兼容更多车型，至于兼容到哪个车型，环球不错静瞻念其变，既然 500 的 2.0 Hi4-Z 照旧推出了，那 700，以致于 400，或是 300，远不远？我个东说念主认为会很快。

坦克的解耦四驱纯电能跑 200 公里，你们和其他解耦四驱的永别在那里？

王超：Hi4-Z 的研发团队通过降电耗、提高电板能量密度、高集成度联想三步皆发，创造行业先河。在电机方面，Hi4-Z 搭载了长城首个 800V 碳化硅驱动系统，系统服从达 98%；其中还搭载了长城汽车自研的 1200V 碳化硅功率模块，服从高达 99.8%，性能行业开头；

在电板方面，研发团队运用了全球首款专为混动越野开导的高安全、高体积密度能源电板。电芯方面使用高比能活性材料、超导离子电解液、全极耳工艺，在 pack 联想上采用了双层高强度模组、双液冷轮回等行业开头技巧，不但杀青了 234Wh/kg 能量密度，还杀青了 232wh/L 体积密度，使得能源电板在知足筹划电量的基础上尺寸作念到最小；

在结构方面，长城推出了全球最紧凑、长度最短的功率分流三档混动变速箱。通过将行星排机构与电机转子深度集成，杀青了比市面上的单档变速箱长度还要短 20% 的服从。最终将 59.05kW · h 的能源电板包，融进了带大梁的中大型越野 SUV 上，是迄今全球电量最高的混动越野 SUV。

另外是低压电耗负载的适度，整车能量的智能化适度计策，也能看到，天然莫得电板翻 1 倍，但续航关于用户来说是特殊有匡助的。

改日有莫得可能针对城市工况会多一些的使用场景，再多一些优化？

长城汽车技巧中心副总司理 刘宝

刘宝：这个问题谜底是笃定的， Hi4-Z 这个平台的扩张性与技巧的升级后劲空间尽头大，Hi4-Z 平台打造之初，其实公司对其定位是，要打造一个坦克类别车型，"护城河"级的技巧平台，咱们照实作念了尽头多的翻新，咱们从前面的前桥的能源传动旅途的杀青、构型的杀青，后桥的能源旅途与构型的杀青。推敲到基于系数非承载平台的扩张性，以及运用到不同场景。

通盘 Hi4-Z 的系统的全维度开头，咱们怎样将这个价钱打下来？

365建站客服QQ：800083652

常尧：价钱层面来说，咱们不错从两个角度和两个维度去看，第一方面是资本的普及，包括：电板、电机资本等。

第二方面是研发资本，从最初始咱们在探究场景的时候就有过这方面的商酌，从这个角度来说但愿推出一款家具是在通盘阛阓上莫得竞争敌手的，但在这个前提之下，咱们的家具上风很大，是以偶然候咱们看价钱的时候，除了咱们看直采资本之外还要看咱们的研发资本，实质上技巧这个东西关于我来说，我合计是无价的。这等于从咱们品牌计划的角度来说，技巧这个东西其实是莫得上限的，也莫得要圈定一个价值，然而它落到家具上势必会有一个价值的体现。是以在车的价钱产出方面，咱们会尊重直采资本的溢价，以及包括技巧层面的一些价值的普及。

这样的 Hi4-Z 技巧，国内的厂商还有些许年智力造出来？

刘宝：最近几年中国汽车工业技巧的迭代照实是太快了，我方也在跟我方较劲，在咱们现存的家具上作念技巧迭代。目下咱们认为，至少两年是咱们技巧的开头期。

其次，除了能源系统除外，为什么叫 Hi4-Z？它是咱们 Hi4 技巧体系下的一个尽头进军的技巧，内部涵盖了许多，咱们之前雇主的 Hybrid 翻新的理念，等于站在整车上，去盘曲底盘、能源、车架以致车身的范围，把它交融起往复作念这个翻新。是以咱们是前电机、后电机，双电机去杀青四驱，咱们目下照确切 Hi4-Z 双电机说念路上越走越远。

是以不单是是环球投钱了，开导这个家具就能作念出来，更多需要在念念路上的、念念维上的翻新，智力够杀青这样的技巧突破。

常尧：别东说念主家要不要追，或者别东说念主家是不是一定要仿造咱们这个系统，这也不是势必的，环球其实是百花皆放。

前两天咱们的 CTO 吴会肖总在他的微博上也说过一句话，等于咱们更但愿看到环球百花争艳，提供更好的技巧解决决议出来。这亦然为什么咱们国度大略在这方面弯说念超车，或者大略在本人的基础之上，以利于通盘寰宇汽车行业顶端水平上的一个体现。

关于保险强劲性能的闲隙性，Hi4-Z 有什么独有之处？

谷玉坤：确保能源输出握续性的关节是电机不外热。行业内的一般大功率电机采用油冷决议，Hi4-Z 前后双电机采用的翻新冷却体式，基于长城对泛越野载荷谱的热仿真，咱们开导了油环喷淋 + 摩擦焊水说念的油水组合的电机冷却架构，比拟纯油冷决议，峰值扭矩握续时刻普及 70%，水油冷的温升可裁减 20%，同期普及 12% 的握续扭矩。这在解耦越野四驱范围，是唯独份的存在。这亦然，坦克 500Hi4-Z 不错作念到流畅崩 20 次零百，能源不衰减的原因。

Hi4-Z 定位是泛越野，是不是在家具的强度上会弱于其他坦克的家具？

谷玉坤：咱们深知家具想法的根底还得是场景冗余，唯有咱们跑得满盈多，智力保证用户跑得满盈远。有了冗余的技巧搭载，关于解耦四驱家具的测试更要严苛，咱们为 500Hi4-Z 测试提供了 316 台放哨车，累计行驶超 600 万公里，跳动了 -40 ℃极寒的漠河到 50 ℃极热的吐鲁番。要知说念，每台放哨车背后，都共事用时刻、隐忍去突破车辆的极限。

依托近 30 多年的越野造车的履历积贮，长城汽车在越野的多样工况极限场景下，积贮了多数的履历教授。咱们更是将这些履历教授，运用到了咱们家具的联想上。通过与阛阓上竞品拆解对比，Hi4-Z 系统的多个家具的联想，在材质选拔和结构联想上，都远优于同级竞品，如转向拉杆的抗拉智商较竞品高 36.6%，传动箱延缓器轴齿较竞品尺寸大 13%，驱动轴的滑移滑移量比竞品大 20%。

这些高度冗余的联想，不错有用的幸免崴脚、断齿断轴等危急情况的发生，是为了让能源系统、让整车愈加的安全可靠，给驾驶员及乘员最佳的安全保险。

超强越野到底是一个什么"怪物"？

刘宝：有许多场景和地形地貌照旧到了不管车照旧驾驶员，淌若不培训过就不行去把握的地形，以致地形再往上去延迟。目下大街上能看到的一些能源系统解决决议、底盘系统解决决议，照旧无法把握那些地形等等，应该是阿谁级别的。简便来说咱们能看到、能意象的，实质上比最强的越野还要强，这是咱们关于超强越野平台的联想初志与筹划。

谷玉坤：超强越野在咱们的界说中是为一些特殊的专用工况去作念的，特殊的地形勘测作念的特殊功课。第一要保证可靠，咱们不会让这个车作念得特殊豪华，系数的基准都是可靠，高通过性。目下咱们也在论证是否采用新能源的能源，咱们用传统的能源概率大，因为它更轻，是以对越野来说，一是可靠安全，二是轻，轻了之后智力有更好的性能展现。这个车凹凸 50 度都大略在极寒、极热的高原作念特殊功课，咱们作念这个东西不是要卖些许量，不是要作念些许车，不是要销售些许车，作念这个就要知足一些特定需求的客户，或是 B 端的特定需求，它不错载东说念主去沙漠深处。