品牌故事 Mercedes新CLA将搭载多数翻新电动时刻

最近的欧洲车企、尤其是德系车企的销量可谓是节节溃退。算作德系乃至欧洲车坛的年老迈，梅赛德斯-驰骋也若干有点儿吃不用，销量与利润王人大幅下滑。在此大环境下，不免出现“传统车企要一火”的声息，难说念这些百年车企真屡战屡败？正大车迷们对这些“旧势力”不抱但愿之时，梅赛德斯-驰骋忽然公布了下一代CLA的多数时刻细节，新车里里外外包含着诸多的自研科技，用实力告诉那些只是靠供应链上风的“新势力”们，什么叫“你大爷照旧你大爷”。公私分明，要论时刻诞生才能，国内莫得任何一家新旧势力车企可与Mercedes-Benz相抗衡，这句话不是跪、更不是长他东说念主志气，而是不务空名、看清差距。国内一种口沫庇荫的车企认真东说念主总爱不经大脑地吹给力，动不动就什么你懂我也懂、我懂你不懂来隐痛自己的短板，动不动就吹嘘什么智能化驾驶，但内容上，这类所谓的“智驾”功能更像是一种危害公众安全的毒瘤。

图：梅赛德斯-驰骋的C级车系CLA行将发展到第三代，现在新车还在测试阶段，很快就能和铺张者碰头。

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新CLA将以两个形式面世，一个是电板车，另一个则是搀杂能源车型，总之王人要带点电。当现在大多数车企王人将电板时刻押注在虚无缥缈的固态电板上时，梅赛德斯-驰骋会告诉铺张者，现在的三电时刻还是有很是空间。新CLA将建筑在新的MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture，梅赛德斯-驰骋模块化架构）上，往常除了CLA还会有一台Shooting Brake和两台SUV行将出身于该平台。在MMA上，梅赛德斯-驰骋从三电系统的各个主要部件上入部下手，参增多数资金自研，于是便有了多数时刻败坏，咱们先从电板车提及。

图：顽劣一看，这和现在大多数电板车的结构并莫得太大分手，依旧是前后轴放电机、电板电控放中间地板的排布。可妖怪王人在细节，梅赛德斯-驰骋的时刻王人要从每个单一的总成，以致零部件提及。

CLA将会是首台使用800V电气架构的Mercedes，但这种东说念主有我有的竖立并不可算是什么出彩亮点。梅赛德斯的工程师们奏凯从底层时刻开动商议，那便是能源电板的电芯。电板的石墨阳极被添加进氧化硅，电板中钴元素的含量进一步缩短，使得能量密度得以升迁20%，达到680 Wh/L。除此除外，前后电机也由梅赛德斯-驰骋自研，使得效用更高。

图：CLA的主驱动电机为后轴的永磁同步电机，电机上集成了一个两档变速箱。一档的齿比为11:1，主要用于市内的低速通勤。二档的齿比为5:1，主要用于高速路况，救助车辆到达210km/h的极速。有了变速机构的加入，电机的驱动效用将更高，节能后果更好。

图：前轴电机不异是一台永磁同步电机，这台电机主要用于援救加快，也便是后电机不够用的时刻才介入一下，使用频率不高。为此，梅赛德斯-驰骋在电机内放入了一个名为DCU（Disconnect Unit，断连单位）的结构，在前轴电机不职责时快速断开电机，使电机与变速结构处于静止，能减少90%的前轴电机电损耗。

MMA的搀杂能源版块则又是十足另外一趟事，系统中使用横直发动机的直列四缸发动机，配备含48V电机的8速双聚散变速箱，还有机械式的全时四驱系统。光看这些纸面数据，它和现在市面上的其他搀杂能源车型约略也莫得太大区别。不外不异地，梅赛德斯-驰骋的时刻王人埋藏在细节处。

图：这是一个紧凑的HEV搀杂能源系统，48V电板惟有1.3kWh的电量。48V电机不但能给发动机加力，还能奏凯驱动车轮结束纯电低速行驶。

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图：代号M252的1.5T直列四缸涡轮增压发动机使用米勒轮回，更合适搀杂能源系统职责。这款发动机领有好多先进的时刻，举例多段式的涡轮增压器、顶置的水中冷系统、48V空调压缩机等，这些时刻将优化发动机的反映性、紧凑性以及电气化流程。

图：8速双聚散变速箱中带有一台20kW的电机，不但能在低速时奏凯驱动车辆纯电行驶，还能在100km/h傍边的车速结束纯电滑行。

不难发现Mercedes在CLA上的科技点基本上王人直指节能减排，而这种特点放在一台初学的C级车上更能被用户所感知与喜欢。要是新CLA发布后，真如梅赛德斯-驰骋所言，能结束前所未有的长续航节能施展，这家德国百年车企在车坛上的地位将再此幽静、无法撼动。