品牌故事 三厚利好，燃油车重整江山？

——车市热门问答（第281期）

网通社汽车讨论院院长 何仑

近来，有三条音书格外引东说念主瞩目：一是工信部高官发话说，“坚执适当转型，要在即兴发展新动力汽车的同期，同步股东内燃机本事发展，引发传统动力汽车和内燃机产业发展活力”；二是燃油车市集份额本年以来的直线着落，但8、9、10三个月运行企稳回升；三是江苏省政府愚弄部门慎重发文，对地下车库电动汽车停放及充电作出规则，其严格进程足以让小区物业和电车车主视为畏途，电车特权的旧例初次遭逢官正派式逆转。

这三条音书扎堆出现，对燃油车来说可谓亢旱逢甘雨，但对电车来说则是不详之兆。

问：这两年，“透顶淘汰燃油车”、“燃油车天塌了”等来自电车企业的呼声不停，讨论部门对此保执千里默，为什么当今倏得发声，要“同步股东内燃机本事发展，引发传统动力汽车和内燃机产业发展活力”？

答：这个问题应该由讨论部门来呈文。我只可从基本的学问和逻辑来判断一下。

你要绝顶属意这话中的一个关节点——“坚执适当转型”。什么酷好呢？说白了，便是由燃油车向电车转型的速渡过快，原有蓄意2035年电车市集浸透率达到50%的有蓄意很可能到2025年就已毕了，提前了整整10年，显明是大跃进了、“不适当了”、失控了。

“不适当”的后果主要体当今三个方面：

● 一是赢利的燃油车超速暴减——失血过快，亏蚀的电车超速扩展——供血不足，供应链被超速榨干，何况，各路阿猫阿狗还在不惧艰险，往这个亏蚀的电车产业里卷，不停产出依赖输血、激素和特权的巨婴，再这么下去，导致咫尺看成中国第一大产业的汽车制造业全行业亏蚀，那可就进攻大了，国度财政只怕再也背不起了，讨论部门刚刚还下调了至关紧迫的出口退税，可见财政服务有多重；

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● 二是国内车企花40年期间好阻难易打造起来的当代造车、服务尺度体系进程和良性竞争机制，被不问青红皂白地超速突破，对新本事及联系的耗尽者利益保护来说必不可少的尺度、法例又来不足确立健全，多样的遥遥逾越、变态的安全和性能测试豕突狼奔，不必说雪柜彩电大沙发，就连延年益寿功能、无门把手都能成为引以为傲的新车新本事亮点，一些品牌以抄袭为荣且很有市集。无视联系法律，卷嘴炮、卷流量、卷职工、卷供应商、卷经销商、卷竞品、卷用户等等，多样狂卷蔚然成风，都到了堂堂皇皇的进程，行业习惯仍是严重封锁，不必说一些业界有识之士仍是运行敢怒谏言了，就连有的“卷王”都看不下去了，爱慕车圈“天天邪门歪道的”（参见《车圈第一大邪门歪道：要速率，不要命》、《车圈第二大邪门歪道：要颜值，不要底裤》、《车圈第三大邪门歪道：遥遥逾越，主要靠蒙》）；

● 三是耗尽者利益严重受损，这与第二点平直联系。尺度乱了，什么自燃、智障、智残、死机、断轴、崴脚、生锈、刹车失灵之类的都不是事儿，出了事故没厂家什么事，涉嫌被操控的“后台数据”会评释都是车主我方的服务，车主还被见告“要爱国”、“要赈济民族品牌”，或者，轻浅飘地甩出一句“一个OTA升级就OK”，至于这个升级靠不靠谱，只可用户我方舍命测试。

如斯代价不菲、紊乱不胜的糟糕场合，与讨论部门有蓄意的“适当转型”仍是相去甚远，是以，高官此时露面喊话维稳，也就不难矫捷了，自然说得很客气、很婉转、很官样。

问：但是光喊话只怕作用不大，会不会出台一些具体措施来“同步股东内燃机本事发展，引发传统动力汽车和内燃机产业发展活力”？

答：其实用不着汲取什么具体措施来同步股东燃油车本事的发展，独一渐渐但尽快取消电车在购买和使用中的多样优惠和特权，已毕“油电同权”，完善好汽车的联系尺度和法例，并原原本本地实施好，同期饱读吹媒体照章监督车企、产物和服务，让违纪、造孽者付出相应的代价，让耗尽者的利益得到保护，燃油车的本事和活力就会依靠市集的力量自然地得到发展，电车的发展也会得到有用的步地，收尾霸说念滋长状态，最终已毕“适当转型”。

如果这么的话，油车照旧发展不了，那便是命该如斯，让它自生自灭吧（参见《炫迈造车，满天飞猪，合伙车企还有救吗？》、《幸免换说念翻车，“油电同权”应运行倒计时？》、《电车的自燃与自残》）。

实质上，业界“油电同权”的敕令仍是喊了半年过剩，就看讨论部门下一步怎么作念了，晚一天，从“换说念超车”变成“换说念翻车”的风险就会增多一分。至于是不是仍是翻车了，那是另外一个话题。

问：最近燃油车好像运行还原活力，一反本年以来市集份额从70%运行直线跌落的趋势，8、9、10衔尾三个月安详在48%以上，您以为主要原因是什么？是不是说燃油车下降趋势仍是出现了拐点？

答：主如果两个原因：

一是自然受到讨论部门和公论的绝顶关爱，好多问题被遮挡、淡化，甚而明明是刹车失控导致事故，却能因为没死东说念主就被重心好意思化成车很安详、很安全，但照旧有越来越多的东说念主了解到了真相，对这些丑陋仍是疾首蹙额，运行拒却电车（参见《安全和质料，点破电车泡沫的关节一针？》、《中国汽车参加“某”时期？》）。

以我本东说念主为例，20年前两次去汕头南澳岛 “国度电动汽车教师示范区”采访，而后一直绝顶热心电车的发展，写过不少专题著述，到了客岁我还有蓄意买一辆电车看成家庭的第二辆车，但跟着电车保有量的猛增，越来越多的安全、质料等问题闪现了出来，本年北京车展后我便透顶撤消了买电车的念头，只念念等等再说。

要知说念，电车仍然享有多种优惠和特权，但即便如斯，运行有越来越多的东说念主痛快遴荐油车，标明耗尽者在资格过一段期间的迷失并付出了代价之后，越来越多地从信息壁垒的漏缝中窥测到了一些真相，运行醒觉了，市集在被多样咸猪手一通乱摸、诬陷了许久之后，运行展现出其自然的力量。

还有一个原因大约跟燃油车降价讨论，自然，电车也在降价，这要相比二者具体的降价限度和降价幅度等联统统据来分析证明。

至于燃油车的下降趋势是不是到了拐点，我念念11月和12月的市集份额数据将是关节。

问：“油电同权”，其实便是要取消电车的特权，但最近发生的一件事很有酷好，便是江苏省政府愚弄部门发文，为幸免和减弱电车形成的失火损失，对电车在地库停放和充电作念出了严格规则。这不是在取消电车的特权，而是给电车套上了一个镣铐，给了油车一种特权，有点“逆向车种敌视”的滋味。油车车主乐了，电车车主哭了。您怎么看？

答：我不以为这是在特意敌视电车，而是讨论部门的无奈之举。因为电车自燃的问题越来越严重，成了社会问题，讨论部门嗅觉我方被骗了，被某院士“燃油车自燃率高于电车”的高论忽悠了，坚忍到再不脱手管一管，火就会烧到我方身上。而事到如今，那位院士尽管不停被东说念主质疑，涉嫌簸弄张冠李戴的数字游戏，搞变相的利益运输，不停被媒体条款就自燃问题出来走两步，可他便是不肯，也很能证明问题。

不久前，我在一个新车发布行径上与两位资深汽车媒体东说念主聊过这么一个问题——电车都烧成这么了，头号电板巨头都承认电板安全问题严重，讨论部门为什么还不脱手严管？其中一位说，哪天如果把某楼烧了，问题就会运行贬责了。

这听上去有点淘气，但也着实响应出了一个可悲的近况——都知说念这事早该管一管了，但因为触及到紧迫的既得利益方，是以联系部门都不肯意主动脱手去招惹这个进攻，只好坐等出事，之后再脱手，那就谁也甭说谁了。

其实世界各地仍是有不少物业公司为了自卫，运行禁锢或收尾电车进出地下泊车库进出和在内部充电，只是莫得得到官方的招供和步地。当今，江苏省吃了螃蟹，其他地方当局揣测也会跟进，毕竟，谁都不念念被火烧屁股。物业就更不必说了，有了授权，有了官方文献，为自卫且不必掏钱让车库达标，干脆一刀切禁了，最省事，除此以外，还有其他多样妙技招数可用。

问：这么的话，电车车主、电车企业就惨了。

答：这也很无奈，是对以往电车霸说念滋长、对自燃问题任其所为甚而包庇障翳的一种报应，也不错说是一种代价、一种算帐，这便是所谓雪崩时莫得一派雪花是无辜的。

问：问题是，电车狂涨的势头貌似仍是畴前，如果运行“油电同权”，再加上在地下泊车库问题上给电车贱民待遇，那对电车来说但是雪上加霜，会不会导致电车销量断崖式着落？

答：这个问题很大，揣测讨论部门会很纠结：

● 如果政策风向变了，给燃油车松捆，搞“油电同权”，并尽快调动、完善、严格实施新车尺度和联系法例，严禁不达标的电车上市，导致电车销量断崖式着落，泡沫崩溃，在电车风口上被吹上天的飞猪、巨婴大都会目田落体，把大地上的利益联系方砸得东说念主仰马翻、狼籍一派，现存2000多万辆电车产能的一半或将死无葬身之所，无数在建的产能大都会一噎止餐，外媒所说的“电动车墓地”会爆炸式增多，数百万电车车主有可能惨遭毁灭，对电车产业来说那像是一种末日表象；

● 如果要电车保执住现存的市集份额，不竭保执电车的特权，不尽快补皆完善联系尺度、法例，并严格实施，就意味着每年会有1000多万辆电车参加千门万户，其中特殊部分的安全、质料、可靠性、经久性等问题还来不足贬责，导致恶性失火和关键交通事故大面积爆发，电板回收体系也跟不上趟，导致严重的环境问题，多样变相的补贴让国度和地方财政不胜负重，那将是一场社会厄运。

自然，实质上的问题要更为复杂，但基本上不错归结为两害相权取其轻、长痛与短痛、坐窝付出代价与将来付出更大代价的问题，能不成找到一种适当的、代价最小的贬责决议，是对讨论部门的重大锻练。

我再次念念起了卡夫卡的那句名言：无论规则何等离奇失实不对逻辑，大广大东说念主都会绝不游荡的效劳。因为效劳它，过后才会付出代价；不效劳它，坐窝就会付出代价。总之，早晚都会付出代价（参见《北京车展，“挺无聊的”盛宴？》）。

问：当今着实是风向变了，电车的进攻来了，对油车自然是利好。油车能不成重整江山，还原其市集大哥的地位？

答：在我看来，最理念念的景色是在将来10年内，油车、电车尽量保执各自咫尺的市集份额，即便电车份额跌下来了，也不必大惊小怪，这是为以往的霸说念滋长迟早要付出的部分代价，亦然一个矫枉过正的势必过程，能幸免大幅轰动，便是万幸了。在渐渐取消电车特权的同期，尽快补皆、完善电车的联系尺度和法例，加大王法力度和公论监督，创造一个法制化的市集竞争环境，以便淘汰那些顺风转舵、不负服务、卷无底线的车企，让那些安老实分、认慎重真作念电车的企业得以在良性竞争中已毕可执续发展（参见《炫迈造车，满天飞猪，合伙车企还有救吗？》）。

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自然，这只是是理念念……

问：锂电板的安全性很难贬责，是咫尺电车靠近的最大挑战。但固态电板不错很好地贬责自燃问题，同期在能量密度、充电期间上都有碾压上风，何况多家车企都说要量产，这会不会加速汽车向电动化转型的速率？

答：自然会。但是，一定要说但是，丰田是大家公认的固态电板本事逾越者，早在2010年就运行研发，2023年文书赢得关节突破，有蓄意在2026年已毕量产，前后共用了16年期间，足见固态电板的本事门槛照旧很高的。而咱们一些企业都说2026年甚而更早就能量产固态电板车，那它们研发了多长期间呢？就算是材料不同、本事路子不同，走了捷径，研发出来的也叫固态电板，但其性能处所能是一趟事吗？

怕生怕各路车企一窝风地推出未经高尺度测试进程锻练的固态电板车，不甘人后地遥遥逾越，拿用户作念小白鼠，一通狂卷，让那些本事还不熟习或假冒伪劣的车横行市集、数不胜数，透顶粉碎固态电板的本事门槛，封锁固态电板的名声，重演劣币终结良币的丑剧，最终让汽车耗尽者谈电色变，毁了中国汽车的电动化转型。

因此，讨论部门严格把关至关紧迫。这需要提前作念好固态电板车的国度本事尺度和测试认证进程，并严格把关、自制王法，对仍是上市的车也要进行不按期抽检，驻守无良车企偷工减料、以次充好，对任何不对格的车绝不汤去三面，绝不姑息养奸。事关中国汽车电动化政策的成败，讨论部门对此负有不可推卸的服务。

（图/文 网通社 何仑）

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