品牌故事 小米汽车发布新期间，雷军要让 SU7「原地起跳」

造出十万台新能源车，需要多永久间？

国产新势力「蔚小理」一谈在 2021 年，给出了谜底：

4 月，蔚来第 100000 台车分娩下线，用时 1046 天； 10 月，小鹏第 100000 台车分娩下线，用时 1034 天； 通常在 10 月，理思第 100000 台车分娩下线，用时 708 天。

转瞬三年后，当年的三家新势力，也酿成了行业里的御三家，在国产汽车行业走上新能源赛谈后，几许品牌起起落落，南来北往，反而是争论和新闻最多的他们仨，一直有惊有险地走到了今天。

那最晚入局、争议更大的小米汽车，用了多久达成了 100000 台的获利？雷军躬行告诉你。

从小米 SU7 发布到昨天分娩 10 万台，他们只用了 230 天。小米汽车用不到一年的期间，达成了别家两三年的战绩，那如何把开门红火酿成一齐红毯？雷军在今早给出了谜底——掌持中枢科技。

又一辆原地起跳的国产电车

传统燃油车的三大件是变速箱、发动机、底盘；新能源电车的三大件是电控、电机、电板。由于电板的摆放位置，以及 CTC（电板底盘一体化）期间的发展，是以电板期间也和底盘密不成分。

当作新老三大件中唯独的杂乱，底盘期间对车辆的影响举足轻重，从驾驶质感、涟漪规则致使到行车安全，底盘期间便是车辆动态行驶的主心骨。

小米汽车今早的发布会，全面先容了他们的智能底盘预研期间，为今后的量产车型，以及更多的原型车，作念好期间铺垫。

小米智能底盘由四大中枢期间构成，分别是：

全主动悬架 四电机系统 48V 线规则动 48V 线控转向

传统民用量产燃油车，包括目下大部分的平价新能源车，大多王人经受的是被迫悬架以及半主动悬架，即车辆发生涟漪悬架被迫压缩，通过其自己的弹力和车身的抖动抗衡。

全主动悬架最大的上风在于大要主动产生起义车轮与车身垂向指引的力，零丁规则车辆的每个轮子的「抗力」，放在往日还有一种愈加纵情凶狠的分歧样式：百万级豪车才会用上的期间。

和传统被迫/半主动悬架比拟，全主动悬架在应陈说杂路况时，能弘扬出愈加出色的稳妥性和反应速率。

小米全主动悬架系统大要笔据路况及时诊疗悬架高度和阻尼，也便是能笔据不同的路况和车速，给悬架提供定制化的软硬窜改，不错说每一段路和每一种速率，王人有相对应的「私东谈主定制悬架」。

另一个不错体现出悬架质料的细节是车辆起停时的「昂首」和「点头」，往日需要靠老司机的黄金右脚才智幸免车辆的摇晃，而有了全主动悬架后，雷军称不错作念到 0 昂首和 0 点头，乘客和司机的搭车驾车体验也会更陶然。

雷军在发布会的视频中展示了通过主动窜改悬架，让小米汽车跳了段舞。

能舞还能跳，才智展现出悬架的真步调，是以视频里的小米汽车，真就四脚离地，用似曾显露的形态跳了起来，还连跳了三下，这关于一辆重达 2.2 吨的车来说，不算一件纵情的事儿。

在此之前，比亚迪旗下的高端品牌车型仰望 U9 亦然在发布会上的原地一跳，在车圈激勉了不小的轰动。

摆动和越过并不是悬架的作用，而是一种直不雅的展示形态，讲授悬架的自主可调以及弹性力度，小米的全主动悬架的举升力有 44400N，不错举起两台小米 SU7 Max，窜改幅度为 140mm，有大幅度的涟漪也不错过滤，况兼窜改速率是空气弹簧的 100 倍。

另外，通过录像头扫描和云表的信息，这套悬架系统还能先见路面信息和涟漪路段，主动诊疗悬架软硬高下。

多多益善的四电机

智能底盘的第二项期间是四电机系统，小米 SU7 的底盘配备双电机与 CDC 悬架，小米 SU7 Ultra 的智能底盘则是三电机。

而预研电机在此基础上进一步升级成四电机系统，2 个全新自研电机 +2 个 V8s，能源更强，操控更机动，变化也更多端。

每个电机零丁规则每个车轮，因此在预研车上大要罢了又一个似曾显露的原地掉头和圆规掉头。

这和仰望 U8 那时所展示的效果肖似，比亚迪通过云辇智能底盘期间和易四方四轮零丁驱动期间，让车辆领有了更多的动态弘扬和驾驶乐趣。小米和仰望王人通过「旋转越过」这么看似开打趣的形态，展现出他们在底盘期间的发奋与深耕。

民用车电机研制的一浩劫题是，在有限空间内栽培功率密度和扭矩密度。小米的工程师团队通过窜改遐想，经受 X-Pin 绕组将双电机尺寸缩小 20mm，并通过行星齿轮延缓器减少 14kg 电驱分量，将电机的分量和体积尽可能地防守在了最小水平。

天然变小了，但也变强了。小米的预研电机单个功率可达 449 马力，峰值扭矩达到 380Nm，最高转速可达 28000rpm，整车最大马力能到 2054 匹。雷军称，全球卓绝 2000 匹的马力的车不卓绝五辆，王人是千万级的超跑。

与此同期，小米的四电机还能罢了每秒 500 次的高频扭矩协同规则，连合扭矩矢量规则期间，确保车辆在复杂场景中也能牢固行驶。

颠覆传统的刹车和标的盘

小米智能底盘的临了两项期间是 48V 线规则动+转向。

雷军在发布会上讲到，小米将低压系统从 12V 栽培到 48V，意味着不错守旧更多跨域大功率器件上车，也便是小米汽车在 48V 的电压下，有了用上更好、更强配件的资历和门票。

先看线规则动，小米 48V 四轮全干电子制动系统，每个车轮均配有零丁的 48V EMB 电子制动卡钳，卡钳上的电机能源模块通过机械传动机构径直鼓励活塞产生制能源，更高传动服从，更快制动速率。

比拟电子液压制动，其夹紧反应速率栽培 40%；用上了线控系统，驾驶员在百公里制动测试中，将制动距离缩小了 1 米以上。

而且全干电子制动不需要刹车油，也取消了传统的液压管路和泵系统，关于大众消费者来说，在保车辆养的时候也能更定心。

小米线控系统的另一个上风是用上了「双活塞 EMB 电子制动卡钳」，比传统单活塞的摩擦面积扩大了 50%，通过主动窜改，动系统摩擦损耗（拖滞力矩）减少 50%，车辆续航里程能稀奇加多 10 公里以上。

接着是线控转向系统，传统的汽车转向系统通过机械连气儿，而线控转向则除了上转和下转之间的机械连气儿，上转转动为驾驶员的手力模拟器，用一个电机完成手力模拟任务。

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纵情说线控转向有三个上风：

节俭座舱空间 东谈主机解耦不受放胆，减少膂力虚耗 转向比守旧 5:1-15:1 的动态窜改

小米的智能底盘预研期间，还处于低级阶段，雷军说这是他们在底盘期间研发上的战略，按照「量产一代、发布一代、预研一代」的节律，临了罢了跨越式进步。

最终能否跨越，致使超越，还要恭候期间来考证，不外以目下小米汽车的势头来看，罢了雷总画的大饼，已经很有可能的。

雷军和小米汽车简直赶上的是末班车，天然也赶上了好时期。

说是好时期，是因为目下东谈主们对新能源电车的接受度、认同度要远超 2018 年，笔据中国汽车理解协会的数据，本年 4 月上半月，中国新能源乘用车零卖渗入率为 50.39%，初次卓绝传统燃油乘用车。

但同期也得承认，竞争也愈发强横，这块大蛋糕早就有比亚迪、祥瑞、蔚小理这些从「开动年代」走来的车企，用性价比、大沙发、换电站等中枢竞争力独占一个山头，更何况，还有阿谁开局便是王炸、不讲任何道理但销量高居不下的特斯拉。

小米 SU7 的发布会上，雷军提了一晚上马斯克，SU7 对标了一整晚特斯拉，包括今天的线上发布会，雷军又再次提到了他们。

一个月前，马斯克发布了莫得标的盘油门和刹车的 Cybercab，在新能源电车发展刚步入稳步发展的阶段，100% 无东谈主驾驶的汽车就马不断蹄地赶来了。雷军称，特斯拉的这套，小米也早就早先布局和预研了，而初步的效果，便是上头的小米智能底盘期间。

若是你回读一次这些期间细节，就不难发现，这套全新的智能体盘其实是在迟缓剥离东谈主与车的相干，机械结构不再，电控、线控系统大规模上车，而这亦然系数这个词新能源电车发展的趋势。

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虽说好多厂家王人有了筹议的期间储备，不外这一天已经离咱们很远，谈路法例的放胆，电板期间的瓶颈，消费市集的质疑，包括越来越多的车企早先布局增程车型。但当作一家思要永久发展的车企，提前遐想有恃无恐是必修课，小米今早的超前期间发布会，也正巧印证了雷军那时的决心：

小米汽车的主见是通过 15 年到 20 年的发奋，成为全球前五的车厂。

小米汽车的主见是通过 15 年到 20 年的发奋，成为全球前五的车厂。

过两天的广州海外车展，小米 SU7 的原型车也会一同亮相开启世界巡展，届时还会有哪些新车型，以及国产新能源带给车圈的惊喜，咱们到时也会在现场，带来第一期间的音问。

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