行业深度 来岁，还剩哪些新动力品牌

作家丨青橙财经 青苑

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乘联会说，2024年是新动力车企站稳脚跟之年；行业大佬们说，智能电动汽车参预了淘汰赛。其实谈理皆差未几，有站稳的就有跌倒的，在这个任意内卷的年份里，许多新动力车企还是站在了峭壁边。

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10月28日，大运集团旗下高端新动力汽车品牌远航汽车，被曝遭受标的危机，大量职工被强制放假，且待岗期间莫得工资和任何抵偿；10月31日，远航汽车发送里面示知，晓谕全员放假，曩昔一个月全力寻求地点政府支执。

远航汽车在回话媒体时默示：“公司现在处于重组景色，正在进行战术颐养，毕竟背靠大运集团，远航汽车不会减弱倒闭。”昭彰，“还谢世，但没钱了”是远航汽车现在的确实糊口景色。

事实上，在尽态极妍的新动力汽车市集，远航汽车的存在感一直不彊，居品力不及加上营销乏力，让他更像一个旁不雅者，顾惜的看着余大嘴和雷布斯们卖力扮演。

01「“卷不动”的远航汽车」

面对“惟有卷，才能生生束缚”的新动力车市，远航汽车如实低调的偏执了，尤其在营销层面的毫无配置，与其高端定位并不匹配。

2022年8月，大运集团与华为、阿里巴巴、博世等头部供应商诱导推出远航汽车品牌，曲调起得很高，“远航居品整合的是全世界当先的期间和配套资源，是以受众应该是高端东谈主群、成效东谈主士。”当时，大运集团董事长久勤山自信满满。

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*图源成皆车展现场

于是，远航连气儿推出Y6、Y7、H8、H9四款C+级车型，售价区间在20万至50万元。在本年的北京车展和成皆车展上，全系车型皆曾重磅亮相。

而在不久前的成皆车展上，远勤山还高调收受了媒体采访。面对车企雇主纷纷下场代言，为品牌赚流量的话题，远勤山的回答较着“过时”：“先埋头把居品作念好，推论是考研谈理的惟一尺度。”

话说的没错，但在如今嘈杂的车市中，嗓门不够大，就很难在滥用者心中刷到存在感，进而影响滥用者的购买有谋略。除了小米雷军活生生的案例，大运集团其实曾经吃到过“嗓门大”的甜头。

大运集团出身于山西运城，靠摩托车起家。2005年推出大运摩托，2008年景为北京奥运会摩托车独家供应商，凭借着代言东谈方针柏芝的明星效应，以及“风驰天地，大运摩托”告白语的风靡寰宇，闻明度飙升。巅峰时候，年产200万辆、年出口销售额 20 亿，可谓是现象无穷。

但在杀入新动力汽车领域后，大运集团感受到了推行的骨感。闻明度低是最大的问题，同期居品力也难以相沿其高端定位，比如通常主打高端的理思、蔚来，早在本岁首就已更新高通骁龙8295车机芯片，并搭载自研大模子，而远航Y6、远航H8接纳高通骁龙8155车机芯片。

从卷期间到卷价钱，再到卷流量，两年前的远勤山，详情没料思到这条赛谈会这样卷。而远航汽车当下的孤立，也折射出市集最桀黠的一面：卷不动，就出局。在盈利牛年马月的情况下，销量才是当下跨越存一火的门槛。

02「新势力南北极分化‌」

造车新势力靠成本鼓吹、靠PPT圈钱早已不是什么机要，但来到淘汰赛阶段，讲故事没那么好使了，代表市占率的销量更被成本所垂青。就像蔚来首创东谈主李斌说的：“销量终点要紧，莫得量的相沿，许多事情皆干不了。”

而从销量看，造车新势力还是出现较着的南北极分化。理思、鸿蒙智行（华为）、零跑、小鹏、蔚来、小米处于第一梯队；哪吒、极石、远航、合创、高合5家吊车尾，属于“高危品牌”。

据10月最新数据夸耀，理思汽车单月新车委用量为51443台，继7月、9月之后再次破五，不错说是新势力中最稳的；鸿蒙智行全系委用新车 41643 辆，但基本是靠问界独撑，智界和享界现在来看，皆是扶不起的阿斗。

*图源互联网

零跑连续了此前的迅猛势头，10月份销量为38177辆‌，同比增长109.7%，创下月委用量的新高；小鹏靠M03上市的强势助推，销量连结两个月破两万，一举扭转此前的弱势；蔚来连结6个月销量皆在两万出面，倒是挺稳的，但稍显后继乏力；反不雅小米汽车的单月销量首破两万，斌哥的紧要感详情不低。

理思霸榜，零跑、小鹏逆袭，以及小米的强势崛起，是现在第一梯队的主旋律。

接下来，让咱们感受一番冰火两重天。先来看远航汽车，10月份销量仅为779台；再看最惨的高合，积极自救了快要一年，现在仍在苦苦抵挡，其首创东谈主丁磊9月份还出来说：“车主不散，高合不死！”但从10月销量迟迟未出，以及9月份32台的数据看，离死还远吗？

合创通常濒临严重的财务危机和市集挑战，10月份的销量为3123辆，与9月份125辆比号称庞杂的跨越，但愿不是回光返照；与远航一样低调的极石，10月份共售出510台，2024年累计销量为1640辆，现在看亦然出路阴霾。

终末重心说下哪吒汽车，2022年造车新势力的销量冠军，近来亦然艰巨重重，深陷欠薪、降薪风云，11月7日更是曝出大规模裁人的讯息，但被官方否定。而这种紊乱，也导致哪吒10月份的销量成谜，但把柄乘联会公布的数据看，预估有8000辆傍边。

总的来看，哪吒天然弱势尽显，但尚有一战之力；合创10月份强势反弹，让我方暂时隔离一步存一火线。而远航、极石和高合，则还是站在峭壁边上舞蹈，要是曩昔莫得遗迹发生，透彻出局将是大要率事件。

「传统车企后程发力‌」

与造车新势力比较，传统车企孵化的新动力品牌则要稳得多，尤其在更熟练底蕴和耐力的淘汰赛阶段，新势力的冲刺速率较着放缓。

如故通过数据对比来看。理思的销量天然出彩，但环比下滑了4.2%；而敬小慎微的蔚来，环比下滑1%，这里是不是应该再@一下斌哥？此外，鸿蒙智行全系环比增长4.3%，小鹏环比增长12%，零跑环比增长12.9%，天然小米48.1%的环比增幅看上去很猛，但因为入局不久，尚处于起跑阶段，确实的熟练还在后头。

*图源汽车K线

反不雅传统车企孵化的新动力品牌，天然销量上有所失态，但更显潜力十足。长安深蓝10月销量为27862辆，环比增长122.69%，同比增长79.6%；‌同属长安旗下的阿维塔10月委用新车10056辆，环比增长121.6%，同比增长158.6%；上汽智己10月销量为10001台，环比增长121%，同比增长149%。

跟上头三位比，祯祥极氪天然说明略逊，但通常创下历史新高，10月共委用25049辆新车，环比增长17%，同比增长92%；东风岚图则终了月销“六连涨”，1-10月累计委用62705辆，同比增长87%；北汽极狐天然环比增幅不大，仅为2.2%，但同比258%的增幅是扫数品牌中最高的。

终末跪拜一下遥遥当先的比亚迪，月销量创记载的冲破50万，环比增长19.9%，同比增长66.2%，只是是环比多出来的销量，就快要理思月销量的两倍，十足是BUG般的存在。

天然，传统车企中也有掉链子的。比如长城欧拉和广汽埃安，欧拉10月份的销量为5560辆，同比下滑48.64%；埃安10月销售新车38152辆，同比下滑8.07%。而这两家亦然对新动力车市的“卷”倡导最大的，其掌门东谈主皆曾出来炮轰。

以“成也网约车，败也网约车”的埃安为例，居品力和居品性量皆很一般，跟着网约车市集趋于鼓胀，便弱势尽显。思要向C端转，推出高端品牌昊铂，反而让居品短板败露在令人瞩目之下，市集说明尤其拉垮，比如昊铂GT，上市一年多来，平均月销量不外几百台。

*图源互联网

曾经引以为傲的新动力板块，如今成了拖后腿的存在。广汽集团1-10月累计销量同比下滑24.66%，其中埃安1-10月累计销量同比下滑32.51%。

不外动作一个举座来看，传统车企的后程上风还是夸耀。无论研发实力、产业链整合智力，如故淳朴的资金支执，皆是造车新势力不可比的。长安汽车董事长朱华荣以为，与造车新势力比较，“传统车企上风较着，基本功很塌实，这是咱们的自信”。

“靠成本去带动行业的发展口角常危急的”，中国清雅化管制连系所长处汪中求在收受采访时默示，互联网时期的“小步快跑”方式，如实能为新势力图取到先发上风，但造车是一场马拉松，拼的是执久力，更需要敬畏之心。

同期，业内民众纷乱以为，与新势力聚焦一个品牌不同，传统车企更强调全面遮蔽，在不同的细分市集进行深耕，以追求更大的战术回旋空间。

那么，面对“价钱战”的强势清场，新势力们将何去何从？欧拉和昊铂这样的失落者又是否会被战术拆除？谜底的揭晓，偶而就在来岁。

鸿蒙智行大运新势力环比销量发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间工作。