热门车型榜 福特CEO成小米SU7铁粉，藐视国产车的俗例可休矣

最近，福特CEO Jim Farley（吉姆·法利）干涉了一档专访栏目。

老爷子很健谈，也很稀奇念念。他示意我方往日半年一直在“悄悄”开一辆小米SU7，况且真的“上面”，舍不得换。同期还盛赞了中国的电动车产业，示意“来了中国才知说念我们逾期了”。定期间来看，是小米SU7刚发布没多久就拿到车了，还果然“忠粉”。

法利还提到了一些真义的事，比如小米SU7中控屏无法鼎新话语，好在可以复旧CarPLay。这个应该属于老爷子被“信息茧房”了，推行上小米SU7是可以切换英文系统的。

不外在老外大赞国产新动力车的时候，国内更多的照旧不同的声息。比如前阵子长城的魏建军魏总就直言国产车莫得中枢时刻，得到了极端多的复旧。

国产电动车到底有没只怕刻？老外是客套照旧诚意认同？让社长带全球沿路看一下。

（1）吹中国车，已成“政事正确”？

不知说念从什么时候运转，老外对中国车的气派，来了个180度大转弯。从以前的贱视和藐视，变成了如今的“吹捧”，以致许多时候齐分不清他们的“真假”。

比如在最新的巴黎车展上，法国零部件巨头法雷奥（Valeo）开了个全球供应商大会，趁便结结子实给当地互助伙伴“上了一课”。

法雷奥CEO的讲话简直是“满篇中国”，说西方车企依然迷失所在，所有这个词不知说念我方该干啥。欧洲依然不再是宇宙汽车研发中心，底特律和名古屋也不是，因为这里产出的时刻齐不是最新的，逾期中国敌手一到两代。

还说全球齐应该学习中国的汽车研发时势，15个月就要推出一款新车，要否则成果齐是死。法雷奥CEO用了个很接地气的譬如，说中国阛阓是汽车行业的健身房。唯有在这里考验的企业本事真确雄伟，才有契机进行全球范围的收割。

哪怕是社长这么的传统“中吹”，听到这么的评价也嗅觉酡颜。我们仅仅比以前朝上了一些，说到全球引颈还早得很。

不光欧洲敌手“拜服”，日本敌手的“口风”也变了不少。之前的日本东京先端时刻展，极氪007 就眩惑了极端多的日本不雅众，其中有不少东说念主趴在地上拍摄车子的底盘，还有拿着皮尺量车的尺寸。

这一幕是不是“似曾剖释”？这些东说念主齐不是无为东说念主，玩忽率便是各大车企派出来的“探子”，如同当年我们学习日本车同样，仅仅这一次作念了下身份对换。推行上日本依然先后买入了五菱宏光MINI、比亚迪海豹等多款车型，作念详备拆解，然后拍成视频编成册本逐帧逐字学习。

就连不可一生的马斯克，也示意若非生意壁垒的存在，国产车有才略在全球范围内杰出大大批竞争敌手。

（2）国东说念主不雅念，仍是疑虑

比较于老外的趋之若鹜，国东说念主关于国产车其实仍是疑虑居多。要否则无法证明特斯拉Model Y仍然能月销4万多台，设立接近以致高出的国产车委果是太多了，但没一个能在销量上濒临这款“神车”。

前阵子长城老总魏建军的发言，很能代表一部分国东说念主的不雅点。

魏建军提到，中国电动车没什么中枢时刻，有的仅仅产业链来源。如果要给中国的电动化打分的话，只可打3分，推行上唯有电板和算法是来源的。时刻的根儿是好意思国的，电机、电控用的芯片亦然好意思国的。

还有便是国际车企在混动和传统燃油车畛域的时刻积聚不是盖的，我们还有差距。道理便是，诚然我们获取了少许朝上，但中枢时刻依然是短板。

音信传出后，许多东说念主示意终于有东说念主站出来说了“真话”，良药齐是苦口的，听不进去魏总话的东说念主，齐是阐发不外关的。

可以说魏建军的发言，真的是无缺掷中了一部分群体，让他们嗅觉到了深深的共识。

个东说念主其实不大赞赏这个不雅点的，来源什么叫时刻来源，天然不是在扫数的方面齐大幅来源敌手。现阶段将国产电车与结伴电车放在沿路，照实从基础的时刻架构，到兑现的功能齐更强，这就够了。否则也无法证明，为何动作全球巨头的众人，要来找小鹏互助打造电子电气架构。

一直到刻下，众人齐莫得造出我方的6AT、8AT变速箱，朗逸自吸版块用的照旧爱信的变速箱，我们能说众人莫得中枢时刻吗？丰田、本田、日产的CVT变速箱齐是用的博世钢带，我们能说它们莫得CVT时刻吗？

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比较于比亚迪、吉祥、奇瑞这些车企，特斯拉基本是全是“外来货”。以Model Y为例，电板是宁德期间的，电机的出产材料来自富田电机和中科三环，我们能说特斯拉没只怕刻吗？

更毋庸说国内的产业链早已深切到方方面面，以智驾芯片为例，至少有华为、地平线这些装车量不少的企业，以致小鹏、蔚来齐运转“造芯”了。电机更毋庸说，连小米齐运转自研电机跑纽北了。

国内远不仅仅产业链来源，推行上细化到每一个细分类目，齐有可以的竞争力，仅仅认同度暂时还莫得提上来。

（3）打口碑战？潜移暗化更弥留

9月份，国内的新动力车渗入率依然达到53.3%。在扫数这个词大阛阓中，国产车的占比依然达到67.7%。

但很可惜，哪怕销量依然获取上风，但国产车的口碑依然远不足国外品牌。至少身边许多东说念主齐是这么的不雅念，之是以摄取秦L、海豚这些车，主淌若因为同价位、同设立的结伴车“没得选”，要否则他们其实更好意思瞻念摄取结伴车。

从历史的警戒来看，自主品牌与国外品牌打口碑战是莫得胜算的，这少许在之前依然屡次印证，很少有国东说念主会对自主品牌高看一眼。

比如以前的家电阛阓，松下、东芝、夏普这些一直是高端的代表，一直到刻下，依然许多东说念主折服日货的质料便是棒；手机阛阓的情况也差未几，小米、OPPO们最如日中天的那些年，大大批国东说念主也照旧认为摩托罗拉和索尼才是“牌子货”。

现如今的汽车亦然同样，哪怕DM-i混动这几年的推广横扫千军，依然许多东说念主认为国产混动不能。

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但也有好音信，哪怕是全球看不上国产货，却依然不妨碍买，因为性价比太高了。就像刻下“会剿Model Y”的极氪7X、阿维塔07、智界R7等等七八款车型，全部扎堆到20-25万这个区间。

诚然会剿自身很难成功，毕竟关于不探求国产车，又想买新动力车的东说念主来说，Model Y简直便是独一的摄取。但你卖5000台，它卖8000台，终究会渐渐编削全球关于国产车的主意。

也许透澈的口碑超出简直不可能，但跟着国产车束缚放出“大招”，阛阓占有率束缚升高。那些国际品牌迟缓就会被挤出阛阓了，就像也曾的家电和手机同样。

写在终末

不论是老外对中国电动车的“吹捧”，照旧国东说念主对电动车的“虚拟”，实质上是一种阐发错位。在老外看来，中国电动车产业振奋发展，中枢产业链紧紧持在手中，照实依然变成压倒性的上风；在国东说念主看来，诚然国产电动车获取了销量上的来源，但品牌积聚从来不是一旦一夕之功，短时老实主意不会发生根人道的编削。

至于谁对谁错，恐怕要留给时分去评说。比如前几天看到一个帖子，问小米2是不是当年的安卓机皇。动作过来东说念主，天然能确定地请问天然不是，那会毅然一台三星、索尼、LG的机器齐比小米2贵上一倍。那时小米2的身份，仅仅一款设立高，可是“赧颜苟活”的国产手机，那些敌手们可个个齐是东说念主类工业时髦的结晶。

仅仅刻下这成果，谁能意想呢？