市场动态 德国试驾良马330e Touring：新的旧家具 | 外洋评测

德国的三党皆集政府内阁比大部分DHT还要复杂。念念要脱色三党利益，又要保证经济民生，还要得意0.3%GDP法定赤字名额，极大限制了可能的战略空间。势合形离，难成共鸣，短少互信以及达成一致的基础在电动车这个需要抓续领会战略导向和产业投资的行业中，显得尤为明显。

2010年德国联邦便建议《电动车联邦发展商量》，以德国成为电动车标杆市集、提供标杆电动车家具为概念论证产业发展样子，包括财政刺激、甘心料制品推行商量、电池材料以及热经管中枢手艺发展等多项措施。概念是在2030年杀青1500万台电动车保有量。

2010年《商量》中制定的15个Package

但试验是：

2023年德国电动车销量达到历史最高，增幅11%总量52万台，电动车渗入率为18.4%。电动车累计抓有量150万台，仅占4900万台登记车辆的3%。如斯状态下德国照旧在2023年年底退出了抓续三年对购买电动车补助的商量，原因是政府提供的补助资金池如故败坏，而国会否决了对此的突出支拨。

德国也成为了欧盟主要汽车市集会第一个废弃补贴的国度。

德国总理肖兹以及被“开除“的财长林德

这成功导致2024年前9个月电动车销量下落28.6%，27万台的销量渗入率仅为13.1%。取消欧盟生家具牌的补贴，同期还要随从欧盟刑事拖累拿到补贴的异邦品牌。德国堕入了需求少、插足高、不得益、家具差、需求少的下行旋涡，不念念投钱还念念依靠出口利润变革我方产业，算盘打到直冒烟。

良马偏激异常保守的电动化

仅仅没发现，新冠疫情导致的供应链重整、俄乌斗争导致的能源结构改变，把主机厂逼到了快转快死、慢转慢死的Dead-end。2030年1500万台的保有量，需要每年170万的销量才能杀青。170万台的年销量意味着新能源车渗入率需要达到60%。彼时默克尔内阁细目的战略，怎样跟咱们的市集景象如斯相似。

好在是回头一看，还有PHEV能顶一顶吧。

PHEV的两本账

为什么要搞PHEV。

来源因为优惠。

■ 经济账

PHEV车型的优惠来自于三方面：

◆ 购车时的现款补贴；

◆ 使用周期中的税费减免；

◆ 使用私东说念主充电桩的电费减免。

第二条比第一条诱东说念主，因为BBA品牌中有大批公户或者Leasing长租口头车辆需要按照车价交纳每月使用税费。按比例减免就意味着车价越高优惠越多，飞奔GLE PHEV这样的车是不是伪命题放在一旁，用户拿到了实实在在的优惠和体验才是要津。并且大车身和高承载的车型又利于PHEV的复杂结构，购买时不错遴荐更多的金融优惠和抵税策略，形成了高端PHEV车型的一体两面。

非公户中PHEV存在的事理是较低的抓有资本。咫尺德国度庭电费基准约为38欧分/度，已比俄乌斗争之前梗概上升了70%，国度补贴的家用太阳能板+储能安装因此变得异常具有经济性。十年的发电量即可袒护统共资本，同期还不错杀青梗概65%的电能自给，意味着如果不错使用xEV进行充电储能，长周期使用的资本会显赫缩小，即便念念要袒护接近6000欧元的突出购车费本，需要使用自给电力行驶10万公里。

自给电力纯电行驶10万公里关于BEV来说如故很难，关于PHEV更是驴年马月。

是以低售价、小电池的PHEV车型实质是莫得什么经济性的，无论是关于主机厂照旧用户。

按照德国治安能源（电费/燃油）价钱、5年抓有期均派资本、包含车辆折旧以及顾惜、不同业驶里程下的使用资本计较如下：

不错看到：

◆ PHEV的价钱近似BEV；

◆ 折旧资本是抓有资本的大头，车价决定了使用资本门道；

◆ 车价近似时，PHEV车型的抓有资本并不低；

◆ PHEV车型只好在高售价区间才体现抓有资本上风。

是以德国PHEV的存在价值，大部分来自政府高额的一次性购车补贴。

德国针对PHEV 5600欧元的购车补贴占到了大部分B级车车价的10%，基本抹平了ICE与PHEV之间的差距。在勤勉电动车的B级旅行车中枢市集会，PHEV成了擎天一柱。2023年，良马3系列全系在德国的销量梗概为34400台，其中PHEV车型5060台，占比14.5%，规模颇为可不雅。在政府补贴于2023年年底退出的情况下，2024年前9月依然保管了高达4100台的销量，原因仅仅主机厂承担了政府补贴金额。

主机厂为什么要这样作念，很浅显，坐蓐采购销售，哪一治安不错像补贴战略一样说停就停。

■ 环保账

天然了，因为PHEV还能带来碳排量积分。

xEV的环保性取决于能源结构。因此在现时以化石燃料为主的电力国度中，任何一个xEV比拟ICE都不环保。xEV之是以存在高大环保价值仅仅因为标称碳排量。欧盟关于碳排放均值作念了严苛设定，2021年碳均值基准红线95g/km，在此基础上要求主机厂在2029年达到15%减值、2034年达到55%减值，并从2035年驱动杀青0g/km。

但事实是：

◆ 油耗的计较样子并非WellToWheel；

◆ 坐蓐所需电力产生的排碳量并莫得被计入；

◆ PHEV车型的低排碳量来自于计较值而非实质值；

◆ BEV咫尺被用作高排碳量车型的对冲，尤其是在Credit依然存在的情况下；

◆ 内燃机车型的碳排量并莫得上限，意味着存在被中庸的情况；

是以2035年的0g/km仅仅表面上的0，xEV提供的仅仅经济环保价值。

2022年，良马在欧洲销售的新车平均碳排量为105g/km，进步限值95g/km，平均罚金金额为950欧元/车，欧洲销售94万台车罚金梗概为9亿欧元。按照良马PHEV车型中碳排量最高的36g/km来算，意味着如果多卖出12万台PHEV即可幸免罚金，销量配比的诊疗空间为12%。如果推敲到BEV在销售配比中的孝敬，这一值实质会低于10%。

仅仅xEV的突出资本似乎比950欧元/车高好多，尤其是需要一通盘产业投资的BEV。是以欧洲的环保仅仅战略激进，大部分主机厂的家具配置却异常保守，好多市集偏好的决策并非BEV以致是PHEV。直至最近出现的2035年的禁燃令。

是以改日十年内，PHEV都有其存在的合感性，即便PHEV车型面对异常中枢的挑战：

◆ 2025年欧洲实践的OBFCM会体现PHEV的确凿使用油耗，瞻望会影响碳排量计较样子；

◆ 100公里的纯电里程门槛会大幅压降PHEV的经济性；

◆ PHEV车型的高压电池面对欧盟碳边境税约束，供应链复杂度和资本会显赫上升，欧洲制的电芯会受限刺激BEV产业；

◆ 欧洲用车的场景颇为浅显，且无尽购措施，PHEV的功能上风被压缩。

不摒除PHEV会被全面phase-out，除了部分所谓的Performance-PHEV。

良马330e

■ 不能能三角

大部分PHEV车勤勉中枢肠能特征：

◆ 无法提供敷裕的续航里程、纯电特质不明显；

◆ 无法提供明显的能源上风、体现更大的功率。

第一个问题的处分决策是大电池+DHE+DHT，仅仅欧洲充电设施发展迟缓，工况关于能源系统负载要求较高，大批PHEV成功转入此配置会很穷苦。欧洲市集偏好尺寸较小的车型，大容量电池包与车辆结构会产生矛盾。

欧洲少数存在的DHT PHEV车型

第二个问题的处分决策是大功率发动机+高放电功率电池+高散热能力，但Performance PHEV工况需求产生了高大变化，对能源系统标定、电机选型、散热效力、电池充放能力建议异常高的要求，手艺决策停止易，平衡资本不试验。

良马我方的Performance PHEV

归根结底，PHEV在莫得大约杀青太多BEV使用特质的情况下落入了BEV雷同的性能-续航-价钱不能能三角。因此关于大多数PHEV车型的性能考量还需要对比其基础车型。

■ 320i的PHEV

以这一治安去看良马330e，圆善而细密的系统调教照实让它更接近于330i。

总体而言，330e的这套能源系统特征有：

◆ 标杆级反馈；

◆ 全面且各别明显的口头选项；

◆ 一如既往较差的NVH和孤高性能。

330e能源系统配置为B48B20B 135kW低功率汽油机外加峰值功率80kW的P2位高压电机，xDrive可选。2024年第二次改款前还提供初学级无xDrive供应的320e车型。二者各别在发动机功率上，320e使用B20A 120kW机型，价钱低廉6000欧元，似乎是更合理的车型。

取消的原因也很浅显，良马无法在320e上袒护政府退出的补贴金额。

ZF提供一揽子决策，对车身险些莫得任何影响

测试车是后驱330e，其能源输出照实比320i更为隆起，Hybrid口头下60-140km/h中加快时能源储备不逊于330i。差距体当今160公里以上的高速区间中，由于电动机扭矩输出的限制，能源体验与330i车型有明显区别。

具体来看330e的能源系统特征：

◆ 油门踏板设定极为激进，能源系统关于油门开度和速率的反应都异常敏锐；

◆ 传动系统体现出高刚性，电机和聚散器代替了液力变矩器；

◆ 能源系统进展出精确的设定和调教，尤其是低电量时关于功率和扭矩不同央求的设定；

◆ 不同工况和口头下过零反馈明显各别，同期正反向特质大约保抓均一性；

◆ 驱动电机加启动电机配置，驱动电机功率不会在启动发动机时片时丢失，利好于Kick Down时驱动扭矩的确立。

存在的一些问题：

◆ Electric口头下油门行程缺乏，后半部分的油门险些是空行程；

◆ Battery Hold口头下电机的反拖力矩并莫得明显地加多，补电靠发电的样子勤勉逻辑性；

◆ 制动踏板较为莽撞，小行程下制能源有限，慵懒的制动踏板与激进的油门踏板并不相称。

短行程补电能耗明显

■ 驾驶口头

330e的驾驶口头有三种：Electric-Hybrid-Sport，针对电池有一个Battery Hold功能，强制搭配Hybrid口头。Electric以及Sport两头各有Pro/Individual变种，Sport这端另有一个口头ExtraBoost。

Electric和ElectricPro口头的各别在于是否有空挡滑行，EP口头电机功率被限制在85马力，因此边幅盘的功率计只闪现到50傍边。E口头0-100加快用时梗概11秒，可支抓的最高车速为140公里/小时，接近极速时电机功率进入主动限制。Kick-Down会自动切入Hybrid，0-100加快用时梗概7秒。

Hybrid口头巡航发动机基本会保抓运转，不会对轻细的载荷变化作念出反应，幸免发动机平庸切入切出。发动机切入切出时整车的载荷变化不大，去PHEV化体验明显，是统共口头中最棒的一个。

电机在160+时依然提供功率和扭矩

Sport与Battery Hold口头下发动机均会保抓抓续运转，区别主如果负载不同，BH大于S口头。Sport和ExtraBoost口头的区别是很难适度的油门踏板和无法适度的油门踏板，关于Kick-Down加快大功率央求进展并莫得区别。

EB口头下驱动电契机提供10秒峰值功率，0-100加快梗概5.5秒。该口头下区间加快电机不错高出极速限制，在140公里/小时以上时依然提供能源。在通盘高速区间中，抓续运转的发动机明确处于主导地位，通盘PT的进展接近一台油车。

Electric&DSC Off

手脚PHEV，330e驾驶口头的亮点是：

◆ DTC口头不错任性搭配不同的驾驶口头，纯电也不错DTC Off；

◆ 除Sport外的口头支抓烽火轮回不复位；

◆ 标的盘的换挡拨片成功适度档位，与反拖转矩解耦。

■ NVH依然是弱项

330e PT的NVH性能保抓了良马的传统技巧：

◆ 支架衬套刚性过高，发动机启动以及熄火时大约感受到异常明显的旋转调动；

◆ 发动机冷启动的杂音异常明显，天然怠速转速并不高；

◆ 即等于纯电口头下，1升2依然不错嗅觉到车身闯动；

◆ EV口头下，制能源反拖时变速器声响较大；

◆ 混动口头时，3降2时也不错体会到明显的阻力变化。

嗅觉在这小数上针对PHEV的设定并未几。

能耗

良马330e的油耗可不低。

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这是一台租车行的PHEV，意味着高负载长里程不充电，B轮回工况到处开。这台330e一共行驶58000公里，均速高达65公里/小时，电耗接近于0，纯电行驶里程只好7144公里，占比14%，前次充电是在5000公里之前。使用样子无尽接近于一台油车，最终油耗7.5升/100公里，CO2排放量174g/km，是标称值的8.3倍。

2019年推出的G20系列资格了2022年和2024年两次改款，针对PHEV的主要变更发生在2024年。电池包容量从12度加多到了20.5度，WLTP标称纯电续航从60公里加多到101，ACDC充电器最大充电功率从3.7kW加多到11kW，原因是欧盟新的最低纯电续航里程要求。

测试车2023年出厂，依然是小电池车型。

330e最终测试里程为215公里，均速46公里/小时。补电一次，用峰值功率20kW的城市治安充电桩补能梗概2小时，从0%充到60%/续航24公里。行驶口头以Hybrid为主，城区及国说念工况占比较高。

最终纯电行驶里程占据举座里程的40%，工况配比如故接近一台HEV。油耗5.8升、电耗3.3度，按照德国电力CO2值计较为147.1g/km，能耗数值低于330i。单330e能耗与其他搭载DHE发动机的混动车型比拟毫无竞争力，使用此类结构的PHEV车型无法在B轮回工况中杀青较低的油耗方针。

在德国建一个充电桩是大事

对比之前的能耗，充电依然是缩小这台车能耗的最好样子。仅仅德国的充电桩配套的确逾期，14.5万套行家充电桩中只好3.1万高速充电桩，与电动车的配比只好1：10，岂肯推敲PHEV车型的需求。私东说念主充电桩又因为电网物权经管复杂、用度腾贵受到制约，尤其是接入多户住户楼中，不仅有2000欧元的初装还有30欧元/月的经管费；城市策动变更穷苦，临了一公里莫得处分决策，多数行家充电桩位于做事区以及工业园中。这次充电2小时，走路往返取车却花了半小时。

德国有一半以上的电力来自于可再生能源，但面对无法送到电车中的逆境。

操控

330e领有良马的制式操控。

G20系列的悬架配置分为三种：治安悬架-M Sport灵通悬架（-10mm车身高度）-自合适（减震器）M Sport灵通悬架；转向机分为两种：治安转向机-M Sport渐进式转向机；前轴依照轴荷大小分为三种制动器，后轴脱色浮钳；后轴差速器有两种：平方差速器和M Sport限滑式差速器。330e的高压电池位于车身下、后轴前线，需要保证通过性是以不能选装M Sport悬架；相似不能选装的还有M Sport渐进性转向机、限滑差速器以及大制动器。

比拟330i，330e的分量加多了245公斤，这也使得330e在悬架垂向设定上愈加倾向于较硬的设定，无论是弹簧照旧减震器。收尾是不利于路面调动过滤，尤其是关于路面接缝这类高频低幅载荷输入，险些是1比1传导。这也诠释衬套的选型也偏向较硬，总体不利于孤高性。

330e的前轴进展一如330i、并莫得特质的显赫变化，相似有标志性的转向手感：

◆ 车身横摆角加快度与标的盘输入之间的疲塌较小，所谓转向反馈飞快，但莫得Model 3那种发贼的嗅觉；

◆ 车身横摆角的阻尼较大，车头进展还算千里稳；

◆ 低速或怠速时标的机回正力矩较小，嗅觉有些呆滞，不利于低速挪车；

◆ 高速大转角时标的机回正力矩过大，容易形成回正时过度修正、产生钟摆。

后轴结构变化有限，P2位电机与电池包对后轴的影响仅限于载荷。

车身、外饰与内饰

3系是比较典型的家庭用车，关于空间和功能的要求并不低。

■ 外不雅

G20系列造型异常棒，比例细节均恰当，得意民众审好意思。2022年改款隆起区域假想，基层进风口放在凸台上；双肾变成遮拦，只在M340i车型上是通孔；套装三变二，Advantage被取消，换成初学版+M-Package。造型改款的恶果明显，保抓了出色的造型。

330e专属的外不雅件未几，左前侧翼子板上的充电口位置主要推敲车载充电器，但高度欠安，反例参考起亚EV3。操作充电池需要准确按压中间滑销，但滑销位置无标志，操作奏效力不高。这个位置的盖板会在冬天变得异常脏，操作未便。

■ 空间

330e的突出总成险些莫得对车内空间产生影响，体现出良马在平台开辟初期就推敲到B级PHEV车型的存在，G20系列出现的空间问题主要来自于平台本人结构。

前排地台和传动系统通说念的尺寸过大，地台挤占了前排乘员的腿部空间，改变了乘员坐姿。加之车门上高大的杯架结构，前排乘员只可侧身乘坐。后排空间受限于传动轴通说念、小车门启齿以及过于粗壮的门槛，高下车未便；后排地板面积较小，乘坐时脚部空间受限。

■ ID8

G20系列在2022年改款后无间切入了ID8系统，2024年第二次改款时一次性切换了ID8.5。

个东说念主以为ID8短长常来源的操作系统，更新规模虽小但胜在平庸。比拟MBUX和MMI，ID8具有碾压式的功能丰富度，尤其是在互联功能上；比拟新势力或谷歌定制车机，ID8具有不能替换的整合度和假想好意思感。

使用时ID8给我留住的一些显赫印象：

◆ CarPlay手油滑骗被迁徙到菜单中，弱化了CarPlay的接口功能；

◆ 关于功能的使用偏好有记载，使用CarPlay导航后通过快捷键依然会进入CarPlay导航；

◆ 异常棒的场景闪现，车辆口头调动UI界面，不同快捷功能有过场动画；

◆ 莫得废弃Joystick。

Overload

ID8出现的一些问题：

◆ Information Overload，边幅和大屏均如斯；

◆ 底层页面勤勉快捷样子，比如灵通边幅无法添加至主页面；

◆ 白昼大图标页面很难判断光标位置；

◆ 性能有限，多任务和语音辅导同期发生时卡顿。

■ 内饰

Curve Display照实是花小钱办大事。

环形屏替代了博世的TFT液晶边幅。除了UI、闪现恶果以及黑度的明显改善外，散失了屏幕旯旮的一圈状态引导灯，为东说念主类造福。

改款中控台只换了个出风口和功能键，地台模块莫得变化，依然是改款前车型的假想，比如P档和驻车制动依然是分离功能。独一变化是换挡手柄，从根柢上处分了iDrive系统被遮挡的问题。

内饰件存在的问题包括：

◆ M-Sport低配座椅莫得坐垫俯仰调遣却有椅背两侧腰靠撑抓；

◆ 音响太过Boomy且无法通过平衡器矫正；

◆ 作念工的确一般，后视镜安装位置填料分型线划手；

◆ 后备箱莫得电动卷帘；

◆ 空调性能出色但饱读风机的声息较大，且在熄火关闭余热轮回也会运转；

◆ 内饰布景灯太暗，屏幕太亮。

■ 驾辅系统&BCM逻辑

G20改款不触及赞成系统，莫得硬件更新，依然是Driving Assistant与Driving Assistance Pro两套系统，均需要选装。

G20上认真车身和能源系统的适度逻辑很奇怪：

◆ 能源系统Ready的状态判断依靠车门而不是安全带状态；

◆ 车辆行走的许可与安全带位置不计议，烽火等于退出驻车制动，入档等于车辆行走放行；

◆ 确立车速后绽开车门车辆不会自行制动或切入驻车制动，自动循迹倒车功能不退出。

专司ICE和PHEV的CLAR平台会资格再一次的创新，内容将会蚁集在文娱和驾辅适度器上头，而这些奇奇怪怪的适度逻辑，大多会被沿用。

驾仕结语

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手脚B级车的330e如故作念到了它功能的上限，却无法与330i的性能忘形。手脚PHEV的330e如故达到了手艺与资本的最好平衡，却无法逃出续航与能耗的问题。在有限的基础条目中作念到了最大可能性的变化，但手艺复杂性的积累莫得带来体验上的明显普及。不切实质的经济性、自欺欺东说念主的环保性，不足为法的性能各别，一切都如PHEV的历史定位，过渡期家具。

能在过渡期家具上赚到钱，良马是果然有技艺。

文｜Allen

图｜Allen 网络