热门车型榜 一年“增程”1.2万公里！飞驰黑科技太猖獗，混动车要下岗？

新能源汽车行业对补能这件事儿还未放下合手念。

充电体验尚不完好，纯电车阛阓遇冷，造车企业的宗旨是缩短新能源车对充电桩的依赖，多条腿走路，其中插电搀和也曾让好多车企尝到甜头。

也有的汽车制造商观点放得愈加永恒，进一步发掘电动化和可再生能源的后劲，比如太阳光。

最近的飞驰斯图加特研讨会上，飞驰展示了筹划在2040年上车的一系列时刻，包括能源总成和电板方面的结构改良，还有一项更值得热心的黑科技。

（图片来自飞驰）

丰田、当代等造车企业曾尝试过将硅基太阳能板应用到汽车上以延迟续航，但太阳能板面积和能量曲折效用不尽东谈主意，一天的发电量终点有限，行业又逐渐消逝了硅基太阳能板的布局。而飞驰别具肺肠，打起了涂料的主意。

伸开剩余87%

汽车“太阳能充电”成见出现于今一直都停留在成见阶段，飞驰这一次到底是不是画饼呢？

汽车光伏发电：理思很丰润，现实很骨感

前边提到，早前有车企将碳基太阳能板应用到汽车上延迟续航里程，但基本成效甚微。主要原因在于汽车上的太阳能板面积很小，回荡效用多半不高的情况下，每天给车辆提供的电能终点有限。

刷新单次充电行驶里程记载的飞驰VISION EQXX配备了117块超薄太阳能板，凭据官方数据，理思要求下每天只可提供约25公里的特别里程，最大的意旨如故复古车内电子开辟的运作。

汽车应用太阳能发电最大的问题如故隐藏面积，受光面积越大，总发电量才会加多。飞驰的宗旨便是诓骗可将光能回荡为电能的光伏涂料隐藏在车身蒙皮上，加大受光面积。

飞驰暗示，这种特殊涂层用无毒、常见的材料作念成，厚度仅有5微米，分量不错作念到50g/m²，且位于车身钣金件和彩色涂料之间。94%的太阳能不错穿过特殊的色调涂料，传递到太阳能涂层上，理思要求下光电回荡效用为20%，每年能得到7450英里（约12000公里）的特别续航才略。

（图片来自飞驰）

看成对比，普互市用太阳能板的曲折效用一般为18%-26%，太阳能发电涂料胜在可塑型，且荫藏性更好，隐藏到车身上会有更大的受光面积。换句话说，每年的总行驶里程在10000公里驾御的用户，基本上不错作念到毋庸充电。

这样一来，电车补能的老本不错无穷接近于“0”。

但理思老是丰润的，电车通如故需要先泼一盘冷水，光伏发电本人是复杂的能量曲折体系，受光面积只是一趟事，更多如故“看天吃饭”。

光照强度、光泽照耀角度和标的、大气要求、暗影和守秘，都会是顽固发电效用的不踏实成分，这亦然为什么车企总用“理思情况”去宣传，落实到施行使用，能够信得过达到理思要求的时候只可说少之又少。

更何况，太阳能光电曲折弁言也会存在损耗，资格万古候暴晒和曲折后，发电性能不可幸免地下落，需要依期保重和更换。以及用户还要有计划这几个问题：第一是如何保护钣金件的光伏涂料，第二便是改色膜、保护膜是否会影响发电后果。

光伏涂料的老本和时刻难度面前均不可知，飞驰就像马斯克相通给咱们画了一个不知谈何时能力吃上的大饼。

不得不承认的是，靠光伏涂料延迟电车续航和缩短补能老本的思法很超前。只是就面前来看，顽固车用光伏时刻发展的并不是时刻本人，如故有太多材料和现实成分，靠光电曲折代替汽车充电并不现实。

太阳能上车“雷声大雨点小”，但不应被轻看

汽车追赶太阳能的历史最早不错追预见上世纪80年代，第一辆具备施行行驶才略的太阳能汽车来自1982年，历史莫得电动汽车悠久。

多年以来，造车企业都尝试将可再生能源与汽车团结在整个，到了新能源期间，雷同的探索和尝试变得更多，包括但不限于小鹏P5、丰田bZ4X、奇瑞iCar 03、Lightyear 0、当代Sonata Hybrid、特斯拉Cybertruck......

车企主要如故带着试水的心态，通过选装的神色提供太阳能发电的设立。整套光电曲折决策价钱未低廉，丰田bZ4X的太阳能板选装价钱高达2万元，极好的天气之下，每天的发电量仅有1.5度，大约便是10公里驾御的续航里程。

外界对太阳能发电设立的评价寥落的一致，体验与售价不合王人，性价比极低，回本周期也很长。有网友计较过，思要通过太阳能发电检朴电费回本，大约需要60年，致使远远卓越电动汽车的打算寿命。

于今，惟有少许部分新能源车型保留太阳能发电选装，比如丰田bZ4X。而有的车型具备户外露营等玩乐属性，厂家也会不时提供雷同的功能选装。但放眼整个行业，可再生能源探索的脚步险些停滞，人人把更多的元气心灵放在更实用的搀和能源上。

（图片来自广汽丰田）

这也引出一个问题——充电效用低下，车用光伏时刻便是“原罪”吗？

电车通觉得非也，光电曲折的效用对新能源汽车电板包的意旨的确聊胜于无，如果聚焦汽车上的用电开辟，一切就说得通了。

新能源汽车的用电开辟更多，用电量比拟燃油车翻了几番，智能驾驶计较平台、座舱计较平台以及空调、雪柜等器件都是除电遣散外的“耗电大户”。

另外汽车外放电也有丰富的使用场景，一方面是针对户外露营的外放电需求，另一方面则有契机看成整屋电源，太阳能都能派得上用场。

总之，永恒来看光伏发电上车有它实用的场所，更鼎新的光伏涂料并非只是飞驰不切施行的天马行空，整车充电不可代表车载光伏时刻的全部。

当下的效用低不影响可再生能源的发展，凭据DATA BRIDGE的数据，2021年全球太阳能汽车阛阓价值为4.25亿好意思元，预测到2029年，这一数字会增长至59.1936亿好意思元。事实上除了咱们能思到的乘用车，公交车等好多商用车型都有光伏发电的身影。

由此能够看出，行业对新能源的清爽毫不单是是电车和充电桩，光伏发电的意旨和蔚来换电相通，都是造车企业在“多条腿走路”理念下的勇敢尝试。

锂电不是结尾，新能源汽车不停探索“可再生”

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也曾有东谈主质疑过新能源汽车的时刻路子，因为现时的电力开始主如果火力发电，实质上亦然“拐着弯”诓骗化石能源。但跟着风力发电和太阳能发电等成见兴起，可再生能源发电的比重正在加多，新能源汽车行业对能源补充这件事情有了曲折，同期也在探索更多不依赖化石能源的电力路子。

太阳能发电只是可再生清洁能源中的其中一种，虽说新能源汽车的运转神色主如果电力，但汽车行业的确在用尝试用更多可行的能源体式多线发展，氢能源就很有代表性。现阶段的氢能源车型，责任旨趣与增程式雷同，都是通过发电的神色给电动车提供能源，氢气与氧气在催化剂的作用下产生电能，代替了内燃机增程器。

除此除外，祥瑞汽车在20年前开辟了一条甲醇燃料汽车的科技澄澈，甲醇燃料易制备、老本低，化学性质接近汽油，能源补充也比好意思燃油车。何况祥瑞还作念到了甲醇与汽油在归并燃料箱的纯真搀和，不错搭配PHEV能源系统使用，于今已有许大量产上市的车型。

新事物出身总会奉陪好多争议，正如太阳能发电上车相通，发电效用的确遭到好多东谈主的嫌弃。氢能源、甲醇能源也因“易燃易爆炸”遭到质疑。

致使还有公司在探索“核能汽车”。23年5月，蔚来汽车系数投资15亿建筑了一家核聚变科技公司，一度冲上热搜。好意思国核聚变初创公司Helion Energy此前称，一杯氧化氘（重水）通过核聚变产生的能量，不错产生900万千瓦时的清洁电力，为一辆电动汽车提供5600万公里的能源。相较于现时的扫数能源（包括核裂变）而言，可控核聚变是一种信得过意旨上的清洁、长效、险些无浑浊的绿色新能源。

在电车通看来，新时刻从成见到进修再到大规模应用需要发展历程，新能源汽车投放这样多年，也便是近两年才被平时采纳，纯电不是新能源的尺度谜底，至少汽车行业不这样觉得，不然也不会在氢能源、甲醇等黑科技上多线布局。

用当今的观点看车用光伏发电太言而无信，实用性也很低，不外电力的纯真性不可掂量，兴许哪天又能爆发出一个亿级需求的阛阓。飞驰的光伏涂料面向2040年，新能源汽车阛阓一年一变，当时候汽车酿成什么样，谁都说不准。

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发布于：重庆市