行业深度 巴黎车展展示出海决心，中国车企不是被“吓大”的！

近日，巴黎车伸开幕，这个草创于1898年的国际车展，在百年历史中见证了无数的星光精明、期间轮流。每一个在巴黎车展眩惑原谅、大放异彩的车型、品牌，都代表了汽车工业的风向。

2024年巴黎车展，会聚了来自欧洲原土及各人的48家汽车品牌，有多家中国品牌展示了它们的最新车型，约占参展品牌数目的1/5。

但有一个布景需要知说念，在中国车企进攻国际，向世界带来全新电动出行式样的同期，欧盟的“场所保护”愈演愈烈。

2024年10月4日，欧盟成员国表决通过，欧盟委员会针对中国电动汽车加征关税的终裁草案。这意味着欧委会可对产自中国的电动汽车，将征收为期五年的高额反补贴税。

据此前信息，上汽集团、祥瑞汽车和比亚迪三家公司招揽了欧委会抽样打听，上述三家企业濒临的加征关税税率永诀为35.3%、18.8%和17%。这些附加关税将在现存的10%关税基础上征收。

但中国车企“绝不古老”，在本届巴黎车展上依旧高调出击，展示出进攻国际的决心，诸多品牌也带来具有竞争力的居品。

比亚迪是当今独一不错和特斯拉抗衡的车企，不仅年销量对准400万岑岭，盈利才智也稳中求进。

在巴黎车展上，比亚迪带来了“海狮07”电动车，它对标特斯拉Model Y，将很快登陆欧洲商场。

发布会事后，不少老外“拿着皮尺”，对该车仔细熟察一番，了解其智能化功能，以及性能参数。

小鹏汽车在本次巴黎车展上公布P7+的预售价，将平直与良马和梅赛德斯-疾驰的中型豪华车竞争。小鹏汽车在发布会上示意，当今公司已在各人超30个国度及地区开启销售，欧洲商场是弥远斟酌中的要点。

此外，小鹏汽车展台可谓“排面拉满”，品牌受到法国总统马克龙原谅，并与小鹏汽车联席总裁顾宏地进行沟通。他对小鹏的飞行汽车产生兴味，并推断有些许期间来自于汽车，可见这位“小马哥”对中国电动车期间的发展、独揽，有更多地想考。

零跑在得到Stellantis匡助后，迟缓走进国际视线，也和法国PSA集团攀上“血统干系”，有望进一步加大欧洲影响力。

在本次巴黎车展上，零跑发布全新B系列车型B10，新车定位紧凑型SUV，价钱将权臣低于同级别敌手。

除此以外，广汽的首款各人计谋车型第二代AION V也在巴黎车展发布，并将在来岁庄重与欧洲浪掷者碰面。红旗带来EH7和EHS7两款车型，并在发布会上公布了国际预售价。

在国内商场存在感较低的创维汽车，在本届巴黎车展上亮相了三款新车，但愿借此进一步强化其在国际商场的有名度。

曾几何时，中国品牌也亮相过国际车展，但更多的是“见世面”，泰西东说念主士像是“看懦夫”雷同扫视咱们。

如今咱们的居品不仅在机械教悔上进行赶超，在智能化更进行引颈，面对关税保护，咱们刚毅不移。中国电动车出海，就像达摩克利斯之剑，悬在欧洲地面之上，让他们“忧心忡忡”。

推行上中国车企出海，是一种亮剑，天然咱们抱着怒放、妥洽的作风，但在西方看来，便是“较量”。

这里有一件趣事，在2023年慕尼黑车展，中国品牌大出锋头，带来多样“新期间”居品，是有史以来最具影响力的出海。车展之后，欧盟便开启了对中国车企反补贴打听的斟酌，他们怕了。

据悉， 2023年10月4日，欧盟委员会对入口自中国的电动汽车发起反补贴打听；

2024年7月4日对中国电动汽车开征临时反补贴税；

2024年8月20日，欧盟委员会发布中国电动汽车反补贴打听终裁草案，深入拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税；

2024年10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案。

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（赞好意思票10 个国度：法国、保加利亚、丹麦、爱沙尼亚、爱尔兰、意大利、立陶宛、拉脱维亚、荷兰和波兰

反对票5个国度：德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。

弃权票12个国度：比利时、捷克、希腊、西班牙、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰）

加上10%的基础关税，中国产电动汽车出口欧洲，最高需要交纳45.3%的关税。

法国行为赞好意思代表之一，是有原因的。在中国，法系车的孤独东说念主尽皆知，东风标致、东风雪铁龙销量难以回稳，也曾的DS、雷诺品牌渐渐偃旗息饱读。

据乘联会报说念，法系车上半年在华累计销量仅2.85万辆，同比下滑19.1%，在中国乘用车商场的份额照旧跌至0.3%。

这些品牌未得回逸想成果，面对中国电动车商场的鼎沸兴起，相应国度采取交易保护方针，为原土电动车构筑防备障蔽。

本届巴黎车展上，马克龙坦言欧洲汽车商场正处于一个“不毛时刻”。他说：“在这种时辰，有必要进行自我保护，以制定自制的划定”，他声称“设定关税来弥补差距是普通的。”

只不外反补贴政策毁伤的并不仅仅中国企业，还有欧洲原土车企。BBA的不少车型在中国坐蓐，并返销世界，当普及关税后一方面会由于销量下滑，影响企业经济收益，另一方面也让欧洲浪掷者的购车本钱加多。最终欧洲新动力转型，再次堕入僵局。

推行上，反补贴政策是“搬起石头砸我方的脚”。

领先，中国电动车在国内依旧具有多数商场契机，频繁出现“连班倒”，以知足拜托需求。当今国内新动力汽车的销量是欧洲商场的7倍，浸透率是2.5倍，商场规模及浸透率大幅逾越。其次，中国车企国际的主销商场也不在欧洲。

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凭据媒体统计深入，当下中国汽车出海主要商场为俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙突出国。

不外新动力汽车、智能网联汽车行为新质坐蓐力的代表，具有高附加值脾气，它的居品竞争力远强大于一般工业成品，不错从出口中创造了更大的经济效益。这也便是为什么面对诸多窘境，中国车企依旧逆水行舟。

当今看来，面对反补贴政策，中国车企也在寻求冲突。其一便是采取出口CKD的式样，把汽车的零部件拆散，在欧洲进行重新拼装，然后头向商场销售，以此裁汰关税和零卖价钱。

其二便是国际投资建厂，以避让关税壁垒，也能更好地稳当当地商场。这种形状也将成为势必趋势。

据悉，诸多中国品牌照旧“行径起来”。 2024年4月，奇瑞收购了位于西班牙的一座汽车工场，这是奇瑞在欧洲的首个坐蓐基地，方针从2025年10月在西班牙工场坐蓐欧萌达E5车型。

比亚迪正在匈牙利和土耳其成立新工场，还在8月底文书收购了其在德国的经销商。除此以外，“比亚迪磋商在法国建厂”的传言不息传出，这些都是比亚迪寻求在欧洲站稳脚跟的垂死动作。

此外，上汽集团、东风汽车等中国企业均有在欧洲确立工场的方针，祥瑞汽车高管也示意“正在欧洲物色建厂地点”。

欧洲行为汽车工业的发祥地，能在这里站住脚，不仅代表了居品实力，也向传闻达出工业强国信号，是必须拿下的商场。

当你比他强的时辰，经常会被打压，这再普通不外，这便是东说念主性。但一个积极朝上的企业，不会被这种打压吓住，它只会愈加致力地“修王人”我方，达到完全的实力地位。

推行上这和芯片禁令雷同，好意思国企业家比尔·盖茨曾示意，住手对华供应芯片，只会倒逼中国好处芯片，断我方的财源，并不是什么好观点。

中国汽车产业束缚升级，智能化居品层见迭出，这让欧洲感到焦灼，咱们面对反补贴政策，唯独束缚打磨居品，拉开差距，才有可能在夹缝中闯出一派寰球。

天然咱们也在通过多面目样寻求冲突，包括且不限于与当地政府、企业妥洽，国际投资建厂，肯定在刚毅的信念下，终会站稳欧洲商场。