品牌故事 430km 纯电续航的增程能源+自研 AI 芯片+AIOS，小鹏的 2025 能否「升起」？

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出品：  电动星球

作家：Wallace

看成「背靠背」活动中的首场，小鹏 2024 AI 科技日更多地先容了一些「底层」的东西。

以「 AI 公司」自居的小鹏，那时代、家具乃至策略想考的底层逻辑齐照旧与 AI 挂钩，「 AI 强则家具强，则小鹏强」。

本次活动信息量较大，小鹏的 AI 体系不详可分为几个板块。

「 AI 汽车」部分老成先容了小鹏打造 AI 汽车的想路，具体又可以分为底层能源、AI 智驾和 AIOS 等部分。

「遨游汽车」是小鹏出行家具的另一个伏击构成部分，诚然距离落地还有一定距离，但凭借低空经济的茂密依然有契机成为小鹏增长的新弧线。

「 AI 芯片」响应了小鹏的最高时代力和中枢竞争力，同期亦然驱动中枢业务的时代引擎。

「 AI 机器东说念主」一定经由上代表了将来趋势，更多的是锤真金不怕火小鹏的策略眼神和时代储备。

换言之，一场「 AI 科技日」既为未来的小鹏 P7+ 上市作念了铺垫，也详细了小鹏的「当今」和「将来」。

「出行」长久是当下小鹏的中枢业务，何小鹏觉得在「AI」的赋能下迁徙出即将跳出原有的见解，而「汽车」自身的见解也将升级为「 AI 汽车」。

关联「 AI 汽车」的话题何小鹏选定从「800V」「超快充电」这么的话题提及，依托于 800V 高压平台和小鹏的 5C 超充 AI 电板，在部分充电环境中可以实现 1 秒 1 公里的充电速率。

「小鹏 5C 超充 AI 电板」还以「看护装甲」为伏击卖点，哪怕 20 头大象站上去也安心无恙。

再来则是虚耗者比较关爱的电板寿命问题，小鹏给出的有筹画是「 AI 电板医师」，系统将应用 AI 才调让电量的决策治理才调得到进步，最终达到蔓延电板寿命的宗旨。

小鹏觉得「 AI 汽车」不仅要在电板高下功夫，从电耗上入辖下手亦然可行之法。

于是乎，何小鹏老成先容了「新一代羼杂碳化硅同轴电驱」，主要特征在于电驱 CLTC 效力可达 93.5% ，SiC 芯片用量反而能着落 60% ，同期输出功率还能进步 10% 。

另一方面，新一代的羼杂碳化硅同轴电驱还领有电机体积缩短 30%、分量缩短 7.5% 的特质，搭载新一代羼杂碳化硅的电动车可以得到更大的里面空间，从而进一步进步乘坐无礼性。

借官宣 S5 超充桩（最高充电功率可达 960kW ，本年起启动建造）的契机，何小鹏带出了小鹏全新的「鲲鹏」电动体系。

本色上，「小鹏鲲鹏超等电动体系」是一个广义词，上头提到的一些才调特质，比如「电板 7 年衰减率低于 10%」等会是「鲲鹏超等电动体系」的其中一个看点。同期「鲲鹏」二字又涵盖了「增程」和「纯电」两种能源风光。

是的，小鹏也要启动作念增程了。

追溯「 AI 汽车」的主题，小鹏「鲲鹏超等电动体系」会有更多「AI」的陈迹。

举个例子，内燃机和电动机切换的时机，小鹏不像老例有筹画那样以「时速」为判断依据，系统会在 AI 的协助下自动判断路况，进而凭据最优解来切换能源。

在一系列「 AI 才调」的助力下，小鹏给出官方数据：该增程系统能够达到 430km 的纯电续航、1400km 的综合续航。况兼，增程体系的电板还扶植 5C 充电，当纯电能源责任时，其使用和补能体验和一辆纯电动车无异。

到这里，小鹏给咱们刻画了「 AI 汽车」底层才调的大要面庞，最了得的特征在于若何通过 AI 的才调来得到跳跃当下绝大部分新能源车型的体验。

毫无疑问，在纸面参数上小鹏的这一套「鲲鹏超等电动体系」有着不少上风，不光是续航能作念到开始，此前增程式能源或者插电式混动存在的痛点，也被逐一处罚。

接下来是「 AI 汽车」的另一个重点才调「智驾」，何小鹏在现场告示了几点升级。

开始，在原有的「全栈自研」基础上小鹏的 NGP 自动驾驶才调再度升级，变成了「新」全栈自研。

「新」的地方是指，小鹏图灵 AI 智驾体系会从「云霄」「模子」「芯片」和「硬件」四个秩序全面实现自研。

「云霄大模子」部分，何小鹏先容其教会框架与 OpenAI 同源，领有「时辰 + 空间」的表露才调，能够得志小鹏当下、将来时代道路的野心需求；

其参数目是车端的 80 倍，到 2025 年总算力可达 10EFlops ——诚然和特斯拉的 Dojo 仍有差距，但如斯繁多的算力鸿沟足以保险小鹏智驾在云霄的教会成果。

至于「车端大模子」，当今正以「 3 个月进步 4 倍」的速率进行迭代升级，其地点是到 2025 年实现百公里仅禁受 1 次的地点。

在云霄、车端大模子的配合下，何小鹏再次重申了其智驾体系的道路图：本年 Q4 实现「轻舆图、轻雷达、门到门」进阶版智驾，2025 年 Q4 实现「类 L3 智能辅助驾驶」，2026 年实现「轻舆图、轻雷达、重算力」的部分场景无东说念主驾驶。

不外可惜的是，在本次活动上小鹏仅仅简陋先容了自研模子的才调，具体的时代细节并未败露。看成对比，蔚来就在本年的 NIO IN 上提神先容了「蔚下宇宙模子」的一些时代细节，包括若何捕捉信得过宇宙的信息、模子若何决策等。

在自研芯片 「图灵 AI 芯片」和「沧海底座」的先容上亦然如斯，小鹏把先容的重点放在了「才调筹谋有哪些看点」上。

接着来看。

「图灵 AI 芯片」更具「宗旨性」，指的是不像当今常见的智驾芯片那样蹧跶通用算力，它的出现仅是为自动驾驶而生，为 AI 大模子而定制。

至于基础参数，可以见到「图灵 AI 芯片」领有 40 个中枢，最高可扶植运行 30B 鸿沟的大模子，集成 2 枚小鹏自研的 NPU ，领有两颗 ISP ——一颗用于 AI 感知，一颗用于图像合成。

至于最舛误的数据「算力」，小鹏暗意图灵 AI 芯片「一颗能顶三颗 OrinX」，换言之灵验算力大要在 750 Tops水准。该芯片还能同期驱动智驾大模子和座舱大模子，既能检朴芯片资本也能进步系统的集成度。

至于「沧海底座」，真话说在行业中自主研发底层 OS 的作念法并不稀奇，以致照旧成为了一种潮水。

咱们倒是可以望望「沧海底座」到底给小鹏带来了哪些进步，官方给出的数字是「总带宽进步 33 倍」「录像头出图速率进步 12 倍」「哨兵模式能耗减少 72%」等，纵向来看实在能让小鹏汽车的座舱体验有显然进步，但横向来看还不一定能变成竞争上风。

总的来看，在 AI 智驾部分小鹏刻下比较凸起的竞争上风主要如故自研芯片。图灵 AI 芯片的出现或能在一定经由上进步小鹏智驾才调的上限，让他们能够在友商的恣意加码下保持住竞争上风。

天然咱们也需要相识到，正在自研智驾芯片的车企并非小鹏一家，其径直竞争敌手蔚来也照旧告示自研芯片「神玑 NX9031」流片收效。

况兼，「神玑 NX9031」更有更漂亮的账面数据，要是智驾赛说念的竞争演变成底层硬件的径直较量，小鹏谈不上有上风。

眼看英伟达的新一代智驾芯片也将在 2025 年上车，小鹏在智驾赛说念能否保持开始上风，舛误如故看「新全栈自研」体系能够阐扬多大的威力、能否率先竣事愉快让辅助驾驶更接近 L3 水准，我信赖阛阓会给出最准确的谜底。

关联「AI 汽车」最自后聊聊座舱部分，关于智能座舱发展的阶段性地点，何小鹏给出了我方的看法：至少得将「GPT-4o」这种级别的大模子放进座舱中。

为了实现这么的地点，开始条目座舱驱动硬件自身领有弥漫繁多的算力。有别于现阶段大多数车企仅用座舱芯片驱动座舱系统的作念法，小鹏自研的「图灵 AI 芯片」也能够参与到责任中，带来 20 倍的 AI 算力进步，百亿级别参数的大模子将有望运行在车端。

「大模子上车」并不是极新话题，现阶段也有一些厂商实现了雷同成果——天然具体的办法各有千秋。

对深广虚耗者而言，更关注的如故「大模子上车」的本色真理真理是什么。何小鹏举了四个例子，分离是「AI 音响」「AI 助力」「AI 电板」和「AI 底盘」。

比如说「AI 底盘」，借助 AI 自身极快的识别、想考和调治才调，汽车在弯说念规则、俯仰扼制等情况下均有体验进步，也即是行驶质感愈加优秀。

只不外，这一场景有些「似曾相识」，比如腾势「天使之眼」等智驾系统曾经以雷同功能看成重点宣传对象，而雷同俯仰扼制等功能，在行业中也并不荒废。

如斯看来，就算小鹏找到了能让大模子凯旋上车的好办法，在回答虚耗者「能处罚哪些痛点」这个问题上依然有些煞白。

但这很可能仅仅阶段性的问题，现阶段汽车自身的发展截止了大模子的才调阐扬。正若何小鹏预报那样，要是有一天汽车变成「机器东说念主」，到了需要有自主执意的经由，那么「大模子」就能变成汽车自身的大脑。

天然这一天还有些远处，要吵嘴要找一个参考对象的话，稍后先容的 AI 机器东说念主应该会有不低的参考价值。

「遨游汽车」板块的主角仍是咱们的老一又友「陆地航母」。

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这款家具照旧常常地在广州街头进行路试，也照旧在岁首的 CES 上进行亮相，且会在本年第四季度通达预订。

在活动上何小鹏回答了关联遨游汽车，众人最关爱的四个问题，「能弗成飞？」「难不难学？」「好不好用？」和「安不安全？」，算是在预订之前给潜在客户打下「强心针」。

重点说一下「好不好用」这个问题。

低空遨游器自身就有着不同以往的行驶道路，咱们存在于二维空间上的驾驶常识放到三维空间上实足不适用，小鹏的遨游汽车若何将咱们从 A 点带到 B 点天然是热门问题。

对此何小鹏的解答相配爽气，「交给 AI」。何小鹏暗意，小鹏汇天遨游汽车可以作念到「空中智驾」「一键升起」，道路会有系统给咱们筹画好且自动规则，颇有在空中使用 XNGP 的嗅觉。

不外具体的实现细节何小鹏并莫得在现场败露，偶然在本月的中国航展上会有更提神的先容。

此外，除了先容遨游汽车的基础信息外，小鹏也初次公开了他们的远程出行遨游器。该遨游器相同使用「鲲鹏超等电动体系」并领有跳跃 500 公里的续航，最高航速可达 360km/h。

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在「陆地航母」尚未知何时能发达起程确当下，小鹏汇天的长航程遨游器天然是驴年马月。

「低空经济」实在是近来热词，但在相关法律律例尚未完善的情况下，遨游汽车和低空遨游器在短期内依然难以成为小鹏的另一主力家具。

不外乐不雅的地方在于，咱们可以见到小鹏的「鲲鹏能源」似乎领有着比较强的适配弹性。能够应用在更多不同类型的家具上也意味着「鲲鹏能源」会有更强的资本上风，一朝凯旋「上车」具体在价钱上可能会有惊喜。

最自后聊聊压轴登场的 AI 机器东说念主「Iron」。

一谈起东说念主形机器东说念主大家可能会率先想起特斯拉的 Optimus ，小鹏的 Iron 和 Optimus 之间天然是有相似之处。

相似的地方，我觉得是「出现的真理真理」。现阶段车企作念东说念主形机器东说念主自身的宗旨齐不是为了尽快生意化，而是但愿借助东说念主形机器东说念主这个载体来作念时代的进一步考证，和积聚更多数据。

比如说，特斯拉 Optimus 搭载了电动车同款的 FSD 时代，在东说念主形机器东说念主身上积聚的数据也能反哺电动车业务。

在小鹏 Iron 身上咱们也能见到诸多源自于电动车的时代，举例「AI 鹰眼视觉系统」「AI 端到端大模子」「天玑 AIOS」等等，以致 Iron 身上也装置了图灵 AI 芯片，仅仅数目要更多。

何小鹏暗意，Iron 将会连续部署在销售中心和分娩线上，通过大齐的自我学习能够为自动驾驶、机械规则等鸿沟孝敬可贵的数据。

从用户安全的角度来看，应用同源时代的小鹏 Iron 也更符合营为时代考研的载体，包括自动驾驶等相关时代，齐可以安全地在东说念主形机器东说念主身上进行考证。

换言之，现阶段的东说念主形机器东说念主诚然莫得生意价值，但对自动驾驶公司却有着伏击真理真理。

至于「摆脱度比特斯拉 Optimus 更多」这种事情，可以表露为小鹏在不经意间的「炫技」。小鹏和特斯拉在明面上的、背地里的较量，仍在连接。

关联增程式能源的最新音讯，何小鹏在会后群访时复兴「插混家具节律的情况当今还不好说，但可以敬佩会先在国内发布。」

蔚来传出要在外洋发布增程式能源新车、小鹏说明要在国内发布增程式家具，两家纯电车企的「道路扭捏」，预示着中国新能源阛阓将要出现剧烈的变化。

这其中既有可能是阛阓座席的再行洗牌，也有可能是行业研发重点的鬈曲。

不外关于小鹏来说，他们想考的样式如故更「纯正」一些，当下留给行业的问题也很简陋：依靠增程式能源 + 自研芯片 + AIOS ，小鹏能够凯旋地在 2025 年「升起」吗？

至少我觉得，比较当今再往上迈上一个台阶不是问题。

包括阿维塔、岚图、零跑等车企照旧用信得过收成考证了增程式能源的「魅力」，其带来的销量进步有目共睹；再者小鹏鲲鹏能源自身有着可以的亮点，比如 430km 的纯电续航、高规格的充电才调等，一定经由上改造了众人对传统增程式能源纯电续航短、充电慢的固有印象。

此外，自研芯片和 AIOS 不一定能带来立竿见影的作用，但也让小鹏在线下宣传时执有更多筹码，至少营销上不会亏蚀。

只不外，在公论层面小鹏可能会碰到一些问题。

不同于阿维塔的容身未稳、零跑和岚图的早早切换道路，小鹏一直以来齐是纯电动车的代表品牌之一。

和蔚来一样，推出增程式能源敬佩会让赤诚的纯电粉丝留有微言，若何滴水不漏成为了小鹏需要想考的伏击问题。

世间安得双全法，不负如来不负卿？

（完）