行业深度 自主五强10月销量：比亚迪狂卖50万辆，奇瑞清静谁能与之一战？

原来以为40万辆即是比亚迪的极限，没念念到在刚往常的10月，比亚迪的月销量径直到了50万辆，这令悉数行业感到震悚。在自主5强中（比亚迪、奇瑞、清静、长安、长城），还莫得一家企业达到过这么夸张的市集合位。按照当今的趋势，本年中国汽车行业销量（含合股）“一哥”也将换东谈主（此前为上汽集团）。

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除了比亚迪稳居第一外，奇瑞也照旧站稳了自主5强中第二的位置；而清静和长安则依旧在贴身缠斗，自主5强的第三之争依旧胶著；而长城则在追求谋划质地的谈路上越走越远，徐徐与其他四家酿身分化。

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比亚迪同比环比均领跑

10月份，比亚迪销量达502,657辆，同比增长66.53%，环比增长19.84%。在旧年，有声息以为，跟着比亚迪月销量达到30万辆，其增速也将放缓，致使可能会进入销量增长的瓶颈期。不外履行情况却是，比亚迪销量增长依旧迅猛。在本年3月份重回30万辆界限之后，比亚迪月销量逐月攀升，并在9月份初次冲破40万辆，而从月销40万到月销50万辆，比亚迪也只用了一个月的时辰，其增长速率可谓恐怖。

本年1-10月份，比亚迪累计销量为3,236,927辆，累计同比增长36.5%，照旧朝上了2023年全年销量。按照这一增速，比亚迪本年销量冲破400万辆瑕瑜常有可能的，只需要接下来月均销量保合手在38万辆以上就能达成。

比亚迪的高增长主要来自王朝海洋双网。10月份，王朝海洋双网销量483,437辆，同比增长66.9%，占总销量比重接近96%。而腾势、方程豹和仰望三个高端品牌销量则远隔为10,781辆，6,026辆和282辆，策画占比不到4%。其中，腾势确方丈车型D9近几个月受到岚图梦念念家等竞品车型的冲击，销量照旧荟萃出现下滑。

良友经荟萃半年稳居自主五强第二位的奇瑞，在10月份也创造了多项历史新高。10月份，奇瑞销量为272,155辆，同比增长35.9%，创单月历史新高。本年1-10月份，奇瑞累计销量为2,024,948辆，同比增长39.3%，不仅独特了2023年全年销量，这亦然奇瑞历史上初次年内销量冲破200万辆。而放在自主5强中来看，奇瑞年内第二家累计销量破200万的车企。

这是奇瑞旗下多个品牌协力的效能。10月份，奇瑞品牌月销165,289辆，星途汽车月销16,594辆，而收货于旅行者、山海T2、捷途X70 PLUS等爆款车型的“神助攻”，捷途汽车10月销量62,655辆，增速是行业的7倍。iCAR品牌月销6,965辆，另外还有刚上市的智界R7的首月销量6,897辆，成为奇瑞新的销量增长点。本年1-10月份，奇瑞品牌累计销量为1,278,830辆，同比增长32.4%；星途品牌累计销量112,540辆，同比增长17.2%；捷途品牌累计销量439,327辆，同比增长89.3%。

在多品牌政策下，清静销量也稳步普及。10月份，清静集团销量达22,6686辆，同比增长约28%，环比增长超12%，荟萃4个月独特长安自主。其中，星河序列销量为63492辆，同比增长83%；极氪销量为25,049辆，同比增长92%。本年1-10月，清静集团累计销量为1,716,376辆，同比增长超31%。

不外在本年累计销量上，清静距离长安自主还有8万辆的差距。按照当今的节律来看，清静本年完成普及后的200万辆的年销谋划问题不大。但能否坐上自主5强年销第三的位置，尚不祥情。

长安自主诚然保合手着环同比双增长，然而同比增速与比亚迪、奇瑞和清静等比拟并不算高。10月份，长安自主销量为212,838辆，同比增长7.27%，环比增长23.29%；本年1-10月，长安自主销量为1,797,364辆，同比旧年基本合手平。这主要与长安汽车加快电动化转型，带来燃油车销量界限的减轻相干，如长安CS75 PLUS、逸动PLUS、UNI-V等燃油车主力，本年以来销量均出现了不同进度出现下滑。

而这一部分燃油车业务恰是长安的盈利主力，使得长安汽车三季度出现了营收、利润的双降的形式。在合股业务溃退、新动力业务需要合手续参预的情况下，若何保证燃油车销量以及利润的均衡，这亦然成为长安自主接下来需要面对的一个坚苦。

从销量上来看，长城汽车与其他四家的差距正在越来越大。10月份，长城汽车销量为116,799辆，同比下降11.05％。其中，魏牌在全新蓝山的助力下，10月销量达到了6,486辆，同比增长187.5%；而此前一直保合手正增长的坦克，在10月份销量出现了13.49%的下滑，不知谈是何原因。本年1-10月，长城汽车累计销量为970,612辆，同比下降2.49％。

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奇瑞、清静新动力猛冲

而在新动力方面，比亚迪销量朝上远超其余四家新动力总额，以都备上风领跑；而其余四家也纰漏加码新动力。如若单看10月发达，在多款新动力居品推出后，清静、长安自主和奇瑞均进入了新动力转型跨入“加快爆发期”。

除了比亚迪，清静是独一新动力月销量在10万辆以上的，达到了108,722辆，同比增长约83%，环比增长超19%；而在举座销量中，清静新动力销量占比更是达到了48%。长安自主新动力则以85,272辆的成绩排在清静之后，同比增长58.56%，环比增长56.8%，这两家本年累计新动力销量均在50万辆以上。

如若要说新动力增速，最快的则是“不客气了”的奇瑞。10月份，奇瑞新动力销量达71,330辆，同比增长342.1%，创历史新高，直追清静和长安自主。本年1-10月，奇瑞新动力累计销量为40,3118辆，同比增长205.4%。按照奇瑞董事长尹同跃的谋划，奇瑞新动力要在12月份冲击10万辆的大关。而长城新动力的增速则相对较慢，其10月份销量为32,039辆，同比增长4.9%，环比增长6.52%。

而出口的步地，则是弥远是奇瑞的扮演板块。10月份，奇瑞出口量达到11.2万辆，同比增长18.8%；本年1-10月，奇瑞出口量达到94.1万辆，同比增长23.8%。在奇瑞的销量组成中，出口占比照旧贯通在50%的水平。而这展望也可为奇瑞带来更好的利润发达。

除了奇瑞外，长城、比亚迪、清静和长安自主，这四家的外洋销量差距并不算大，基本在2万-5万辆的水平。其中，长城汽车的10月出口量为44,418辆，同比增长25.7%，环比微增0.7%，占总销量的比重达到了38%以上。这种销量结构，也使得长城汽车在极具内卷的行情下，依然大要保合手贯通的利润增长。

另外，10月份，比亚迪和长安自主的销量均为3万露面的形势，环比微增。而清静出口量则荟萃下降，其8月份的4.5万辆，9月份下滑至3.9万辆，10月份进一步下滑2.8万辆的水平，环比下降了28.5%。这可能与欧盟对包括清静在内的国产电车的高税收相干。

在利润上来看，当今五家车企照旧公布三季度的财报（1-9月）。有道理的是，诚然从销量界限来看，长城汽车不足长安和清静，然而营收和盈利才气发达却一直以贯通增长著称。本年前三季度，长城汽车营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高；净利润104.29亿元，同比增长108.70%；毛利率为30.8%，高于长安汽车的15.69%。

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而与此同期，比亚迪2024年第三季度公司竣事买卖收入2011.25亿元，同比增长24.04%；包摄于上市公司鼓动的净利润为116.07亿元，同比增长11.47%；前三季度营收5022.5亿元；净利润252.4亿元，同比增长18.1%。

长安汽车第三季度竣事买卖收入342.37亿元，同比下降19.85%；包摄于上市公司鼓动的净利润为7.48亿元，同比下降66.44%。就1-9月来看，长安汽车竣事买卖收入1109.6亿元，同比增长2.54%；净利润35.8亿元，同比下降63.78%。

外界以为，这与长城汽车不打放血式价钱战的高质地谋划政策相干系。当今清静汽车未发布其三季度报表，而奇瑞由于未上市因此当今其财务气象也不合外发布。

长安清静比亚迪奇瑞销量发布于：贵州省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间劳动。