行业深度 代工？造车？富士康哪个“赢面”大？

跟着耗尽电子产业势头不如以往，而新能源汽车产业发展势头愈发隆盛，也曾以"果链"为荣的供应商开启集体转型。

推行上，时于当天，果链企业回身投向汽车产业以寻找新的增长点早已绝非簇新事。

这些年来，包括立讯精密、蓝念念科技、欧菲光等果链企业皆在很大程度上扫尾了"第二增长弧线"的业务升沉。

比如，立讯精密自身的汽车业务就包括汽车线束、连气儿器、智能座舱、智能驾驶等。9 月 20 日，立讯精密发布公告败露收购德国老牌汽车线束制造商莱尼公司。另外，蓝念念科技则转型发展汽车玻璃偏激他车载居品，并拓展充电桩、能源电板精密金属结构件等业务。欧菲光则以光学镜头、录像头主业为基础，切入周视系统、自动停车系统等规模。

但值得细心的是，相同手脚果链企业之一，富士康的汽车业务转型则尤为受到温雅，其中比较迫切的原因之一粗略为，联系于作念主机厂的供应商，富士康选拔我方造车。

"积极"的富士康，构建汽车中枢供应链领土

纵使饱受外界质疑，但不得不承认的是，在造车这件事上，富士康在不断施展我方是细致的。

毕竟，一直以来，富士康是在用真金白银以及实确实在的推行行径在践行造车这项行状的。

且值得一提的是，富士康不仅是专注于整车，其贪心遍布汽车产业中枢供应链的多个步伐。

图源：富士康

在芯片规模，10 月 8 日，富士康的高管示意，该公司正在墨西哥建造寰宇上最大的制造工场，用于分娩 Nvidia 的 GB200 超等芯片。

据悉，GB200 是 Nvidia 下一代 Blackwell 系列诡计平台的关键构成部分。另外，富士康已在墨西哥建树了大型分娩基地，迄今该公司已在奇瓦瓦州投资了跳跃 5 亿好意思元。

忘我有偶，6 月 20 日，Stellantis 与富士康共同秘书，两边将以 50:50 的比例组建一家车用半导体结伙公司 SiliconAuto，瞻望自 2026 年起，该结伙公司将向包括 Stellantis 在内的汽车行业客户提供一系列开头进的车用半导体联想与销售干事。

在电板规模，7 月 24 日，鸿海科技集团发布公告示意，其子公司富士康科技集团同河南省政府签署计谋相助公约。凭据公约，河南省政府支握富士康在郑州建树新行状总部，富士康将在该地区重心布局电动车试制中心、固态电板花样。

在自动驾驶规模，前年年头，Nvidia 和富士康秘书相助拓荒自动驾驶汽车平台。凭据相助公约，富士康将手脚一级制造商，面向全球汽车市集分娩基于 NVIDIA DRIVE Orin ™的电子规矩单位。富士康分娩的电动汽车将罗致 DRIVE Orin ECU 和 DRIVE Hyperion ™传感器架构，以扫尾高度自动化的驾驶功能。

最迫切的是整车规模，前年 6 月，有音信称富士康酌量在印度建立电动汽车工场。据悉，富士康但愿在印度建立一个包括制造、硬件、零部件制造和电板照看在内的垂直平台，况且与当地企业相助。同庚 5 月，富士康在年报中示意，印度将在本年协助其建立一条分娩线。

同在前年 6 月，富士康整车制造进度信息被进一步败露。报说念称，越南北部省份广宁省政府示意，富士康已赢得批准，将在广宁省的两个新花样投资 2.46 亿好意思元。

在这次投资中，富士康 2 亿好意思元资金将用于分娩电动汽车充电器和零部件的工场；该工场筹备于 2025 年 1 月开动分娩，职工东说念主数为 1200 东说念主；该工场将于 2024 年 10 月开动分娩。

但需要明确的是，纵使富士康积极布局汽车中枢产业链步伐，但选用的口头多为选用与各垂直规模企业相助的口头，且这些相助与投资多在近几年达成，在汽车产业链较为闇练的今天，那时辰积淀并不那么深厚。

推新车的背后，富士康更想要什么？

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固然，毕竟功夫不负有心东说念主，富士康的"戮力"如故得到了答复的。

在一系列投资、建厂、建立相助行径之后，富士康缓缓搭建起我方的汽车产业链领土，况且此举极大助力其快速将整车居品推向市集。

2021 年 10 月，富士康初度发布三款全新电动汽车，永别定名为 Model C、Model E 与 Model T，车型类别永别为 SUV、轿车和巴士；2022 年富士康又发布了两款电动汽车，永别为纯电 SUV Model B 和电动皮卡 Model V。

MODEL C 量产版；图源：富士康科技集团

仅两年时辰里，富士康揣测发布了 8 款不同车型，其车型推出速率和品类丰富程度在很大程度上并不亚于彼时业内的同级致使早期友商。

10 月 8 日，富士康发布了两款新的电动车型，进一步丰富了其快速增长的汽车居品组合。

据悉，其中一款车型是 MODEL D，是一款长达 5.1 米、轴距为 3.2 米的超大型多功能 SUV。该款车型由富士康与裕隆汽车的结伙企业鸿华先进制造，与意大利汽车联想公司 Pininfarina 共同联想。该款车型使用了气动吊挂系统，普及了行驶牢固性，吊挂高度可调遣 15 到 25 毫米。车身联想，加入专为缩小风阻的 S 型进气口和空气帘联想，让空气阻力扫数只需要 0.23Cd。

MODEL U 是这次发布的另一款车型，为一款中型电动巴士，专为忐忑的城市弄堂和偏远地区而联想。该款车型配备了先进的驾驶援手系统等自动驾驶功能，且在满载 20 名乘客的情况下，最大续航里程可达 275 公里。

值得细心的是，这次富士康董事长刘扬伟示意，富士康本年将推出更多新的电动汽车，以丰富其电动汽车居品组合。

据了解，限制现在，富士康照旧推出的车型包括 MODEL   E 轿车、MODEL T 电动巴士、MODEL B 轿车、MODEL V 皮卡和 MODEL N 电动卡车。

然而，需要明确的是，在新能源汽车产业缓缓成限度且关连产业链缓缓闇练的今天，推出一款新车并责备事。

富士康如若想成为一家"及格"的主机厂，其更为迫切的是品牌定位、量产委派的智商和相反化竞争力等等。

率先在品牌定位上，限制现在，富士康依然在一定程度上在作念"代工场"和自主造车之间时而扭捏。

其次在量产委派上，这次富士康方面示意，其专为好意思国相助伙伴打造的北好意思版 MODEL   C   SUV 将于 2025 年底开动量产。

另外，盖世汽车细心到，有业内媒体报说念称，本年一季度，富士康首款车型 Model C 的量产版，以纳智捷 N7 的口头在中国台湾地区开动委派。据当地媒体报说念，本年 4 至 7 月，这款车型连气儿销量破千，冲破中国台湾地区电动汽车销量纪录。

然而问题是，中国台湾地区新能源汽车市集空间定然有限，且四个月连气儿销量破千的收货，与国内绝大多量新能源汽车厂商月销收货比较，似乎并不十分值得称说念。

临了在相反化竞争力上，盖世汽车采访到的业内分析东说念主士示意，限制现在，似乎并未在富士康推出的整车方面看到较为显着的相反化竞争上风。似乎富士康造车这一瞥为，在很大程度上是为了向主机厂们施展："富士康具备整车制造的智商"。

要作念车企的"好帮衬"，富士康还有"对手"？

若是说，富士康造车这一瞥动的另一个后头蕴含着其为全球范围内主机厂作念代工场的意图成立。那么放眼富士康在汽车全产业链的积极布局态势，似乎这家昔时的"苹果代工场"也具备若干这么的智商。

盖世汽车获悉，富士康其实并不乏多家全球范围内头部汽车厂商客户。多年来，富士康一直为特斯拉、良马、飞奔等汽车公司提供电子姿色盘、印刷电路板及塑料部件等。

只不外问题是，富士康一直在作念的是守旧整车居品的关连细碎零部件居品分娩，它很难找到餍足支握其代工业务的大客户。

那么，在富士康以外，究竟是谁在作念为车企整车居品代工的"交易"呢？

麦格纳，定然算是其中较为隆重标一个。

如今被称作"汽车界代工富士康"的麦格纳成立于 1957 年，是一家来自加拿大的时间公司。据悉，麦格纳在全球领有分公司，业务广大全球五大洲，在 28 个国度设有 345 家制造工场，为寰宇各地的汽车制造商提供出行时间和居品处置决策。

盖世汽车了解到，麦格纳不仅是国际头部汽车零部件供应商（供应包括通用汽车、福特、FCA、良马、梅赛德斯、公共、丰田等品牌），如故能为整车提供分娩代工在内的一站式干事提供商。迄今为止，麦格纳已为 11 家整车厂进行了 34 个不同车型的分娩制造，下线了跳跃 400 万辆整车，客户涵盖 VinFast、良马、丰田、捷豹、极狐等汽车厂商。

另外，盖世汽车规划院分析师示意，跟着中国整车居品出海节律趋紧，麦格纳关于中国车企的整车居品国外分娩协助作用将陆续放大。

此言不虚。10 月 4 日，欧盟成员国投票讴歌对中国产电动汽车征收高达 45% 的入口关税，关税将从下个月开动正经执行，为期 5 年。

在此政策影响下，不乏国内主机厂示意或将在欧洲原土建厂分娩整车居品，以在一定程度上幸免欧洲关税对整车利润和资本的影响。

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早在前年 9 月，就有媒体报说念称，麦格纳欧洲总裁 Uwe Geissinger 示意，该公司位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔合同制造工场仍有一些闲置产能，现在正与中国汽车制造商就在欧洲分娩进行缱绻。

本年 5 月，又有音信称，麦格纳斯太尔正在与中国车企进行谈判，但愿他们能在其欧洲的工场分娩汽车。

图源：麦格纳斯太尔

那么，具备汽车产业中枢零部件以及整车制造智商的麦格纳，为何不如富士康一般我方造车呢？

在本年 9 月盖世汽车参与的 2024 麦格纳中国媒体欧洲行群访中，麦格纳整车行状部全球销售与市集副总裁库尔特 - 巴赫迈尔 ( Kurt Bachmaier ) 曾对上述问题如是回应："十分迫切的少许是，销售和分销汇注是一个十分笨重的任务，咱们在欧洲只在几个国度有布局，若是咱们想要长期地像一个主机厂一样去发展，是比较难的。"

具备多年整车代工教授的麦格纳有如斯费神，不难判断整车产业"新兵"富士康或相同濒临这一问题。

也即是说，不管是作念主机厂如故整车代工场，"新兵"富士康似乎皆"疑团重重"且目下林立的"能手广宽"。只不外相对而言，联系于作念整车厂，富士康作念代工场的契机是相对更多的，但濒临强如麦格纳般的代工友商，富士康想要占据头部市集份额的概率似乎不大。

"向左走"？"向右走"？富士康汽车产业之路能否越走越宽阔，照实需要一段漫长的时辰来考证。