品牌故事 底盘不好才用空气悬架？极氪7X，多花4万仅仅为了越野？

国庆假期之前这段日子，20多万的新动力SUV市集不要太吵杂。前脚有换电期间背书的乐谈L60刚上市，后脚极氪7X也公布了不到23万元的起售价。再往后，智界R7和阿维塔07等亦然虎视眈眈。是以极氪7X也只怕用户看花了眼，一共只推出了3款车型建立，价钱差以2万元递加。具体对应为尺度续航后驱，长续航后驱，以及顶配的四驱+空气悬架。但回到最压根的问题，极氪7X夹在一众大佬中间上市，中枢居品力够用吗？

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20万级空间最大SUV？此次不错装物理遮阳帘了

要问极氪7X最中枢的居品力是什么，空间大是完全少不了的。光看尺寸，4.8米多的车身长度，以及2.9米多的轴距，放在20万元级别的中型SUV中，也算得上优秀水平。不仅显著比特斯拉Model Y大一圈，还与前边提到的乐谈L60、阿维塔07等热点车型处于一个水平线上。但这并不可完全阐述极氪7X的空间上风，新车最核oi.17z.ORG心的一项上风其实是高度。

极氪7X在无空悬的情况下，尺度车身高度杰出了1.66米。而前边提到的同级热点车型，这项数据基本都是1.6米露面。其实车身概述更能阐述问题，在推纯电动期间的情况下，同类居品中，真是扫数车型都选拔了溜背元素。诀别无非是，特斯拉Model Y这种选拔C柱下探后“戛干系词止”，而大多量中国品牌的纯电SUV，选拔在车尾再加一个“屁股”。岂论哪种，都与用户在燃油车时期风气看到的SUV车型不符。

而极氪7X则是典型的城市SUV概述，也就是车顶集结，只在C柱后作念基本的畅通型扰流板盘算。高度更高、线条更直，极氪7X不仅不错充分诈欺同级车型中主流的轴距，还肉眼可宗旨领有更好的头部空间。举个最浅陋的例子，极氪7X径直配备了物理电动遮阳帘。这项建立在燃油车中虽然不非凡，但在新动力车上却很稀有。因为全景天幕盘算，与溜背车身盘算是相反相成的。前者就是为了责罚后排头部空间的问题而存在。这种配景下，再去装配物理遮阳帘，岂不是空费功夫。

至于为什么绝大多量新动力SUV都得这么作念，中枢矛盾如故出在续航蹙悚上。既要SUV的实用性，又要尽可能裁汰风阻统共。那谜底就只然则相对低矮的车身，以及偏轿跑立场的造型。而极氪7X是少有在发布会上，莫得刻意卷风阻统共的SUV之一。0.247Cd的风阻统共，如实也要比Model Y和乐谈L60等车型略高一些。

而极氪7X之是以能这么作念，昭着有电板容量的身分在其中。即就是最低配的极氪7X，也佩戴了自家75kWh的磷酸铁锂金砖电板，中高配更是建立宁德时期的100kWh三元锂电板。更进军的是，这两款电板都支抓800V高压平台，完成10-80%区间的快充，最低只需要10分多钟。相较而言，诸如Model Y、乐谈L60等热点车型，初学版块的电板容量仅有约60kWh。是以，电板够大、充电够快，成为极氪7X空间诈欺率和空间盘算更有余的中枢原因之一。

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除非买四驱，不然空气悬架不进军

空间营造到位了，那剩下的问题就是底盘是否匹配。从硬件角度来说，极氪7X配备了空气悬架，应该是最相宜底盘升级的部分。因为在同品牌的中型轿车，也就是极氪007身上，并莫得空气悬架的存在。但仔细分析下来，其实空气悬架对极氪7X的道理，可能并莫得其它车型来得那么大。

最先咱们如故从悬架结构脱手，SEA广袤架构环球都也曾不生分，前双叉臂式悬架亦然早早就铺垫上了。这虽然是极氪旗下诸多车型操控性出色的基础之一，也给加装空气悬架作念好了铺垫。若是车辆完全属于欢快性倾向，那么在中型SUV的身材下，用麦弗逊式前悬架亦然理由之中，比如合家欢属性明确的乐谈L60就是如斯。

极氪7X的要点在后悬架部分，早期再行车流露的底盘图片中，不错发现其下摆臂部分继承了铝合金材质。这点与极氪007的钢结构主体有显著互异，以致于早期会怀疑极氪7X是不是换用了极氪001的那套后H臂多连杆式悬架结构，是以需要加上空气悬架来保险欢快性。虽然，在新车上市之后，咱们也明确了，极氪7X的后悬架依旧是尺度五连杆结构，仅仅在用料方面，愈加强调铝材，来裁汰簧下质料，从而弥补SUV在车身更高的情况下，底盘的天真性。

同期，尺度五连杆结构，亦然欢快性调校后劲更大的存在。这亦然燃油车时期，五连杆最终成为中高端车型的完全主流，而H臂多连杆赋闲没落的中枢原因。后者莫得拖拽臂结构的性格，使得即便在H臂的其中一个锚点上，用零丁短臂替代，也无法篡改整套结构刚性太大的先天特质。在车轮架基本被固定的情况下，车轮基本只可作念高下最先。于是H臂多连杆如今常常需要与空气悬架和可变阻尼减振器搭配起来使用。空气悬架的无为擢升，相通亦然H臂多连杆能兴奋重生的主要原因之一。

延展下来，在新动力汽车发展之初，H臂多连杆因为X、Y轴占用空间小，既不影响佩戴大电板，又不影响后桥交代大电机，是以成为不少厂家的天选之子。另外，硬桥硬马的H臂多连杆，与新动力车大马力、高性能的价值性格完好意思适配，从而也出身了不少以操控为性格的经典车型，比如极氪001就是如斯。发展到当今，由于新动力车宽敞分量较大，且H臂多连杆在复古性上的完全上风，是以在C级以上的车型上，仍然会无为合作空气悬架使用。

而把视角回到尺度五连杆结构，只消车身尺寸不是过大，同期居品需求上以家用欢快为主，车企仍然热衷于使用该结构。毕竟，同类居品20多万元的售价，也很难复古起空气悬架的使用。而莫得空悬的H臂多连杆，对欢快性的影响又太过于显著。仅仅，用空悬是资本问题，用五连杆则是调校水平问题。以特斯拉Model Y为例，其悬架在调校立场上已资格经屡次微调，这其实如故传统造车企业与新势力车6r.csyfyx.ORG企之间不可冷漠的差距。如故以20万元级别，醉心用前双叉臂+后尺度五连杆组合的居品为例。不错很直3w.tsva.ORG不雅地发现，诸如祥瑞（极氪）、奇瑞（星纪元、智界）、东风（岚图）等等，都是其中口碑较好的常客。

是以对极氪7X而言，空气悬架从来就不是刚需。但这一论断需要排斥一个场景，这就是四驱车型。最先是极氪在发布会上注视宣传的轻越野场景，莫得四驱虽然谈不上越野，何况空气悬架对通过性的匡助亦然显而易见的。即便极氪7X的最先离地疏漏也曾不错迫临200mm大关（比绝大多量城市SUV都要出色），但有空悬加抓后，则不错看都硬派越野SUV的通过性。

另少许则是主动悬架期间的应用（极氪的魔毯悬架），这方面高阶智驾的感知硬件，以及悬架部分的试验硬件不可偏废。何况前后双电机，亦然达成主动悬架的最基本操作。独一后置电机的情况下，通过调配扭矩达成车身均衡的极限，势必被大幅裁汰。

回来下来就是，极氪7X的空间营造和底盘欢快性是相反相成的。对绝大多量只追求城市家庭使用的耗尽者而言，最低配的后驱智驾版也曾完全不错骄贵需求。至于新车是否需要空气悬架的问题，其实极氪官方在建立单上就给出了谜底。极氪7X从居品力来说，四驱与空气悬架不错看作是绑定在一都的存在。至于后驱版块相通提供空气悬架的选装，只可说是投合现阶段市集情谊的存在。

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