品牌故事 销量低迷、转型不利, 东风风行的一场“败局”

“距离公司年度主见依然差距强大，公司仍处于命悬一线角落。面前市集严峻的内卷态势，以及公司举步维艰的斟酌情景，需要每一位职工积极正视，主动破局。”

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近日，在“决胜四季度”的里面倡议书中，东风风行的“冷气”正束缚彭胀至每个东说念主，而市集销量也办法着这家“过气”车企的践诺窘境。左证最新数据自大，本年9月，东风风行销售量5,927辆，同比暴跌30.4%；1-9月累计销售6万辆，仅完周全年15万辆主见的4成。

说起东风风行，如今的市集已然顿感生疏。

关联词，行为汽车领域的又名老兵，东风风行曾经“借东风扶摇直上”过。扉旅汽车查阅数据自大，2009年至2016年，东风风行年销量从5万辆增至26万辆，7年内年复合增长率突出30%，被称为“风行速率”。

关联词好景不常，2017年，东风风行销量断崖式下滑，在汽车市集同比高涨4%的大环境下，东风风行同比下滑12%，年销量22.18万辆。到了2020年，东风风行的销量仍是跌破了10万辆，仅剩9万辆。仅4年间，东风风行真实就被打回了“原形”。不仅和我方比在落寞，和比亚迪、祯祥、长安等自主品牌比，更是被对方拉开了更大的差距。

在刚刚往日的2023年，东风风行的事迹仍未有起色，其累计销量8.57万辆，同比下滑29.94%。左证行业共鸣，“年销10万辆为存一火线”，而东风风行真实站在了绝壁角落，随时齐有被淘汰出局的可能。

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仅仅从“风行速率”到“风行失速”，东风风行何故留恋至此？中枢期间匮乏、研发实力孱弱成为了摆在明面上的谜底。有报说念称，行为家中主心骨的走量车型菱智用的如故第四代得利卡的基础底细，在售车型中所搭载的1.5T、1.6T、1.8T、2.0L等发动机绝大大齐齐并非东风自研，而是由三菱提供，而换标之后的两款记号新初始的风行T5 EVO和风行游艇的发动机也仍然需要采购。

由于长久在期间和研发领域的不经心，也激勉了市集关于东风风行在安全性和可靠性层面的信任危急。2018年底，被称为“五星批发部”的C-NCAP在当年第四批车型评价甘休中，东风风行主力车型T5以63.2%的得分率被排在临了一位，仅得2星。

除此除外，东风风行旗下的居品性量问题也往往出当今用户的投诉榜单上，如变速箱故障、排气管锈蚀、底盘异响、部件故障的问题层见错出，更别提车身异响、玻璃升降器失灵这些小差错了。而长久以往的口碑，也让本就堕入销量危急的东风风行，更为雪上加霜。

靠近丢脸的事迹及难受的市集形式，东风风行曾经束缚尝试自救。

早在2021年，东风风行晓示将旗下扫数车型协相通周全新“劲狮标”，以收场品牌焕新。

2022年，东风风行发布新能源政策“光合畴昔”谋划——3年内收场100%电动化、5年内停产燃油车。2025年景为中国年青东说念主心爱的新能源主流品牌，到2030年在新能源汽车领域累计参加200亿元。

本年4月，东风风行高端居品序列——风行星海发布，并晓示提前一年收场100%电动化政策主见；6月，东风风行星海V9上市；紧接着在9月26日，星海系列第二款车型星海S7认真上市。

主打“年青+新能源”，不得不承认老牌车企的行业明锐度如故很贤人的，切中了期间发展的脉搏。关联词动作往往，后果寥寥，东风风行高调入场的声量，真实合并在竞争更为豪放的市集之中。

左证销量自大，星海V9在新能源MPV市集，靠近腾势D9、小鹏X9等竞品最初败下阵来，其销量不达“月销3000辆”预期，3个月累计委派量不到4000辆。星海S7的首月销量也欠安，与里面预期的月销主见3500辆，上市后月销量升迁至5000辆仍有不小差距。

而这么的甘休，省略也并不在市集的猜测除外。

事实上，即便换了新赛说念，但研发实力的孱弱、期间的过期，使得东风风行也很难拿出有竞争力的新能源车型。据悉，东风风行的中枢期间与东风汽车关联细密，比如星海V9的能源系统与东风风神L7一致，为马赫电混PHREV。关联词期间上的分享，不仅零落居品中枢竞争力，同期也会与东风汽车其他子品牌发生内讧。此外，由于长久的逆风飞动，在如今流量为王且游戏限定被改写的新能源市集，东风风行与擅长“讲故事”与居品营销的新势力选手们比拟，也少了太多的“存在感”。

因此，靠近日渐孱弱的声量与难以回暖的销量，意志到危急的东风风行念念要“破局”，除了居品与期间的束缚加码，还需加大品牌的市集贯通度。