品牌故事线控转向要来了，但你果然hold得住吗？

发布日期：2024-12-15 09:22 点击次数：183

就在全球皆以为线控转向技能现阶段只能是空中楼阁的时候，它又追溯了。而此次把线控转向再次拉入公众视线的，不是丰田也不是特斯拉，而是蔚来。近日，网遍及传了一条搭载线控转向功

就在全球皆以为线控转向技能现阶段只能是空中楼阁的时候，它又追溯了。

而此次把线控转向再次拉入公众视线的，不是丰田也不是特斯拉，而是蔚来。

近日，网遍及传了一条搭载线控转向功能的蔚来 ET9 自动泊车的视频，还拿特斯拉莫得带线控转向的 Yoke 标的盘进行对比，引来外界集体围不雅。

在汽车行业，线控转向技能其实并不是什么簇新玩意。处于想法阶段的不算，这项技能确切被摆布在量产车上时候，最早不错追念到 2013 年——当年，英菲尼迪 Q50 上市就配备一套线控转向系统。只能惜，这项"短寿"的技能隔年就因为存在安全问题而激励调回。尔后很长一段时候内，线控转向的江湖上再无讯息。

由于限定问题，当年英菲尼迪 Q50 所搭载的线控转向系统如故存在机械流通行为安全冗余的，还不是确切酷好上的线控转向。

近些年，一些车企曾经经再次对线控转向脱手。2021 年，丰田为 bZ4X 造势时，宣传物料上皆少不了一个带线控转向功能的"赛手标的盘"。而这样的好东西，当然也少不了雷克萨斯的一份。‍‍‍‍‍‍‍‍

计划摆布于丰田 bZ4X（上）和雷克萨斯 RZ（下）的是确切的线控转向，取消了转向柱这种机械流通形态，标的盘动弹角度唯有 ± 150 °。

但推断是丰田对包括限定原因、选装老本高在内等各式原因进行了概括考量，非论是丰田 bZ4X 如故雷克萨斯 RZ，最终在国内销售时皆取消了这个选装项，扫数官方宣传上也皆撤下了异形标的盘的联系物料。倒不是国内保守，事实上在好意思国的丰田官网，印象中也由始至终皆没见过这一功能的任何宣传和销售。

若是把时候线再往回拉一丝，就在前不久，特斯拉也发布了一段 Cybertruck 线控转向的演示视频。不外，近日特斯拉一经告示：Cybertruck 暂无入华销售计划。

Cybertruck 搭载了线控转向系统的 Yoke 标的盘可收场少于 ± 180 ° 的转向角度。

但说真话，非论是丰田如故特斯拉的线控转向系统，最终没能在中国商场落地，在我看来也不算赖事一桩。

领先，这个功能用起来有点"鸡肋"。因为取消了机械流通，车辆转向比不再固定，随时可变，标的盘平直笔据汽车行驶速率和车轮转向角度改变转向比和力反馈，驾驶员不再需要大幅动弹标的盘来完成转弯动作。

回念念一下，开车时咱们什么时候需要短时候、大幅度地动弹标的盘？便是泊车的时候嘛！这恰巧亦然蔚来的视频里演示的那样，标的盘仅小幅舞动了几次就完成通盘泊车动作。由此也可见，与线控转向系统更适配的其实是低速行驶的场景。

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早在两年前，蔚来就与采埃孚签署计谋协作公约，共同树立线控转向产物。

但问题是，当今会配上线控转向系统的车，基本应该皆不缺自动泊车功能吧？就拿蔚来 ET9 为例，自动泊车若是像他们宣传那样皆作念得这样进修了，那用户也不错定心让车我方泊入车位了，标的盘要如何打？打几许圈？这根底不会对用户变成任何困扰啊！是不是线控转向还要紧么？

可能有东说念主会说：那若是如实需要东说念主来泊车时，起码无谓把标的盘抡出火来啊！线控转向如故能省不少力气的嘛。

这种念念法不行说有错，要这样说的话，每一个功能被树立出来皆会有它对应的使用场景，皆有它存在的合感性。但若是这种场景并不是高频出当今你的生计中，那它便是一个"伪场景"、"伪需求"。

假定一个自动泊车系统作念得弥漫进修，那自动泊车用不了只能靠东说念主工泊车便是少许数的情况。用一个小概率事件去"合理化"一个功能，就像往时有东说念主合计买个全景天幕不错用来看星星、在后排拉个投影幕布不错在车里看电影一样，不错但没必要。

为了这种小概率事件用钱去选装一个线控转向功能，更大的概率只会是在增多购车老本之余，还增多潜在的故障率和风险。

车里看星星、看电影这些皆是厂家臆念念出来的"伪需求"、"伪场景"，推行用车中这样的功能一年能用上几许回？

这可不是乱说的，线控转向系统在行驶体验上还真不一定有念念象中的好。

在 bZ4X 还没上市前，我曾有契机在阻塞样子体验过一把丰田的那套线控转向系统，其时给我的印象是：低速时标的打得比拟收缩，相同的转弯动作不错用更小的标的盘舞动幅度就能完成；但跟着速率稍许擢升，标的盘手感会变千里变紧，不行肆意被掰动，需要把车速缩小标的盘才会"轻松"下来。

特斯拉的线控转向我没契机体验，但从国外博主的评测视频中简略也能略知外相，貌似也跟丰田这套的设定逻辑大同小异。

在国外的评测视频里，这位博主在掉头弯位置打标的看似迥殊收缩，但钟情中控屏就发现，这要在车速降到迥殊低（表显车速为 9km/h）的情况下才能收场。

咱们在驾校学车用的素养车、以及当今战争到的市面上的扫数车型选拔的皆是传统转向系统，是以大多数东说念主开车时对车辆行驶轨迹的预判，也皆起首于传统的驾驶俗例。但就我的本色体验来说，线控转向的设定未必能很好地适应咱们这种固有的预期。

至于线控转向的车如何开？如何适合？买了车需不需要历程系统培训才能起程？花消者可能连"被耕种"的契机皆莫得，只能全靠我方起程缓缓摸索。

在阻塞样子、东说念主少车少的路况下，为了适合线控转向的设定你不错反复屡次去试错、改动，但在无人问津的推行说念路中，碰到蹙迫情况时，一个反馈不足、一个操作失实就足以致命，殃及无辜。谁又敢打保票，以后买这些车的东说念主，个个皆具备弥漫的驾驶水平能 hold 得住呢？

当今好多电动车零百加快动辄作念到 4 秒内，但车辆的其他配件规格又匹配不上其加快性能，别说平庸东说念主，即使是教养丰富的赛车手也不一定能 hold 得住。

总的来说，我对线控转向技能的本色摆布如故执保守不雅望作风。或然畴昔会出现能让东说念主更好地去适合的线控转向系统，但至少现阶段来看，弃取一套线控转向系统，就意味着你要作念好参加无数学习老本的脸色准备，毕竟对于行驶安全的改变，可不是电子挡把换怀挡甚而屏幕换挡，或者是机械门把手换成感应式门把手那样的变化那么好俗例的。

可惜在蔚来的宣传中，我看到的是通篇皆在说线控转向的各式平允——因为莫得了转向柱，更故意于"收场更高阶的智能驾驶"、"不错过滤路面 80% 振动"、不错腾出更多的车内空间……临了更迥殊强调线控转向"平均 25368 年才会发生一次转向失效"，以此企图撤销全球对安全方面的畏忌，但却恒久只字未提这项技能好不好适合？开起来是如何的？有什么需要详实的？诚然，这似乎亦然扫数推出线控转向的厂家皆未尝说起过的。

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马斯克还说过"自动驾驶比东说念主开车安全 10 倍"，可效果呢？发生风险的概率再低，当果然发生在我方身上那便是 100%！为什么要拿我方的人命安全去赌一个不笃定的情况？

按照蔚来的说法，ET9 已赢得工信部量产招供，将是"中国首款‘线控转向’车型。或然，线控转向在中国量产销售的篇章，果然要由蔚来大开了。

既然得到了国度招供，我也涓滴不怀疑蔚来敢把这项充满争议的技能投放到商场中，以安静小部分东说念主念念"尝鲜"的需求，毕竟拿激进当转换是新势力们最热衷的。

不外，跟着限定领域缓缓放开，当今也一经有部分厂家参加到线控转向系统的研发责任当中。举例，华为推出的 DriveONE 处分有贪图，将线控转向与其他底盘技能整合，通过算法优化收场更高效的领域；红旗的天工平台将线控转向与四轮寂寥开动聚首，打造了更纯果然操控体验。此外，上汽、广汽也在加快布局线控底盘技能。

不难料念念，在蔚来之后，将会有越来越多带线控转向技能的车型进入商场。只不外，对于平庸花消者而言，靠近这种未做贸易场充分考证的簇新技能，作念弃取时如故应该慎之又慎。