行业深度 澌灭BBA、拥抱华为，自主高端新能源是经销商的救星吗？

The following article is from 中国汽车报 Author 陈萌

近日，汽车经销商限制依旧新闻不休。一方面，是"天津最大奥迪 4S 店闭店"一事激励热议。另一方面，深陷困局、苦寻前途的 4S 店巨头中升控股迎来一则利好，网传其拿下 50 家华为智选车授权，将关闭旗下部分 BBA 门店，转向华为问界，中升股价因此音书而两个往还日涨超 50%。

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在自主新势力品牌纷纷改变想路拥抱经销商的配景下，从 BBA 转向新能源豪车品牌，会是汽车经销商的一大前途吗？

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豪华品牌销量颓靡攀扯经销交易绩

本月初，受到中升集团全面拥抱新能源，拿下 50 家 "华为智选车"授权的音书刺激，中升控股握续放量大涨。11 月 8 日中升集团股价大涨近 26% 后，双 11 本日甚而涨停。11 月 12 日，港股上市公司中升集团控股有限公司复牌并发布公告称，公司与赛力斯坚硬初步协商契约，应许就配合分销后者旗下的新能源汽车进行进一步扣问。中升指出，除上述交易契机外，并不明察联系导致该公司股价及往还量近日有所加多的任何原因。

据悉，中升大连问界用户中心还是于 11 月 18 日开业。另有网友爆料，东莞、烟台等地的中升 4S 店，正在翻牌成华为智选车的问界品牌。有音书东说念主士向《中国汽车报》记者阐明，山东烟台的一家中升良马 4S 店还是翻牌，改革了问界的门头。

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自 2021 年收购仁孚中国后，中升络续三年差别以 1751.03 亿元、1798.57 亿元、1792.9 亿元的营业收入，蝉联汽车经销商百强榜冠军宝座，成为当之无愧的宇宙最大 4S 店集团。中升集团官网自大，其专注于计算豪华和中高端品牌组合，包括疾驰、雷克萨斯、奥迪、良马、沃尔沃、捷豹路虎、丰田、日产、本田等品牌。中升集团如故中国首家获取丰田经销权的经销商，以及中国最早获雷克萨斯及奥迪经销代理权的公司之一。

不外在登上榜首的同期，中升也未能从行业全体不景气的配景下独善其身。在弘远歇业、广汇退市之后，中升控股也在本年下半年景为又一家卷入"或将暴雷跑路倒闭"风云的头部经销商集团。

本年前三季度，疾驰在中国商场累计销售 51.22 万辆汽车，同比下滑 10.2%；良马在中国累计销售汽车 52.4 万辆，同比下降 13.1%；奥迪品牌在 2024 年前三季度在中国商场请托约 47 万辆，较前年同期下降 8.5%。

面对同品牌以及同头绪车型的竞争，汽车经销商唯有以降价这种最为成功的样子争夺客户。不外这种样子在带来销量的同期，也会带来毛利镌汰甚而新车销售亏欠的反作用，对经销商来说同样饥肠辘辘。

财报自大，从 2021 年到 2024 年，中升的新车收入占总收入比例，从 81.36% 降至 78.21%，新车毛利占总毛利的比例则从 36.22% 降至 7.7%，大幅下滑。2024 年上半年，中升总营收为 824.2 亿元，同比微增 0.6%；净利润 15.8 亿元，同比大跌 47.5%；毛利同比下落 29.2% 至 49.2 亿元，新车销售严重亏欠。

在中升发布 2024 年半年报后，多个外洋评级机构接踵下调了其预测评级，以为中升的新车销售毛利率恶化传递出了危急信号。而在"中升集团全面拥抱新能源，拿下 50 家华为智选车授权"音书传出后，公论风向逆转，中升股价的大涨还带动了正通汽车和永达汽车的高涨。在中升发布公告阐明与赛力斯的配合音书后，股价虽有颤动回落，但成本商场仍在握续存眷配合走向，投资解读接二连三，且多家证券机构纷纷对其上调评级或调高探求股价。

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新能源品牌为经销商注入新动能

最新公开贵寓自大，按捺本年上半年，中升在国内 32 个中心城市运营 419 家经销门店。门店数目及豪华品牌市占率均处于行业进时势位，雷克萨斯、疾驰、良马、奥迪品牌在中心城市市占率差别达 52%、29%、18%、18%。

正因为与繁密豪华品牌有着始终褂讪共赢的配合关系，是以关于中升集团来说，要鉴识配合赫然是一项珍贵的决定。相关于一些积极拥抱新能源品牌的经销商，中升集团的动作稍显迟缓。不外从另一个角度看，这种谋此后定的抉择能够也不错称之为肃肃。毕竟有不少新能源汽车品牌还是连接灭绝的前车之鉴，盲目投资也并不成取。

汽车行业资深分析师梅松林暗示，经销商和车企是一条绳上的蚂蚱：车企盈利性不好，经销商也不成能赢利。汽车商场最近几年竞争热烈，商场发展形态也日趋开朗：燃油车逐步让位于新能源车，外资品牌渐渐逾期于自主品牌，传统车企纷纷转向智能汽车。当作这三大趋势的代表之一，问界等新势力品牌正受益其中。大的经销商集团要生计发展，须迎合时间潮水，妥当变化。这应该是中升同赛力斯开展策略配合的基本驱能源。

关于传统汽车经销商，尤其是计算豪华品牌的经销商来说，主不雅上顾惜其代理的品牌形象是伏击职守之一，客不雅上豪华车售后利润亦然企业能够盈利的伏击构成部分之一。有业内东说念主士指出，中升集团此前计算豪华品牌的定位与问界比较契合，之后门店不错愚弄老客户资源，在置换车辆的期间促成问界新车的销售。另外，其原来 4S 店的假想规格就比较高，修订为问界用户中心也会相对简略成本。

2023 年，问界的销量也曾一度下滑，而本年问界销量一起大喊大进，从走势上看与 BBA 酿成了赫然对比。现在问界新 M7 系列在 2024 年销量已冲破 17.4 万辆。11 月 11 日，问界官方微博晓谕问界 M9 大定数目累计冲破 17 万辆，这一得益距离上一次 10 月 26 日晓谕的" 16 万台大定"仅畴昔了 16 天。而问界在布局网罗方面速率一直较快，若本次中升大举入局，短期内是否会濒临厂家产能不及，车辆请托时分较长的问题呢？

梅松林以为，尽管问界销量增长很快，但如故远逾期其探求。问界 2024 年销量探求为 60 万辆，前十个月只卖了 32 万多辆。由此可见，产能早计较好了，缺的是渠说念资源，需要更多的优质经销店遮蔽广漠的商场。

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领头羊示范效应或将冷静表示

山东省烟台市汽车养护行业协会监事长胡乃增暗示，跟着新能源汽车更新速率加速和国度新旧动能飘舞政策的握续鼓吹，国东说念主对新能源汽车的接受过程越来越高。不错看到，跟着国内新能源汽车的发展和各级政府环保和安全意志的加多，越来越多的网约车和私家车皆遴荐了新能源汽车当作交易计算和崎岖班通勤的交通器具。与此同期，一些跟不上新能源门径的车企或者销量和利润下滑，或者主动退出中国商场。这种得志从主流合伙品牌彭胀到豪华品牌，导致这些品牌的授权经销商压力巨大，举步维艰。烟台中升良马的坠落，恰是在巨大压力下经销商集团寻求调治的阐扬。

与此同期，一些新势力和传统厂家的新能源汽车品牌正在寻求与百强经销商开展配合，这一方面标明商场方法的演变，另一方面也充分标明渠说念的价值莫得改变，其人命力依旧隆盛。

近日的另一则报说念自大，百强经销商集团永达汽车将与华为加码配合，加速华为智选车业务布局。2021 年永达即联袂华为成为首批华为智选车经销商的一员，2023 年公司加速新能源汽车全生态处事布局，切入更多干系新能源业务限制。现在永达旗下寥落新能源汽车门店已达 48 家，网点遮蔽宇宙 15 个一、二线城市。

面前，不少新能源品牌皆与传统经销商开展了配合，如小米、方程豹等。问界就领受了直营和加盟代理相联结的模式。比拟传统配合模式，在代理模式下，经销商无谓承担库存，因此流动资金压力和金融成本压力大为减弱。同期由于厂家妥洽价钱，经销商无谓将元气心灵虚耗在制订价钱策略上，也简略了与客户在价钱博弈方面的成本。更伏击的是，在惨烈的价钱战下，授权模式中经销商卖新车批零价钱倒挂，卖一辆亏一辆。代理模式则是挣佣金，新车销售收入利润比较有保证。不外中国汽车知晓协会副文书长郎学红也指出，代理模式的弱势是在繁衍业务上发展的空间相对较小。

梅松林提示，固然繁密豪华车品牌卖车不赢利，但售后如故赢利的，况兼是过错利润开端，是面前生计之本。甚而不需要厂家介入，经销商皆会收拢原有客户，竣事计算效益最大化。因此，汽车经销商在退换品牌时，应该心疼顾惜本身新老客户权力，不应将这些客户钞票白白流失。

他暗示，领头羊的示范效应酬一个行业的转型至关伏击。同样中升集团这么的龙头经销商切换了赛说念，其他经销商就不会再迟疑了。不错猜测，新能源汽车的渠说念拓展和浸透率会出现新一波的高涨行情。