热门车型榜 史海钩千里 莲花神话车型——Lotus 110

有些自行车是好意思的化身，有些则是特有的倡导作品，另一些则是突出的古董。而Lotus自行车恰是集这些脾气于寂寞的代表之一，而其中的Lotus 110背后还承载着复杂的历史，那些参与其预备、研发乃至最终停产的东谈主，巧合对它是爱恨交集。

数字110看似可有可无，骨子上却真谛紧要。关联词，它的故事却始于一款千差万别的自行车——著明而奥密的英国工程师迈克·伯罗斯（Mike Burrows）构念念的Lotus 108。

莲花的绽放

在20世纪80年代中期，伯罗斯的品牌WindCheetah推出了一款极具空气能源学的单神态车架——WindCheetah Monocoque Mk 1，这是一款翻新性的预备，但在其时并莫得引起若干深嗜。传统自行车行业似乎还没准备好迎接如斯斗胆的本事飞跃，但不久后他的自行车便引起了另一个竞速限度的关心。

“鲁迪·托曼（Rudy Thomann），一位年青的法国车手，其时在莲花公司（Lotus）的研发部门责任，他和我在诺福克的合并个俱乐部骑车，”伯罗斯回忆谈。其时莲花正处于严重的财务危险中，面对被母公司通用汽车出售，因此急需一个正面的公关故事。

365建站客服QQ：800083652

“鲁迪来到我的责任室，看到了挂在墙上的车架。他将它带到莲花，提议他们斟酌制造一款自行车。莲花喜悦了，咱们开了个好头。可惜临了一切齐变得不舒畅了……”伯罗斯停顿了一下。他们互助的首个铁心等于莲花108，通过与英国自行车相聚会的互助，莲花为克里斯·博德曼（Chris Boardman）栽培了这款自行车，他在1992年巴塞罗那奥运会上骑着它夺得金牌，从而设立了一段自行车历史。

关联词，博德曼并不齐备舒心媒体和公众对这款车过多的关心。“克里斯在奥运会上付出了通盘悉力，但最终东谈主们褒贬的齐是这辆自行车，而不是他我方，”莲花110俱乐部的历史学家保罗·格里斯利（Paul Greasley）说谈。另一方面，莲花对此次到手极度兴盛，但但愿焦点能放在公司自己的工程智力上，而不是伯罗斯的个东谈主天才上。由此，莲花和伯罗斯之间的裂痕迟缓拉开。

突破老例

伯罗斯无间说谈：“他们制作了第二个模具，从那时起，咱们之间的关连运转有些变质了。他们任命了我方的工程师和空气能源学人人；昭着他们念念制造的是莲花自行车，而不是迈克·伯罗斯自行车。我没预感到这少量。”尽管伯罗斯带有些许怀疑作风，莲花110依然助力博德曼在1994年环法序幕赛中告捷，平均速率达到了55.2公里/小时。这一收货成为环法最快的单站记录，直到2015年夏天被罗汉·丹尼斯（Rohan Dennis）突破。

尽管莲花公司抓续援助，但博德曼似乎对110的名声迟缓不认为然。1994年时他对记者说谈：“车队得到了一些车架，咱们也用了。也就这么了。”之后，莲花110的发展又走上了另一个奇怪的地点，坐褥绝对离开了英国。莲花110俱乐部成员托尼·威布罗特（Tony Wybrott）参与了第一批莲花110车架的坐褥，他其时在位于布里斯托尔的赛车复合材料公司DPS责任。

“咱们制作了六个栽培用的车架，随后送到莲花进行测试，之后又制作了50辆，我念念好像是供给了Gan和Once车队，”威布罗特回忆谈。“很难说这些车架齐去了那儿——咱们现时跟踪到的现有车架有10台。”

如今仍存在的大大批莲花110自行车骨子上产自南非。为浅显资本，莲花在1994年更换了坐褥公司，从DPS转为位于开普敦的Aerodyne公司。Aerodyne坐褥了梗概200辆车架后，这个式样被叫停。“1996年莲花更换了解决层和通盘权，重点重新转向汽车业务，”格里斯利说谈。

临了的致命一击来自UCI在1996年颁布的轨则，其中退却在比赛中使用这种类型的车架。关联词，这并未绝对完了莲花自行车的故事。由于年代久远，莲花车已超出书权保护界限，因此不错正当复制。

“现时一家南非公司正在制作莲花110的复刻版，”威布罗特告诉咱们。巧合莲花110仍然有契机重新影响自行车界？即使是伯罗斯也能观赏这一滑机。“现时回及其看，这辆车已载入史书，”他舒畅地说谈，“克里斯拿下了金牌，我也去了捷安特，栽培了压缩车架。到头来，好东谈主如故赢了。”

托尼·威布罗特的莲花110

“我其时在布里斯托尔的复合材料公司DPS责任，”威布罗特说谈。“莲花公司我方坐褥了108，但他们不念念坐褥110，于是找到咱们，咱们为他们制作了模具，并无间为他们坐褥这款车架。咱们坐褥了一批50辆，我念念是给了Gan和Once事业车队。”

车架使用完反璧后，莲花公司本念念捐躯它们，但威布罗特提议以每辆100英镑拍卖，他我方也参拍了。“我的车架没上漆，是以能了了地看到碳纤维编织纹理，”他说。“你也能看到车架的分段结构。”

南非的Aerodyne公司其后接办了坐褥，威布罗特默示，惟一的不同是Aerodyne的110有一个细节预备——前拨的装置孔。“英国坐褥的版块莫得这个预备。另外，南非的版块有三个尺寸：小号、中号和大号。咱们只作念了一个尺寸，就是博德曼的尺寸。”

丹·萨德勒的莲花110

萨德勒年青时就迷上了莲花110，以致在此之前的108也让他沉溺。“其时年齿小，容易受到影响，”他说。“1992年博德曼在巴塞罗那获得金牌时我才15岁，从那时起我就对这辆车沉溺了。“说真话，每个东谈主齐念念要一辆莲花——它是心荡神驰的自行车。现时我领有了一辆，毫不会让它离手。

“我12年前在eBay上以700英镑的价钱买下了这个车架，”他补充谈。“如今，要买到这种现象的，至少要花6,000到8,000英镑。”萨德勒给他的车重新上了漆。“其时买的时间仅仅裸碳的，”他回忆谈。“我仅仅因为可爱这些表情才去喷的。曲直配色老是很经典。”

站群论坛

“我现时还用这辆车比赛过，惟一的原因是我无法稳妥现时的骑行姿势——我没法让车把降得实足低。我正试图定制一个不错把前端全体缩小的把立，它总有一天会再度参加比赛的。”

汤姆·爱德华兹的莲花110

“这辆车是博德曼1994年辞世锦赛上骑的那款的精准复刻版，”爱德华兹说。“通盘的部件齐是90年代的原装Mavic配件。其实最难找到的就是Mavic的车把，市面上有好多旧的，但要找到一套干净整洁的果然很难。”

尽管已有25年历史，这辆车的大部分部件看起来依然出乎不测地当代。“当年那些创新预备现时已成了主流，比如内走线预备。”

“前任车主改装了座管，以便使用泛泛的圆形座管，”爱德华兹略显怅然地补充谈，“是以我请一位碳纤维人人重新制作，因为原来它是整合式座管，咱们使用Cervélo座管套在上头。”

与其他莲花110的车主不同，爱德华兹并不将这辆车用于比赛。“我仅仅用它来享受乐趣。”他说。

迈克尔·波特的莲花110

“我照旧不谨记它花了若干钱了，”波特笑着说。“我很久往常从一个和我父亲沿途赛车的东谈主那里买的。”波特同样骑着这辆车比赛，但要让它达到比赛步调，资格了一番弯曲。

车架博德曼伯罗斯威布罗特莲花声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间劳动。