行业深度 销量下滑 北京当代什么时辰会退出中国商场?

一又友们发现莫得，也曾在燃油车期间很猛烈的搭伙品牌，当今的销量大多皆很低迷。

更窘态的是，搭伙品牌有的一个月销量不如自主品牌一款热销车型销量高，一年销量不如自主品牌头部车企一月销量高。

搭伙品牌商场日渐没落无用置疑，北京当代等于其一。

有一又友说，“我皆快找不到北京当代的4S店了”。

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简直，商场声量和销量绕不开联系，北京当代比年来在中国商场的销量弘扬握续下滑。

本年9月销量10,000辆，与客岁同时比较下落了1.23%。

10月份销量9810辆，在“金九银十”冲刺销量的好月份，月销跌破万辆，并不是一个好兆头。

收尾2024年10月，北京当代在中国的累计销量134034辆。

这一销量弘扬导致北京当代濒临严重的商场挑战，包括产能多余、工场出售、商场份额等问题。

有网友说，“不上混动少量也不可打”。

没错，北京当代的窘境不单是是销量问题，还触及到品牌形象和商场计谋的休养。

畴昔几年中，北京当代淡漠了产物竞争力的辅助和品牌形象的塑造。在猛烈的商场竞争中，其产物和时期更新速率相对较慢，未能实时自尊浪掷者的需求变化。

现时北京当代旗下有7款车，皆是燃油车。

主要销售车型中，伊兰特是北京当代销量最佳的车型，9月份销售了4,227辆。然而紧接着10月份卖出4087辆，环比下落。

还有第五代胜达，在8月30日成皆车展才刚上市，9月份只卖出了326辆新车，10月份更是低至243辆。

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就在客岁广州车展上就能看出，别东说念主皆在吆喝电动车，北京当代的展台最零散，带来两款燃油车。

是以，接连下落的销量也许等于跟期间作对的遵循。

然后等于恶性轮回，比如本年头，北京当代以树当场总投资两折的价钱，抛售重庆的坐蓐基地；本年8月份，北京当代湖南经销商扛不住库存压力，联名条件暂停提车；9月份的裁人风云，皆会让浪掷者对北京当代的祈望、信任度削减，以至品牌力受到影响，堕入被迫。

有网友不禁会问，北京当代按此趋势下去，会退出中国商场吗？

公共回念念一下，仍是退市的搭伙车企内部，最早的是长安铃木，近期的有广汽菲克、广汽三菱，皆因为销量低迷，月月失掉、年年失掉，而徐徐退市。

还有等于变卖工场，松开坐蓐领域，等于要退市的预警和前兆。

此前北京当代在国内正本拥五家工场，现时北京当代官网仅剩下北京温和工场一家。

是以，当下被迫场面来看，北京当代短少受中国商场迎接的爆品，比如价钱上，也不算贵，然而也没上风，浪掷者横向遴荐性更多，还有科技、确立、议论等，翻盘并回绝易。

虽说北京当代也在勤快进行业务转型，比如新动力车的开辟和出口业务、辅助产物性量和品牌形象、加速电动化转型的形态等，然而期间不等东说念主啊。

你合计，北京当代什么时辰会退出中国商场？