品牌故事 看完懂车帝的30款车“安全大碰撞”, 我们到底该喷谁?

这两天，脖子哥全在刷短视频了。吃饭刷，摸鱼刷，上茅厕时辰还在刷。

劝诱我的不是哪个漂亮妹子，而是懂车帝的碰撞小视频，一个接一个推给我，简直，压根停不下来。

前两天，懂车帝又整了一个活儿，他们把 30 款车拿去挨个作念碰撞。碰撞测试人人见得多了，什么正碰、侧碰、偏置碰的，没啥罕有的。

但

这回它整了个人人没见过的新活儿，让车子去撞大卡车的屁股。

具体司法是，车子以 56km/h 的速率， 30% 重复率（ 副驾一侧 ）正面撞击静止不动的 40 吨卡车尾部（ 以下称作钻卡测试 ）。

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这一撞就火了，因为终厚确凿目不忍睹，简直到了将近拔本塞原的场面。一堆车子 A 柱直接被削断，还有副驾被拍瘪的，天窗被掀起的，以致有 D 柱齐被撞烂的。

这不齐是啥测试了，一通盘这个词名为“A 柱扯破者 ”的游戏。

最终终结是 30 款车里，唯有沃尔沃 S60 、特斯拉 Model 3和当代伊兰特这 3 款车，在钻卡测试中拿到了最佳得益优秀（ G ）。（得益按照 GAMP 法则由高到低）

而能拿到可遴选（ A ）得益的车子，也唯有戋戋 3 台，它们区分是：飞驰大 G 、祯祥帝豪和小米 SU7 。

剩下这样一堆车子，得益齐不咋滴。浅近来说，要是你坐在这些车的副驾，那简略率是就地 g 了。

人人终结齐这样惨的一个迫切原因是，这个测试简直太难了。

你看啊，卡车屁股底下挂着一个后小心安装，这个东西是为了让后车追尾上去的时辰，通过它的变形接纳掉一部分能量。

但懂车帝挑了个 30% 重复正碰，实践测试的时辰，车子的撞击面基本全在小心栏垂直结构件的左侧。

这就形成了，在弘大的撞击力下，护栏不是小数点地发生形变，而是垂直结构件左边的部分瞬拒绝掉，然后车子平直撞向卡车最硬的平板上。这样大的能量全由一条 A 柱来扛，它被撕成这样也就不及为奇了。

诚然大无数车齐扑街了，但此次测试得益，也让我们发现了一些故趣味的东西。

譬如说轿车的合座得益居然好于 SUV，拿到 G 的全是轿车。

听起来有反常理，但这是因为轿车更低的车身，让它更容易钻入卡车底部，前防撞梁等机构能和卡车的后轮碰上，起到一个缓冲，而且它是 A 柱的上部撞上去的，卸力更容易。

然而关于 SUV ，卡车平板的高度简直即是它 A 柱的中点，咣当一下 A 柱断掉的概率太高了。

是以我们看到十万级别的伊兰特、帝豪齐作念到了 A 柱只弯不停，比那位一百来万的 SUV 强多了。

也即是因为这个有点出乎预念念的终结，懂车帝在撞烂一瞥车的同期，也再次把我方推向了风口浪尖。

还牢记客岁冬天，懂车帝的测试被东谈主揪出来说是造假，余大嘴直接开炮是 “ 坑东谈主的测试 ” 。

那次脖子哥还专门跑到现场，在 -40 ℃的漠河不雅摩整套测试过程。严格来说，诚然莫得发现主不雅舞弊的举止，但因为现场条目为止等各式原因，测试过程确乎有不够严谨的地点。

感趣味的差友，不错再翻翻那次我们的纪录。（ 传送门 ）

而在此次钻卡测试里，懂车帝彰着轨范了不少。他们找了专科机构合营，全程齐是局面测试，评价规程齐公布了，参考轨范等细节也贴了出来，还有通盘测试车的碰撞视频齐有放出。

现在来看，应该说莫得发现什么彰着的罅隙。

诚然实验条目更客不雅了，但此次的最终呈现终结和关系分析，可能如故有欠酌量。

诚然，能拿到 G 的车子，不错说它们的车头防撞梁、吸能盒这些结构策动齐比拟合理。

比如 Model 3 的碰撞中，它的车头不是硬到一下干断小心栏，而是和小心栏充分息争，然后在前纵梁的导向下，把撞击力携带到车轮和悬架，通过碎裂悬架来卸力。

但从合座的终结能看出来，结构策动是一方面，还有一个迫切的影响身分是车高。

因为车子越低、车头越长，在钻卡过程中 A 柱的承压越小，测试中越有上风。你说十来万车子的 A 柱强度，简直就能吊打通盘百万豪车了吗？我认为也巧合吧。

此次测试选用的是平板高度 1240mm 的卡车，而现实中不同卡车的平板高度齐不相通，要是把测试卡车换了一个高度，那终结可能会有很大区别。

这个试验中，轿车彰着比 SUV 更有上风。但这样迫切的音问，在懂车帝的视频里，并莫得被提倡来。

这未免会把不雅众带偏到那些得益不好的品牌上去，引起一堆不消要的争吵。

而在网友们吵翻天的时辰，脖子哥发现人人忽略了一个问题，那即是在这个碰撞中，比起车子安不安全，卡车小心栏才是最枢纽的。

要知谈，不管是 CNAP 如故中保研的乘用车碰撞测试，齐莫得钻卡测试这一项，而且在乘用车的国标里，也莫得这类礼貌。

天然，不啻国内，泰西也齐莫得。

为啥呢？诚然追尾全责，但钻卡时的安全性蓝本即是商用车的职守。

懂车帝此次的钻卡测试，参考了 IIHS（ 好意思国公路安全保障协会 ）的半挂车防钻入测试。

这个测试分为 30% 重复、 50% 重复和 100% 重复，而它的变量是卡车，轿车齐用的是迈锐宝。况且唯有在 100% 重复的碰撞中，主副驾齐休假东谈主，其他两个碰撞中，齐是只给主驾休假东谈主。

显著，这个是用来锻真金不怕火卡车行弗成，而不是轿车。

是以我认为，与其指望通盘车企齐能作念出撞不停的 A 柱，不如多望望卡车的小心栏达不达标。

毕竟一个相宜轨范的卡车护栏，不错在碰撞时大大加强缓冲恶果，况且不错退缩行东谈主、非纯真车等卷入车轮，消弱事故的危害。

这个东西国标里是有礼貌的。在 GB 11567-2017 《 汽车及挂车侧面和后下部小心要求 》里，对货车的后下部小心安装应该有有多大，能有多大回击力齐有要求。

礼貌对半挂念引车和一些专用输送车莫得要求

更大的问题是许多车不遵命国标，卡车行业蓝本就不够轨范，长年有超重、超载模式。路上那么多卡车，又有若干台能装上正规小心栏呢？

我今早来公司路上碰劲不雅察了下，跑了 20 公里的路，遭受了七八辆大货车，有后小心栏的唯有 2 台。

更别说路上这种拉了一车铁管，还凸出来贼吓东谈主的货车，真要撞上去我齐不敢念念象会是啥画面。

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脖子哥这个身边统计学天然不精准，但小心栏缺失的问题确乎存在。

要是懂车帝的这个钻卡测试，能够让业界包涵到这个问题，鼓舞我们的卡车制造商、交管部门等齐把这个东西捏一捏，或者让咱的商用车碰撞轨范里，也加入钻卡测试，那就很故趣味了。

就拿好意思国的 IIHS 来说，在 2011 年， IIHS 刚推出钻卡测试时，能通过一起测试的半挂车唯有 1 款。

但这项测试鼓舞了他们的卡车擢升小心梁强度，对小心安装进行结构优化。在 2017 年的测试中，照旧有 5 款半挂车齐能通过一起测试。

字据中南大学的一份论述，高速上乘用车追尾卡车的致死率，是其他碰撞的 4 倍。

此次测试终结，更证据了一件事：在大车眼前，通盘小车齐摧枯拉朽。开车请尽量远隔大车。

倘若懂车帝的此次测试，能让人人的关防卫角从某些品牌，弯曲到卡车小心栏这个安一起件上来。我认为这件事情，也就有了更大的价值。