行业深度 天价电板维修更换背后，换电才是异日？| 电动势

首批新能源车开动进入换电周期，电板的超高维修资本令东说念主惊叹。

近日，一位飞奔车主晒出了一张高达22万元的电板更换报价单。据报价单表示，该报价辨别由锂离子电板、高电压蓄电板、高电压车载系统调试、工时费等姿首组成，共计金额为226,143.35元，其中仅锂离子电板一项就占222,073.25元。

不外，万幸的是，这位车主的这款飞奔EQC350仍在质保期内，4S店和厂家承担了本次全额的维修用度。

据了解，飞奔EQC350厂商相通价为49.98万元，有部分地区经销商报价30万出面，一块电板就占据了杰出整车总价的二分之一。

能源蓄电板是电车总成的中枢零部件，资本居高不下是事实。换电——也即是车电分离的模式，缓缓成为处理这一问题的主流身手。

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买得起，修不起？

比年来，新能源车市集竞争强烈，价钱战亦然愈演愈烈，关于闲居消耗者来说，“18万的良马i3”、“13万的凯迪拉克”不是梦。然则在遴荐油车照旧电车的问题上，还有通盘门槛挡在消耗者眼前，那即是电车的售后管事与保险。

总所周知，购车费本方面，电车能免购置税以及价钱战加执；真贵方面，电车不需要换机油、滤芯这些机械部件，真贵用度低廉；能耗资本上，电费也比油费低廉得多。不错说以上三方面，电车比较油车完胜。

然则电车的污点也很凸起，那即是电板更换需要极高的资本，新能源汽车电板组每度电的资本大致在800元以上，电板的资本广宽占了整车费本的40%-50%傍边。

进入早期电车维修周期，比年来天价换电的新闻盈篇满籍。

近日，智己汽车的能源电板更换价目表曝光，以L7这款新车为例，90度的电板淌若按照每度电1000元诡计，这款车型的电板资本价约9万元，但本质的换电用度远超这个数据。

据价目表，智己L7这款新车更换电板的用度杰出了19.5万元，其中配件的价钱约为19.4万，还有731元的工时费。对比智己L7的29.99万元起售价，一次电板更换用度就占到了整车2/3的资本，并且手脚上汽集团旗下的品牌，即使在电板自产自销的情况下，换电资本照旧如斯崇高。

电车巨头特斯拉的电板更换资本也不遑多让，据已有案列，Model S/X中100kw的电板更换资本约为24.69万东说念主民币，而Model 3/Y型号则为12.69万东说念主民币，也占到了车价一半。

新势力之一的小鹏P5配备的57.4kWh的磷酸铁锂电板和1.3kWh的三元锂电板，三元锂电板的资本为35000元，磷酸铁锂电板的资本为45000元，谈判到维修用度，总资本约为5-7万元。

如斯看来，“电车省油，油车释怀”，这句话也并非附耳射声。

为了镌汰用户的黄雀伺蝉，大部分新能源车企王人有8年或16万公里的整车质保，然则车企也不会消弱免费换电板，条件很惨酷。

即使所以终生质保手脚大卖点的比亚迪，其限制条件也并不少。

发轫，用户必须是首任车主；车辆必须按照比亚迪的规则进行按时真贵和爱护；车辆在职意12个月群众驶里程不行杰出3万公里。这基本宣告出租车、租借车这类营诳骗途的车主无法享受终生质保。

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诚然名为“终生质保”，但本质上可能会有一定的时期或里程限制。举例，比亚迪可能会提供8年或15万公里的质保期限，以先到者为准。

此外，比亚迪的终生质保只遮掩电芯部分，像电板模组、电板包这些其他部件不在免费更换的范畴内。

买车不是一锤子贸易，思要购车的消耗者们在选车时，不光要爱好新车性能，质保要求和电板更换战略一样值得热心。

换电或成为处理决策

面临充电成果、电板维修资本等问题，业内很早就提议了换电模式。

无为少量讲，即是电动车不必充电而是径直通过更换电板温柔续航，将车和电板分离进行补能，就像仍是可拆卸电板的手机。

车企们通过聚首型充电站对广宽电板聚首存储、聚首充电、调解配送，实质是挖掘能源电板全生命周期价值，终了企业和消耗者利益再分派。

关于企业来说，便于对电板进行聚首治理、检测与爱护，确保电板的性能及安全，延迟电板使用寿命；关于用户来说，换电模式下繁衍的“车电分离”模式镌汰了购车费本。

此外，换电模式其他上风也无庸赘述，发轫换电速率快，通盘换电经过仅需3-5分钟傍边，极大提高出行的方便进度；其次，无需占用车位，占大地积小，处理充电难问题；终末通过“闲时充电、忙时换电”协助均衡电网负荷，镌汰电网的峰值压力，从而提高电网成果。

蔚来的BaaS模式主要摄取的即是换电管事，收尾2024年8月，蔚来告示其换电模式冲破了5000万次，日均换电7.9万次，平均每1.1秒就有一台蔚来汽车从换电站中“满电”开拔。蔚来还示意，车主接近60%的电量补给来自换电。

蔚来的换电站时代束缚升级，第四代换电站的换电时期进一步减少，最快仅需2分24秒即可完成换电。

但换电模式也存在不少缺陷，换电站前期进入资本和后期运营资本王人高，最大的问题是换电圭臬还未终了调解。现在换电站颠倒迥殊，仅仅遮掩了主要大城市以及通行率较高的高速公路地区。

同期咱们也看到各式制约要素正缓缓减弱。

电板圭臬化的关键前提之一是电芯的设想适度阈值，比亚迪将刀片电板尺寸圭臬锁定在960*13.5(14)*90(102)mm，通过增减串联的格式改换电板容量，同期将电板材料调解为磷酸铁锂，终了材料的圭臬化。上汽“魔方”电板将长度和宽度固定在1690mm和1300mm，通过改换高度和串联设想改换电板容量，并诳骗不同的材料体系终了容量分级。

换电站也正在向兼容多种电板和车型发展。以蔚来汽车第四代换电站为例，在兼容性方面得回了权贵的发轫。第四代换电站配备23个电板仓位，这不仅提高了换电成果，也意味着不错撑执更多不同规格的电板包。还撑执400V和900V的电气平台，这使得它能够妥当不同电压平台的车型。

自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展主见（2012-2020年）》，提议要探索新能源汽车能源供应模式、包括换电模式开动，多年来政府执续对换电模式予以战略撑执。

10月23日，工信部示意酌量制定新能源汽车换电模式相通观点，这对蔚来等履行换电模式的车企是一大利好。

现在，现阶段新能源换电板照旧个例，按照2014年中国新能源车进入元年算起，经过8年的质保期，按照“售后端市集滞后5年”的规则，新能源汽车相对聚首的维修期将在异日3-5年迎来岑岭期。

而异日，换电模式的上风或将更权贵。

资本换电站电板比亚迪电车发布于：上海市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间管事。