行业深度 "四好搭伙新能源"来袭，马自达EZ

比年来，新能源汽车阛阓呈现出荣华发展的态势。跟着环保果断的普及和工夫的不停至极，各大车企纷繁在新能源界限发力，推出了一系列窜改车型。说明最新的销量数据，国内新能源零卖浸透率已连气儿3个月过半，继7月初次冲破50%大关之后，这一趋势愈发显然。有关词，在这亡爆的新能源阛阓中，自主品牌的推崇似乎更好，搭伙品牌的阛阓推崇则稍显失态。

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前不久，长安马自达 EZ-6 手脚一款全新的搭伙新能源车型，以顺眼，好开，好贤达，好安全“四好搭伙新能源” 的特色强势登场，共推出了7个车型版块，包括纯电版块和增程版块，官方引导价为13.98万-17.98万。手脚马自达品牌首款强势进击国内新能源车阛阓的家具，新车无疑承载着马自达对翌日的祈望和政策转型的重负。那么，马自达EZ-6究竟有哪些看点？与同级搭伙竞品凯好意思瑞、雅阁、帕萨特比拟，它又有哪些上风呢？

纯电/增程双能源，节能环保上风显然

提到马自达车型世界可能领先意象的是其“东谈主马合一”的操控，因此咱们就先从这款车的能源系统提及。马自达EZ-6提供了纯电和增程混动两种能源版块，这么的能源布局在同级搭伙车型中是比较零碎的。比如帕萨特只好燃油车型还莫得推出混动车型，凯好意思瑞和雅阁天然提供了双擎版块，但手脚油电混动和纯电车型比拟如故有很大不同的，至少就某些地区的“绿牌”政策来看，马自达EZ-6纯电版车型更有上风。

在能源设置上，增程版EZ-6搭载了1.5L四缸天然吸气增程器，其输出功率达到95马力。运转方面，该车接受后置单电机布局，电机性能强盛，领有218马力的功率及320N·m的扭矩。电板设置上，增程版的基础版块配备了18.9kWh的电板，而其他版块则升级为28.4kWh，这两种电板容量离别对应CLTC圭臬下的130公里和200公里的纯电续航里程，笼统续航则可以达到1200公里以上，满足更多的用车场景。

关于纯电版EZ-6，其通常接受后置单电机运转，但电机性能更为出色，达到了258马力，扭矩通常为320N·m。在电板方面，纯电版提供了两种容量的采取，离别为56.1kWh和68.8kWh的宁德期间磷酸铁锂电板。这两种电板容量对应的CLTC圭臬下续航里程离别为480公里和600公里，满足了不同挥霍者对续航才略的需求。

超感电趣驾控：追求“东谈主马合一”，初心未改

马自达品牌恒久承袭“东谈主马合一”的操控理念，马自达EZ-6亦不例外。工程师们专注于宽泛高频驾驶场景，极力于于为驾驶者提供更应付的驾驶体验与自信操控感。在EZ-6的驾驶体验中，能源输出平顺，加快无突兀感，刹车空隙，这种“加快不暴冲、刹车不点头”的精熟推崇令东谈主印象久了，天然这收获于其能源系统的精细调校与细节把控。即使在经过一些急弯时，也能展现出“不头晕、无侧倾”的踏实性能。同期车辆的最小转弯半径仅为5.6米，使得车辆在城市拥堵的街谈中也能应付驾驶、自如穿行。此外，EZ-6的百公里刹车距离仅为36.3米，进一步突显了其在制动性能上的出色推崇。

值得一提的是，EZ-6达到了毫秒级的车身反馈速率，车身轴荷比达到了50:50。在实践测试中，EZ-6的操控性能得到了充分考据：其麋鹿测试成绩高达80公里/小时，18米蛇形绕桩测试成绩为64公里/小时，双移线最快通过测试成绩更是达到了110公里/小时。EZ-6之是以能得回这些出色的数据推崇，收获于其强盛的能源系统、天竟然车身反馈以及精确的转向截止三者之间的高效协同职责。

与马自达对极致操控的不懈追求变成昭着对比的是，凯好意思瑞、雅阁、帕萨特等传统搭伙B级车型更多地迎合了国内挥霍者关于乘坐惬意性的需求，这少量从它们不停增长的车身尺寸便能看出。不外从车身轴距来看，EZ-6的轴距达2895mm，帕萨特的轴距为2871mm，雅阁的轴距为2830mm，凯好意思瑞的轴距为2825mm，也便是说EZ-6在确保提供B级车应有的庞大、惬意乘坐空间的同期，已经约略兼顾驾驶者的操控乐趣，关于好多“马粉”来说这恰是马自达EZ-6的魔力所在。

颜值各有千秋，EZ-6科技感和盛开气味更胜一筹

接下来咱们再把主张转到车辆的外不雅蓄意上。在外不雅蓄意上来看，长安马自达EZ-6、凯好意思瑞、雅阁与帕萨特各有千秋，展现了不同的蓄意理念和作风。

EZ-6纯电版车辆和增程版车型在前脸蓄意上有略微的永别，纯电版采取了新能源车型常用的阻塞式格栅，增程版则接受了镂空的点阵式格栅。车灯蓄意上，均欺骗了分体结构，主大灯组退藏于白日行车灯之下。同期前格栅邻近的灯带与双方肖似羽毛样式的赞成灯源会通，共同构成了“光之翼”LED灯组，展现出较强的科技感。新车侧面线条畅通，展现出轿跑般的花式，短前悬与短后悬的蓄意赋予车辆热烈的动感。尾部的双炮筒车灯很有辨识度，车尾配备小鸭尾扰流板和结合式尾灯则强化了其盛开属性。

高配车型还配备了自合乎悬浮电动尾翼，这一设置既可手动开启，也能说明车速的普及自动张开，能在高速行驶时，为车辆提供下压力，从而进一步增强了车辆的动感与实用性。

凯好意思瑞和雅阁这些年在外不雅蓄意上也在不停地年青化。两车王人具有面积较大的进气格栅与狭长的大灯组相经营，使车头显得极具侵扰性。车身侧面线条畅通，LED尾灯与双边共两出排气布局井水不犯河水，营造搬动感的视觉着力。而帕萨特相对来说则愈加阻抑介意感和商务气味。

豪华体验，细节见真章

坐进车内，这四款车的永别如故蛮大的。就拿初学版来说，凯好意思瑞和雅阁的目的盘如故塑料的，手感上略微差点意念念，显得有些低价。帕萨特初学版天然目的盘用了皮质，但在中控台上头、车门内部这些方位，如故用了搪塑材质。不外三款车的中高配车型就好多了，皮质包裹的面积增多，座舱合座质感普及了好多，可是价钱也作念了相应的普及。

再看马自达EZ-6初学版车型也使用皮质目的盘，标配皮质盛开座椅，座舱内险些莫得什么塑料感。中高配车型的中控台和门板处在皮质包裹的基础上还增多了翻毛皮材质，座椅也升级为Alcantara+Nappa真皮材质，进一步突显豪华气味。

值得一提的是，高配车型主副驾均配备了零重力座椅蓄意，这在同级搭伙车型亦然比较零碎的。咱们王人知谈资料开车会有一定的疲困感，在劳动区休息的时间咱们就可以把前排座椅调到零重力座椅模式，进行旋即的休息，为后头的路径“用逸待劳”，进一步普及乘坐惬意性。

此外，马自达EZ-6还领有一块面积约1.2㎡的全景天幕，面积比凯好意思瑞、雅阁、帕萨特的天窗面积王人要大。另外车辆还接受了中置遮阳帘蓄意，为乘客提供晴明的视线和天竟然采光，更蹙迫的是还能起到较好的隔热着力，夏天出行愈加友好。

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智能化体验，EZ-6丹心更足

有一说一这些年搭伙品牌在智能化推崇上王人有所普及，座舱内的科技气味也徐徐浓郁。比如雅阁搭载了10.2英寸的全液晶面孔屏和12.3英寸的中控屏，凯好意思瑞搭载了7/10.3英寸的液晶面孔屏和10.25/12.3英寸的中控屏，帕萨特则搭载了10.3英寸的全液晶面孔屏和12.9/15英寸的中控屏，中高配车型还增多了一块11.6英寸的副驾驶文娱屏，并搭载智能车机系统。合座来说在智能化体验上有所普及。

再看马自达EZ-6则全系标配了10.1英寸的全液晶面孔屏和14.6英寸的LCD中控大屏。智能车机系统也下放到了初学版块，相对上头三款车型来说更显丹心。内置的高通骁龙8155芯片也保险了车机的历程体验，另外车辆在语音互动上的体验也可以，除了撑执可见即可说以及连气儿对话外，还撑执语音分区域叫醒识别功能，主/副驾和第二排乘客王人可以通过语音叫醒AI语音助手，帮你完成播放音乐、诊治空调等操作。

智能赞成驾驶方面，四款车的中高配车型均搭载L2级智驾系统，撑执全速自合乎巡航、车谈偏离预警、车谈保执赞成系统、车谈居中保执等实勤劳能。不外一些细节功能上如故有一些区别的，比如马自达EZ-6多出了AR-HUD全息增强知道系统、自动停车以及寻迹倒车等功能，进一步普及驾乘安全性。

说到驾乘安全，马自达EZ-6还完成了行业初次“三明治加刮底碰撞测试”挑战，并得回了优异的成绩。该测试模拟了丁字路口大货车高速冲撞车身侧面，并重叠车辆底盘电板包托底，终末撞向墙面的复杂情况，挑战难度极高，被誉为“地狱级”碰撞测试。EZ-6在测试中乘员舱结构保执完满，高压系统赶紧下电，电板包未动怒、未爆炸，展现了其出色的安全性能。

写在终末：

从售价来看，马自达EZ-6的官方引导价在13.98万-17.98万元之间，相对凯好意思瑞、雅阁和帕萨特的官方引导价愈加亲民一些。同期，马自达还为购车用户提供了丰富的优惠政策，包括10000元的增换购补贴、5000元的选装基金以及3999元的充电桩。这些政策的推出，进一步缩小了挥霍者的购车老本，普及了EZ-6的阛阓诱骗力。

不行否定，凯好意思瑞、雅阁和帕萨特手脚搭伙品牌的中级车代表，在阛阓中具有一定的口碑和影响力，不外在新能源的波澜中，也面对着较大的挑战。而马自达EZ-6的推出则是为搭伙新能源力量注入了“活力剂”，不管是先锋、动感的外不雅，如故丰富的智能化设置王人能愈加贴合当下挥霍者的需求。此外，它连续了马自达“东谈主马合一”的操控体验，这亦然其专有的魔力所在。

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