市场动态 舱驾一体，中央超算，至尊版骁龙汽车平台思把汽车的畴昔「连合」起来

在《黑据说：悟空》这款游戏中，玩家思要打出高额伤害，就需要蓄积「棍势」，然后打出重击，但「棍势」不是造谣获取，需要玩家在游戏里掷中攻击，蓄力和闪身才能获取。

老话即是「不积蹞步，无以至沉」，俗语说即是「开大得先蓄积能量」。

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本年的高通骁龙峰会 2024 就有一种高通攒出了四段「棍势」然后打出的嗅觉，首日的骁龙 8 至尊版移动平台发布富饶炸场，性能飙升；汽车平台则初次成为骁龙峰会的重磅主题之一，第一天刚说完「Snapdragon Everywhere」，次日就推出了全新骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台，让骁龙越跑越快，跑向无处不在。

一言蔽之，高通对汽车阛阓的爱重进程前所未有，同期当下汽车阛阓的变局，刚好让高通再遇良机，就像夙昔高通跟着功妙手机转向智妙手机的历史飘浮而成为科技巨头那样。

一芯双平台，高通的贪心不啻座舱

自骁龙汽车 602A 平台和骁龙汽车 820A 平台（也即是第一代和第二代的骁龙座舱平台）运行，高通运行插足并站稳汽车车机限度，其时智能座舱观念还不明晰，大多继承 Android 系统的车机还不错被认作是一个对安全性和沉稳性要求更高的车载平板。

稍稍温存这一年来汽车发布会的东谈主就会明显感知到，骁龙 8295 出当今发布会上的频率越来越高，而这是骁龙第四代的座舱产物，它就像骁龙 8 系移动芯片出当今手机发布会的一样。

汽车不单是是一种交通器具，亦然一种智能联网缔造，无论是座舱的影音文娱缔造，如故诸多陶然性配置，都有赖于强劲的座舱芯片来驱动座舱内的数个屏幕，数十个扬声器。

在安全沉稳可靠以外，座舱系统的畅达与否亦是汽车产物力的蹙迫方针，而座舱芯片是否强劲，凯旋联系到座舱系统的畅达度。

如斯布景下，在座舱芯片上果决处于当先位置的高通，推出了骁龙座舱至尊版平台来复旧先进的数字化体验。

骁龙 8 至尊版移动芯片依靠高通自研的 Oryon CPU 架构已毕了比拟于上代产物深广的性能飞跃，超大核的主频更是达到了移动芯片未始涉及的 4.32GHz 。雷同的，骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台也继承了一样的高通 Oryon CPU 架构，相较于上一代产物，已毕了 3 倍的 CPU 性能栽培，雷同的，GPU 性能也已毕了 3 倍的性能栽培，而 Hexagon NPU 已毕的 AI 性能栽培则高达 12 倍。

之是以把骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台放在一齐说，是因为这两个平台不错分开，汽车厂商不错用骁龙座舱至尊版平台打造顶级的座舱体验，也不错用 Snapdragon Ride 至尊版平台已毕高阶智能驾驶功能，也不错在归拢块 SoC 上同期运行数字座舱和智能驾驶功能。

是以看成骁龙数字底盘解决决策的两个构成部分（另外两个部分是骁龙汽车智联平台和骁龙车对云处事），骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台具有极端大的生动性。

天然，强劲依然是这两个平台的第一标签，以骁龙至尊版座舱平台为例，Oryon CPU 架构大约复旧多个虚拟环境和万般化的跨域应用，因为座舱系统时时会同期运行多个应用，比如导航、文娱和通讯，况兼都处于台前常驻，而 Oryon CPU 架构大约保证多个应用枢纽同期畅达且无蔓延的运行。

骁龙座舱至尊版平台中集成的 Hexagon NPU 是各模块中性能栽培最多的，AI 算力是前代骁龙 8295 的 12 倍，这意味着它大约在土产货处理数十亿参数的妄言语模子，而不必等云表大模子的响应。

在小红书等外交平台上时时有外行司机问汽车屏幕上的故障灯或者故障警报是什么真理，骨子上这种事儿问妄言语模子就行了，一些妄言语模子会根据车辆维修手册进行检修，AI 助手会检索息争读这些故障灯和故障警报的真理，给出处理和维修建议。

服气不少东谈主也预防到了，以往汽车里面也就两个屏幕，容貌屏和中控屏，然而当今汽车里面的屏幕数目正在赶紧加多，除了基础的容貌屏和中控屏，还有副驾屏，后排文娱屏；若是是 6 座车，很可能后排文娱屏就得配四个，说不定还有投影大屏和扶手处的小戒指屏，数目多以外，分辨率都从 1080P 奔着 4K、8K 的趋势去了。

不光是分辨率高了，当今汽车座舱系统的动效也越来越炫酷，能上 3D 动效就无须 2D，能高帧率动画就不搞 PPT 动画，不光一个屏幕动，所有屏幕都在动，以致在本年骁龙峰会上，作念游戏和游戏引擎的 EPIC 也来登台了，以后的座舱系统，还会用到作假引擎来作念渲染，面子是面子了，芯片压力大啊。

比屏幕更多的是扬声器，当今国产新能源卷配置，20 多万的车，也配 20 多个扬声器，加上座舱内语音交互频率高，然而乘客很可能有几个，而且座舱内放音乐，座舱外还有路噪风噪，也对声息的处理建议了挑战。

综上要求，一般车机芯片看了都要歇工，不外既然骁龙座舱至尊版平台堪称强劲，不光是要处治上头的挑战，也要给畴昔留出冗余。

骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台配备面向汽车应用贪图的 Adreno GPU，领有落寞于 NPU 的专用图形处理器，前边说的 3D 动效和界面，还有高帧率高分辨率及时光追游戏等等都没问题。

而新平台中追究将内容传输到车辆屏幕的傲气处理单位（DPU）大约复旧 16 个 4K 像素的屏幕，也能搀杂处理不同层级和类型的数据，包括视频、图形渲染以及录像头内容，让各式信息有序连贯呈现。

全新座舱平台复旧分区音频体验，通过定位乘客的车内位置，并根据座位了解乘客需求，让车内的每个东谈主都领有我方专属的责任或文娱区域。另外，新平台专用的 AI 音频处理器大约让座舱系统在各式话语、方言和布景杂音中进行高档叫醒词检测。

若是说骁龙座舱至尊版平台的进化，是进一步巩固我方在座舱平台限度的当先地位，那么 Snapdragon Ride 至尊版平台则是高通的贪心方位：智能座舱在手，再图智能驾驶。

和骁龙座舱至尊版平台复旧如斯多的屏幕访佛，Snapdragon Ride 至尊版平台也复旧逾越 40 个传感器，包括车外多个 1600 万像素的录像头，以及面向乘客的 360 度全景红外录像头，并哄骗神经网罗已毕这些传感器数据的初级别会通（指原始数据的会通，优点是数据噪声小，毛病是数据量大），然后对物体和轨迹进行沉稳性检测、分类和瞻望。

智能驾驶的难点之一在于车辆行驶的情况极其复杂，暮夜环境、逆光环境和雨雪雾天气会影响毫米波雷达和录像头的感知，是以 Snapdragon Ride 至尊版平台超过复旧多模态传感器数据流，栽培不同外部要求之下的图像服从，另外，手机相机有 HDR 功能，Snapdragon Ride 至尊版平台也有高动态畛域的曝光成就来莽撞复杂光照环境，明晰识别物体、象征和车谈记号。

激光雷达抗纷扰智力强，然而获取的点云数据分辨率不够高，天然，激光雷达也朝着高分辨传感器的办法快速发展，Snapdragon Ride 至尊版平台继承了异构架构，也配有专用的处理器，大约处理激光雷达的点云数据或更初级别的数据，并已毕与归拢 SoC 上其他传感器的初级别会通，而不会将数据连合在单个内核中进行高负载处理。

之前有不少博主共享过「哨兵格局」的优点和纷扰，比如大约握续记载车辆环境信息，对一些坏心划车、不测剐蹭的情况留住根据追责，然而这个格局耗电量竟然不小，开一天即是五六度电，在各人泊车场长开的话，极端于每月要花近 100 元电费来订阅这个处事，况兼还会影响车辆续航。

Snapdragon Ride 至尊版平台有但愿让这个功能变得又宽解又省电，因为它的贪图不错将智能电源照拂硬件和软件相勾引，均衡功耗，已毕恒久在线的低功耗安全监测。

另外，自特斯拉 FSD V12 版块把端到端推到行业台前，目下业界主流智驾决策都一经或者行将转移到这个高效但奥妙的工夫阶梯当中。关于 Snapdragon Ride 至尊版平台来说，复旧端到端架构是势必的，更蹙迫的是，给端到端以过火他智驾阶梯留出安全冗余：内置的安全岛戒指器和硬件架构不错已毕报复和无纷扰运行；主戒指域的 TrustZone 则被用于特意照拂一些枢纽变量，比如转向领导或者刹车申请。

过往一经有不少智驾厂商基于 Snapdragon Ride SoC 或者 Flex SoC 等芯片作念出了智驾决策，而在此次骁龙峰会上，历史最悠久的汽车厂商之一的梅赛德斯飞驰，和史上最快抵制 100 万辆销量的新能源品牌理思，都晓示了将会在其畴昔的量产车型中继承至尊版骁龙汽车平台，这也算是这款新平台的初战奏效。

一芯不啻二用，至尊版骁龙汽车平台为何能分能合？

如伊始所言，骁龙攒出「棍势」并打出爆炸服从之前，一经作念了相称充分的准备了，而行业变革的节律，与之也偷偷契合。

自骁龙 602A 平台出生，骁龙的座舱平台已历十年四代；Snapdragon Ride 平台出生也有四年，Snapdragon Ride Flex 则是汽车行业首款同期复旧数字座舱和 ADAS 的可扩张系列 SoC，提供从初学级到超等商量级别的可扩张性能。

这段时候碰巧是汽车行业变革最为狞恶的十年。

汽车的电动化、智能化和网联化虽然是趋势，但变化并非唯有公道，比如在这个过程中，汽车的电子戒指单位（ECU）越来越多，从传统的引擎戒指系统、安全气囊、防抱死系统、电动助力转向、车身电子沉稳系统；再到智能容貌、文娱影音系统、缓助驾驶系统；还有电动汽车上的电驱戒指、电板照拂系统、车载充电系统，以及昂然发展的车载网关、T-BOX 和自动驾驶系统等等。

传统汽车的电子电气架构大多是漫衍式的，多一个功能或者模块，就可能多一个电子戒指单位（ECU），最终电子戒指单位（ECU）数目可能达到上百个之多，然后通过 CAN（Controller Area Network，一种高速沉稳串行通讯左券）和 LIN（Local Interconnect Network，一种低速低资本的串行通讯左券）总线畅通在一齐。

跟着 ECU 越来越多，所有这个词汽车的电子电气架构越来越复杂，也越来越不沉稳，缺点冉冉清楚：

算力分散无法高效哄骗，每个戒指器芯片算力都有冗余，但道不相谋，服从低下

线束资本及分量颓势，ECU 多意味着线束多，以致可达 2km 长，20-30 公斤重的进程

无法复旧高带宽车内通讯：总线负载大，容易信号丢帧，总线堵塞

系统集成及 OTA 珍贵贫寒：各个 ECU 斥田主要由各 Tier1 提供给主机厂，主机厂由里面团队进行集成整合，后期在线升级难度大

然后为了解决漫衍式电子电气架构的诸多问题，不少车企运行校正架构，插足了基于功能域戒指器的架构。

所谓基于功能域戒指器的架构，即是化零为整，把功能相似但分散的 ECU 功能，整合到比单个 ECU 更强的硬件平台上，称为「域戒指器」（Domain Control Unit，DCU）。

平台化、高集成度、高性能和深奥的兼容性，以及丰富的硬件接口资源以及强劲的软件功能特色，让域戒指器大约独挡多面，简化了电子电气架构，也裁汰了斥地和制形资本。

一般而言，域戒指器主要有五种：能源域（Power Train）、底盘域（Chassis）、车身域（Body/Comfort）、座舱域（Cockpit/Infotainment）、自动驾驶域（ADAS）。

也有汽车企业会进一步连合域戒指器，整合成「车控域戒指器（VDC，Vehicle Domain Controller）、智能驾驶域戒指器（ADC，ADASAD Domain Controller）、智能座舱域戒指器（CDC，Cockpit Domain Controller）」的三域架构。

咱们不错把汽车的电子电气架构的进化归结为「道不相谋」，到「诸侯分封」再到「中央超算 + 区域戒指」的趋势。

这亦然为什么全新骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台可分亦可合的原因之一，不同汽车厂商造车的电子电气架构不同，工夫阶梯聘用不同，对汽车的域戒指器界说不同，是以需要生动的工夫决策，来莽撞复杂的客户需求。

当骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台分开的时候，各闲静责智能座舱域戒指器（CDC，Cockpit Domain Controller）和智能驾驶域戒指器（ADC，ADASAD Domain Controller），是目下行业的主流决策。

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也正如前边所说，平台化和高集成度是趋势，三域辞别即便富饶简便，但也可朝着舱驾一体的办法斗胆迈进，这即是高通在骁龙汽车平台里埋下一芯双平台的真理真理方位，汽车中央超算的观念，和手机芯片连合成 SoC，把 CPU 、 GPU 、 NPU 和基带等等连合到一齐有不约而同之妙，但又更为复杂。

中央超算内含两个平台，不单是是要一芯二用，还很可能需要运行好几个操作系统，这就需要平台继承异构架构，莽撞不同的系统或者应用，而保证性能最大化。

至尊版骁龙汽车平台还继承了高通工夫公司的全面软件栈，通过 Type-1 安全照拂枢纽复旧硬件虚拟化，该照拂枢纽复旧多个领有独到操作系统的客户虚拟机，不错不受纷扰况兼同期落寞运行。

在万物齐可 OTA 的时间，至尊版的骁龙汽车双平台天然也要为行业向软件界说汽车的转型而打造，保证妥协软件框架已毕可升级性，也要便捷汽车制造商通过基于云的责任台加速功能斥地，简化软件斥地经过以已毕握续校正，并加速新特色和新处事的上市时候。

简言之，骁龙带来的至尊版汽车双平台能让座舱和智驾系统升级快，改错快，加功能也快。

当至尊版汽车平台出当今骁龙峰会上的时候，其实"水到渠成"的嗅觉会大于"初来乍到"，骁龙不啻于手机平板和电脑，也不啻于 VR 和 AR，汽车这个也曾陈腐而迟缓的行业正濒临着百年变局，骁龙是这场变局的鼓动者和参与者，也思变成这场变局的风向标之一。