行业深度 买方程豹再等等，长城坦克也出解耦四驱，定名Hi4

一样是上绿牌的插混越野车，比亚迪方程豹的DMO平台主打的是前后桥解耦的电四驱系统，现在已有豹5、豹8两款车型；而长城坦克的Hi4-T则是前后桥非解耦的机械四驱系统，坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T皆是这种决策。

关于这两种决策孰优孰劣的问题，一直是用户争论的焦点。而手脚厂商，凡是是有争议的东西就势必各自皆有可取之处，最佳的管束决策当然就是——皆给你备上，你爱选谁选谁。

Hi4-Z

Hi4-T

于是，在现役Hi4-T这种非解耦插混四驱决策基础上，长城坦克再次发布了解耦四驱的Hi4-Z能源总成，而官方对其界说为——泛越野，冒失不错看出是介于坦克Hi4-T这种“强越野”和哈弗猛龙这种“轻越野”之间的新物种。

从官方发布的车身底盘架构咱们就看得出来，Hi4-Z依旧瑕瑜承载式车身架构筹算，底盘有两根孤独的纵梁，这是其与哈弗猛龙、捷途山海T2的本色分手（后者是承载式车身）。

至于悬架部分，前桥部分依旧是双叉臂结构，终点是上支臂的“鸡叉骨”结构，看着相等明显。有真义的是后桥部分，其后悬架依旧是多连杆非孤独悬架筹算，但入手轴并不是传动机械四驱那种举座桥决策，其半轴是流露在外的，来其后电机的能源不错通过万向节更纯真地入手车轮。

比较豹5那种孤独悬架，这种作念法的刚正是，保留了非孤独悬架的结构强度和承载才智；而比较于Hi4-T那种举座桥结构，这种决策因为底盘知晓件更少，也能有用缩小簧下质地；只不外，因为万向节的几何角度问题，傍边车轮可能没法作念到举座桥那么夸张的扭转幅度，悬架行程没法作念得终点长，但依旧比傍边填塞解耦的孤独悬架长。

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然后是能源架构部分，Hi4-Z选择的前后解耦的插混电四驱系统，比较于Hi4-T最大的分手是，莫得中央传动轴＆差速器，转而配备内嵌式的大容量锂电板组，并通过孤独的后桥电机入手后轮。念念路险些和比亚迪DMO平台一模一样，但具体到本领细节各别却较大。

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在Hi4-Z上，长城将准备2.0T L4，3.0T V6，甚而4.0T V8（明岁首首发）三种能源可选，皆是经由电气化校正的专用型号，维持米勒轮回、低压EGR等本领，其中四缸机可达到40%的热扫尾，V6发动机则是38.5%。

在发动机后头则是双电机单位，通过行星齿轮杀青发动机和电机的功率分流，何况输出端维持三个物理挡位变速；而在后桥部分，该车配备了一台孤独电机入手后轮，输出端则有两个物理挡位；何况，前后桥之间通过电控杀青扭矩分拨，傍边车轮则皆配备有电控机械差速锁。

其中，前后1挡皆手脚低扭放大挡位出现，选择高速比筹算，不错最大浪漫强化电机在低速工况的踏实扭矩输出。何况官方还默示，即就是高强度越野导致电机过热的工况，发动机也不错通过三挡杀青全域直驱，幸免没电就趴窝的窘态情况。

不同于把电板放在后桥上方的Hi4-T，Hi4-Z将电板“镶嵌”纵梁中间，这种作念法不错有用普及空间欺诈率。按照官方公布的数据，其容量不错达到59.05kWh，即就是相对严苛的WLTC工况，也领有200km的纯电续航里程，从这少许能看得出来，用这套系统的越野车只怕整备质地皆在3t级。同期，该电板包也维持最大功率600kW的电气供电，最大功率165kW的快充，以及最大功率6.6kW的外放电。

临了是能源参数部分，官方表露，这套Hi4-Z能源总成（2.0T版块）的抽象功率不错达到715kW，整车0-100km/h加快时刻不错适度在4秒级，即就是电板电量不及的工况，也不错在6秒内“破百”，确乎比P2布局单电机的Hi4-T系列更猛。

　写在临了：

从领先的柠檬DHT（哈弗H6）、Hi4（哈弗猛龙），到Hi4+（魏牌蓝山）、Hi4-T（坦克400），再到如今的Hi4-Z，长城汽车险些玩遍了混动系统的悉数决策，为用户不同用车场景提供了多元化聘请，而这亦然其本领大厂的硬实力体现。

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