品牌故事 顺风车能否成为高德舆图交易化的白衣骑士？

作家丨青白

裁剪丨六子

安靖已久的移动出行市集最近再起海潮。近日，稳居国内舆图导航大哥、网约车市集第二的高德舆图，在世界鸿沟上线了顺风车业务。

面前用户在高德舆图“打车”标签页中就能找到“顺风车”的功能进口，仍是不错预约出行，或者注册当车主，高德刻下还提供了共享好友和新车主的优惠行为。据其官方公众号指摘称，面前该就业已在包括300多个城市的世界鸿沟内上线。

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*图源高德舆图App截图

跟着高德顺风车业务的世界上线，其与滴滴的竞争，在网约车除外又开辟了新的战场，两边战事再次升级。高德舆图为何此时重启顺风车业务？对移动出行市集又将带来怎么的冲击？

*图源互联网

01

「与滴滴更全面的阵脚战」

自昨年1月份，滴滴网约车在国内重新上架，正逐步从高德打车、好意思团打车等竞争敌手处复原“失地”。凭证关系行业信息，包括网约车、花小猪、顺风车、出租车的滴滴中国出行业务谋略在2024年寻求不低于10%的日单量增长，保捏日均单量3300万单傍边。往日一年，滴滴加上花小猪在网约车市集的市占率从约65%回升至约75%。

高德舆图此前仍是布局了打车、企业用车、出租车、接送机、拼车、代驾等诸多业务，业务阵线越拉越长，订单增量却越来越放缓。高德从未公开过我方的订单量，据误点LatePost报说念，高德打车2024年设定了日均1000万单且全面盈利的打算，市集份额勤奋褂讪在20%近邻。

对比滴滴，高德打车天然在司机数目、对司机的掌控智商以及由此带来的就业体验方面都稍逊一筹，独一具备的上风是用户量。凭证QuestMobile统计清醒，高德舆图的月活跃用户数已打破 8 亿大关，在中国移动互联网行业中名轨范四，仅次于微信、淘宝和支付宝。

在高德统统效户中，占比最高的其实是驾车导航用户。他们主要的出行格式是开车，对打车、顺风车的需求反而不大。这亦然高德领稀有倍于滴滴的月活跃用户，但打车订单量却唯有滴滴的三分之一不到的中枢原因。“高德能打车”的用户心智仍是培育了六七年，顺风车刚上线，其用户转动自也不会精真金不怕火，需要许多落地运营成本。

最径直的运营技能天然是价钱战。经履行测试发现，相似的道路，都是一口价的模式，高德顺风车的价钱确乎比滴滴顺风车价钱低了不少。从两个平台计价规则上来看亦然如斯。比如从北京站到北京都门外洋机场3号航站楼，高德顺风车独享的价钱为35.82元，比竞品低廉15元傍边。

*图源高德舆图App截图

然而，订价低是把双刃剑，乘客用度低了，车主拿到的用度天然也低，可能会影响车主使用的意愿。在现阶段，高德顺风车限时辞退车主的信息就业费，而滴滴需从车主那扣除平台抽成，但相似的澄莹，车主从两个平台获取的车资基本异常。

但限时免佣之后呢，高德顺风车还需要探求一些运营技能来提高车主接单意愿。淌若相易的道路，车主从高德顺风车得到的用度，比滴滴、哈罗、嘀嗒顺风车的少，天然更郁勃在其他平台接单。而车主少了，平台撮合得胜率天然会随之镌汰。

如，上头提到的要去机场的乘客，淌若订单短时老实莫得车主反应，将会极大影响用户体验，毕竟关于赶飞机或谈事儿的东说念主来说，时分红本更值得注意。几次三番下来，这名用户好像率以后都不会再使用了。

顺风车的本色是在某个时分点、某个道路的乘客和车主双端需求的对接，对双端用户量和订单密度都条目极高。淌若车主少，导致乘客无法成行；而体验差导致乘客发单少，车主更难接单，随之减少和流失，由此就会造成恶性轮回。

是以顺风车真实的性价比是料理出行乘客的问题，包括他们的焦急，要知说念出行的焦急不啻是钱。而高德当下弃取的廉价操作，并莫得长期的想考若何保险司机们的利益，那改日他们又若何敢保证我方不会成为韭菜或者用具呢？

02

「顺风车比网约车更赢利」

据高德《顺风车信息就业平台用户条约》清醒，其顺风车就业是由一个名为“北京同路安信科技有限公司”及关联公司提供的。凭证天眼查信息，该公司开发于2024年7月1日，注册本钱500万元，由北京高德云信科技有限公司100%控股。这标明，与高德团员稠密不同打车平台的网约车运营模式不同的是，高德作念顺风车是亲身下场的。

而这并不是高德舆图初次涉足顺风车。2018年3月，高德初次上线顺风车，在成都、武汉两地试运营，并对外高调声称将坚捏不抽佣、不牟利、真公益、真顺风。但5个月后因为行业安全事故主动下线。2019年6月，高德在广东省、武汉市再次开启招募顺风车主，但因为行业数据安全问题很快又摇旗呐喊。

*图源互联网

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六年内前后三次作念顺风车。高德舆图为什么如斯执着？网约车业务天然订单量高得多，但因为竞争也更热烈，需要平台插手大批资源来保管和拓展市集份额，包括本事研发、市集引申、司机补贴等，是以在很永劫老实，网约车业务一直都是亏钱的。与之比拟，顺风车业务看起来不大，但盈利后劲却更大。

凭证滴滴顺风车此前的财务数据，2017年滴滴顺风车的GMV接近200亿元，收入约20亿元，净利润接近9亿元，而同庚滴滴举座的净利润是10亿。顺风车业务的净利润占滴滴举座的90%。

高德舆图显著也看到了顺风车业务盈利“奶牛”的智商。而此次高德对利润的追求，对比前两次推出时体现得更显著。

前两次高德顺风车主打标语是公益性质，平台莫得任何交易化方针，坚捏对用户不抽佣。而此次推出时的口径有很大的不同。10月14日官方公众号通知上线的著述中，再莫得出现“不抽佣”的字眼。在车主页面清醒，新开城天然免信息就业费，但仅仅“限时专属”，只限10月14日至12月9日。尔后，测度信息就业费就会浅显收取了。

*图源高德舆图App截图

信息就业费是平台向车主收取的最主要用度。不同的顺风车平台抽成比例有所不同，一般在 8%-20%傍边。以嘀嗒出步履例，其2024 年上半年财报清醒，2024 上半年，嘀嗒顺风车举座交往额达 40.07 亿元，举座搭乘次数达 6170 万，顺风车平台就业的收入为 3.9 亿元，在总收入中的占比为 96.3%。以此计较嘀嗒顺风车抽成比例简短为9.7%。滴滴顺风车的订单量最大，撮合得胜率更高，平台抽成比例也相对更高，简短在20%~30%傍边。

在限时免费之后，高德顺风车的抽成比例面前还不知所以，即使与行业平均水平看皆，利润率也比高德打车更高。

一方面，高德打车罗致团员模式，对司机的抽成不行独享，要分更多的比例给接入的网约车平台，而其顺风车不需要；另一方面，顺风车属于轻钞票谋略模式，无谓像网约车平台一样需要探求车队运营或与租借公司融合以及司机补贴、合规审查和培训等诸多成本，是以顺风车平台的运营成本和政策监管成本相对较低，体面前盈利智商上具有显著上风。

03

「舆图交易化亟需破题」

刻下阶段，高德舆图对盈利的紧要程度比往年更甚。

舆图属于用具类讹诈，它的交易化一直是行业艰辛。天然自2014年被阿里巴巴收购以来，高德舆图看周密资子公司，背靠大树，莫得收入的困扰。前任高德董事长俞永福向阿里集团苦求了三年又三年“莫得盈利打算”的极大空间。

但近期阿里集团进行了较大的架构治愈，高德的盈利零丁被越来越殷切的摆到了桌面上。2023年3月，阿里集团前任董事长张勇建议“1+6+N”，将集团调遣为控股公司，推进旗下业务零丁成军。2024年2月，阿里集团CEO吴泳铭财报会上暗示，在计谋聚焦之下，集团最高优先级是让电商和云计较两大中枢业务重燃增长能源。另据媒体报说念，阿里集团董事长蔡崇信近期在里面暗示，非中枢业务不可继续贴着主营业务“输血”。

凭证阿里巴巴第二季度度，阿里土产货糊口集团收入同比增长12%至162亿元，增速有所放缓，但示寂也有所收窄，经治愈EBITA（息税摊销前利润）从昨年同时的-19.82亿元收窄至-3.86亿元，利润率改善至-2.4%。统统这个词业务板块中，饿了么依然是示寂大户，高德牵累着更多的利润压力。

高德舆图为此进行了许多交易化探索，除了告白投放和网约车，还先后推出了酒店、门票等业务。但也因为波及业务越来越多，存在“贪多嚼不烂”的诸多问题。

为了赢利，高德舆图投放了不少告白，如开屏告白、搜索后果中的告白等。但这些告白的出现可能会干涉用户的浅显使用，影响用户体验，极地面影响高德舆图的口碑和用户粘性。

在网约车业务方面，高德舆图弃取的是团员模式，团员了上百家网约车平台入驻，高德打车称得上是平台的平台。但这种模式一大超越的缺点即是，对司机料理和就业监督方面无谓认真，径直甩锅，就业品性狼籍不皆，客诉互相推诿，导致投诉量居高不下。这严重制约着其网约车业务的进一步发展壮大。

酒旅、门票业务也存在雷同问题。前不久，海昏侯国处事公园接到多起旅客投诉，称在高德舆图 APP 上预约的门票及培植就业无法浅显使用。极度门票信息的出现，不仅骚扰了景区职权，也毁伤了消耗者利益。

*图源海昏侯国处事公园官号

从上头能看出，高德舆图在交易化进度中濒临着两难窘境。一方面，看成阿里巴巴旗下的公司，高德舆图濒临着盈利的压力。跟着市集竞争的加重，高德舆图束缚拓展业务界限，试图通过各式格式末端盈利。关联词，过度的交易化却可能导致用户体验的下跌和平台公信力的丧失，许多用户衔恨高德舆图越来越痴肥。另一方面，为了普及用户体验和爱戴平台公信力，高德舆图需要担起大平台职责，而这无疑会加多运营成本。如安在交易利益和用户体验之间寻找均衡点，是高德舆图需要永恒面对的课题。

刚推出的顺风车业务是高德舆图交易化的最新探索，能否成为高德舆图盈利的“白马骑士”？让咱们翘首以待。

高德舆图网约车高德滴滴顺风车发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间就业。