行业深度 日系三品牌公布前11月中国销量

12月6日，本田中国公布2024年11月及1-11月晦端汽车销量。数据骄贵，2024年11月，本田在华结尾汽车销量为76773辆，同比下滑28.02%。2024年1-11月，本田在华结尾汽车累计销量为740399辆，同时比69.3%，即同比下滑30.70%。

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据统计，自参加2024年以来，本田在华销量已贯穿10个月出现下滑，而销量下滑背后的主要的原因之一是“燃油车卖不动，电动车乏力”。以10月零卖数据骄贵，10月本田在华仅有三款车型销量破万辆，销量最高的是本田CV-R，为18499辆；雅阁和皓影销量永别为13452辆和12982辆；排行第四和第五的是想域和型格，销量永别为7836辆和6366辆，其它车型销量均低于5千辆。

9月26日，东风本田旗下全新紧凑型轿车——灵悉L上市，新车仅推出一款车型，售价12.98万元，新车聘请全新的品牌LOGO，在车市中主要与比亚迪秦PLUS、长安启源A07、东风eπ007、埃安AION S等车型。

除上述车型外，在纯电动车型方面，此前本田在华已上市e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2总共四款车型，但四款车型销量进展均颠倒有限。零卖数据骄贵，10月e:NP2、e:NP1、e:NS2、e:NS1销量永别为451辆、21辆、21辆、10辆，与现在车市主流的新动力汽车销量收支甚远。

比较于其它日系厂商，本田在电动化转型上的节律并不慢，但从本田刻下在华的进展来看，其销量并不乐不雅。诚然，出现这种情况的本田中国并不是唯一份。

12月6日，日产中国也公布2024年11月及1-11月销量。数据骄贵，2024年11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大工作板块在内销量为63545辆，同比下滑15.14%；其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为59512辆，同比下滑15.76%。2024年1-11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大工作板块在内累计销量为621713辆，同比下滑10.53%。

浅易来说，刻下日产汽车在华的日子也不好过。11月初，日本汽车文书下调年度利润预期，并将在行家裁人9000东谈主，削减行家20%的产能。此外，日产汽车正采选包括镌汰销售、玄虚及行政开支，镌汰老本，优化钞票组合等范例，但愿以此扭改行绩。对此，日产汽车总裁兼首席引申官内田诚（Makoto Uchida）从11月起自觉灭亡50%的月薪，其他引申委员会成员也将自觉相应减薪。

到了11月底，外媒报谈称，日产正寻求投资者，以此匡助其渡过要津的一年。原因是其恒久相助伙伴雷诺正出售部分日产股份，其依然将抓有日产汽车股份从此前的46%降至40%。知情东谈主士露馅，日产正在寻找一个踏实的恒久鼓吹（举例银行或保障公司）以替代部分雷诺的股权，致使不摒除与其它日本车企相助的可能性，其中就包括本田，日产正进行一系列重组范例，以交接中国和好意思国阛阓销售下滑的压力。而日产汽车高管在接纳采访时也示意，日产汽车还有12-14个月的生计期。不外，针对这一讯息，此前日产汽车方面示意：“咱们不合臆测性报谈进行挑剔。”

除了本田汽车和日产汽车在华销量已公布外，另一日本汽车厂商丰田汽车在华销量也已出炉。

据日本共同社报谈，11月丰田汽车在华销量为17.6万辆，同比增长7.0%。日本共同社示意，在政府促进汽车以旧换新战术以及丰田新车型投放成果的带动下，10个月丰田汽车在华销量初次转为增长。

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刻下行家车市正发生地覆天翻的变化，后续汽车阛阓或将濒临形势与技巧从头洗牌。尤其是跟着燃油车阛阓份额的急剧萎缩以及新动力自主品牌竞争力的贬抑升迁，包括日系品牌在内的联合品牌“不愁卖”、“躺赢”的场所已触景伤情。据乘联会数据骄贵，2021年至2023年，日系车阛阓份额永别为22.6%、20%、17%，呈现逐年着落趋势，而本年上半年已跌至14.9%。翌日，日系品牌想要留在中国阛阓，就必须在电动车限度快速作念出改良，竣事质的变化。毕竟，在汽车阛阓新一轮形势的重塑下，“大浪淘沙迎难而上”是势必的趋势。