品牌故事 智驾竞争加快洗牌，四维图新对准行业前二，底气安在？

智驾发展已成为汽车智能化变革的一个要津风向标。

阐述盖世汽车磋磨院数据，本年上半年，L2全体渗入率依然朝上50%，盖世汽车磋磨院测度，国内L2级别以上自动驾驶乘用车阛阓渗入率有望在2025年朝上65%。

“即便‘自动驾驶级别’这件事自己界说还莫得那么精确，但它依然成为用户最存眷的汽车的功能点、价值点。”在前不久举办的2024四维图新用户大会时间，四维图新CEO程鹏如是说说念。

图源：四维图新

不外，这种冲破的背后，也伴跟着价钱战的硝烟、淘汰赛的粗暴以及技能改造的遴荐与博弈。

行业加快洗牌

面对汹涌澎拜的智驾变革，程鹏给出了“加快洗牌、价钱战、智能化”三个要津词，也对四维图新前进的方针和行业发展的标的作念了一次解答。

“行业正在大洗牌，触及的不仅是车企，还有算法公司、tier1公司。整个这个词行业正在治理到头部几家企业，行业趋势不维持环球作念重迭行状。”程鹏在禁受采访时默示。

具体来看，这轮行业洗牌中，大模子、端到端等新一轮的技能竞争开启，从基础ADAS、NOA到L4级别的高度自动化驾驶领域均受到影响，诸多智驾玩家参与这场武备竞赛，意图塑造技能起原形象，博取潜在攀附伴伴和成本阛阓的关注。

与此同期，价钱战与淘汰赛并存，仍存活的智驾玩家中，实力方式已出现分化。除了技能上风，领域量产能力已成为辩论企业实力的中枢操办，企业运转寻求互异化竞争策略，餍足阛阓的万般化需求。

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头部企业之间的竞争非常强烈，其尚且等够凭借强劲的技能实力和依然占据的阛阓份额上风，保持起原地位，同期还在通过并购、攀附等状貌扩大我方的影响力和竞争力。

关于中小企业而言，面党羽部企业的强势竞争和阛阓变化的不信服性，正面对着巨大的生计压力。在价钱战的高压态势下，不少企业依然站在十字街头，堕入订单量不及、资金链断裂等方面的泥潭之中。

程鹏直言：“加入‘价钱战’是找死，不加入‘价钱战’是等死。”

事实亦然如斯，若通过裁减价钱来竞争，诚然短期内可能诱导客户，但永远来看，无疑会损伤品牌的盈利能力，因为低利润率无法复古继续的运营和发展，最终可能导致品牌无法督察而倒闭。而要是企业宝石不参与这场价钱竞争，客户可能会转向更低廉的竞品。在无法取得富余利润的情况下，品牌一样难以进行必要的投资和改造，从而渐渐失去阛阓竞争力。

事实上，行业大势，并莫得给行业参与者留住太多遴荐的余步。“‘找’，才有可能冲破，‘等’，信服会死。”程鹏说到。

留在牌桌

智驾竞争依然进入了一个新的阶段，关于念念要继续留在牌桌上的企业来说，必须要从攀附生态、居品研发旅途与节律等角度作念出当令的联系和政策退换。

除了技能问题，理清与主机厂攀附伴伴之间的联系是要津一步。

主机厂与智驾供应商之间的联系触及到技能、成本、阛阓等多个方面的深度互动，也正资格着多方面的博弈，是否攀附、怎样攀附、哪些领域攀附均是各方棋手均衡考量的问题。

基于过往的旅途尝试，全自研、全栈可控、全外包等智驾研发模式孰优孰劣四维正在决出输赢。

在程鹏看来，“以前一两年，行业发生最大的变化等于全栈可控旅途愈发显豁。”

程鹏合计，车企需要懂每一个要津圭表，但只怕一定要自研，只有找到优秀的攀附伴伴，沿途把居品作念好，车企依旧掌捏着阛阓、品牌、客户等方面的主动权，“灵魂”也无需拱手让东说念主。

在此基础上，行业渐渐变成“高阶打造互异化、中低阶攀附共赢”的实行旅途。

具体来说，因为中低阶决策的诞生和迭代所需要的大批的数据和用户响应，不时难以通过单一车企的销售领域来取得，是以中低阶决策依靠攀附打造的模式愈加顺应。

相悖，高阶决策是车企打造互异化价值感的领域，车企需要宝石自研，因为每一家车企、每一款居品齐有独到的客户群体，要以此找到细分的阛阓定位，把捏客户需乞降功能特质，变成灵验的用户闭环。

而看成供应商，更应该作念的是强化我方的“火器库”，诸如各级别的性价比决策、全栈的软硬件技能实力等，以应付日益强烈的阛阓竞争和不停变化的阔绰者需求。

性价比无疑是当下智驾处分决策最中枢的要津词之一，其中的要津点在于诳骗有限的算力资源、有限的传感器竖立，终了适配更纯真，以及相较前代更高阶的智驾体验。

以四维图新为例，目下，四维图新智驾居品包括L2行车居品、L2行泊一体居品、舱泊一体居品，以及舱行泊一体居品，针对10万以下、10-15万、15-25万、25万等各价钱区间车型构建了不同的处分决策矩阵。

这次用户大会时间，四维图新重心发布了NI In Car系列从初学级到中高阶的智驾居品矩阵，首推基于地平线征途®6E/M的行泊一体中算力智驾决策。

四维图新斡旋轻舟智航打造的“行业首个基于征途®6M的轻舆图城市NOA”决策也进行了初次亮相并洞开实车体验。还有一大亮点，其推出全新车规级舱行泊一体单芯片处分决策AC8025AE，该决策将在2025年精致量产。

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程鹏浮现，其舱行泊一体决策能适度在2000元以内，简直不错给整个级别车型作念标配。

面前，四维图新智能驾驶居品总出货量朝上100万台，已定点和已量产共计超200万台，为7家车企提供智驾处分决策。

复古这些居品序列研发和打造中枢竞争力的基础，是四维图新在芯片、软件、算法、云等方面全栈能力的把捏，也因此构建了与车企愈加纯的确攀附模式。

零散在芯片方面，目下，四维图新旗下杰发科技SoC芯片出货量已达到8500万套片，MCU芯片出货量冲破6000万颗。

转型，借重冲破

四维图新在如斯内卷的中国智驾阛阓中占据一隅之地，并辞谢易。

过往东说念主们对四维图新的印象，主要连络在舆图领域，近两年掀翻的轻图、无图波澜，让阛阓对智驾图商的畴昔发展产生了一定的忧虑。

“近些年，环球齐喊无图，但事实上每一家车企、每一家自动驾驶处分决策商，的确是无图吗？”程鹏默示质疑，他合计，高精度舆图已从纯功能件成为一个必不成少的安全件，关于进步用户体验和安全性，均存在非常高的价值。

四维图新不会烧毁舆图业务，不外如今，四维图新的能力领域早已扩大不少，从四维图新全体的营收分袂来看，正本其舆图业务收入占比达60%-70%。如今该业务营收占比以及不到30%。

程鹏给四维图新的定位是新式Tier 1，在其看来传统Tier 1是以制造和硬件为中枢，新式Tier 1则是以科技和软件为中枢。

四维图新高等副总裁、CMO兼董秘孟庆昕在禁受采访时默示，四维图新从业务转型运转，其组织优化以及从事智驾、算法以及芯片等方面的高端东说念主才，依然作念了一大轮的排换。

“从客岁四维图新第一大激启航份的变更以来，在智能网联领域，岂论是从咱们的激动投资生态，如故从牵手的攀附伴伴来看，咱们合计四维图更生态依然翻开了。”孟庆昕说到。

天然，四维图新的转型之路也并非一帆风顺，要从一个数据软件公司，渐渐膨大磋磨芯片算力、自动驾驶、云和数据闭环、东说念主机交互等改造领域，势必需要面对新业务发展所带来的大批资金和元气心灵插足，其中也包括试错带来的财富和时辰成本。据程鹏浮现，四维图新在2016年就运转研发L4级别自动驾驶的demo，插足了好多研发力量，终末却无法量产。

就四维图新频年来的利润贯通而言，其确凿付出了不小的代价，飞扬的研发用度是一大原因。

程鹏指出，从HYPE弧线来看，2023年是四维图新发展的拐点，从2024年运转将进入爬坡阶段。阐述四维图新2024年上半年财报，其在论述期内终了营收16.67亿元，同比增长11.08%。其中，智驾业务贯通尤为卓绝，生意收入达到1.24亿元，毛利率同比增多20.77%，成为四维图新功绩增长的强劲一极。

尽管四维图新仍处在亏蚀阶段，但程鹏对公司畴昔贯通颇为乐不雅，“我合计四维图新接下来的收入成长会赶快变大，与此同期研发成本增长不会那么快，会相比镇定地作念到灵验飞腾。”

当今，四维图新沿着量产的角度制定了愈加求实的发展旅途，从基础ADAS功能，到L2，再到L2+，以及高速NOA、城市NOA，终末终了局部城市的无东说念主驾驶，这亦然目下诸多智驾供应商敬爱的发展旅途。

在此基础上，四维图新对舱驾会通、车路云一体化等畴昔技能发展趋势保持跟进，并依然有所冲破。

程鹏定下方针，“四维图新一定要成为自动驾驶领域前二，这是咱们的处事场地。”

四维图新能否终了这一方针，咱们无法给出判断，毕竟其要面对的竞争压力属实不小，不外场面不决，还有好多的不信服性，但也正因此，智驾发展乃至整个这个词汽车智能化的变革才显快情理情理十足，才引得各方势力勇往直前。

坐以待毙，实足不是一个选项。