品牌故事 第一批电车运转失去质保, 维修用度“声屈叫屈”登上热搜!

现时购买电动车的用户越来越多，凭证统计为止到2024年6月份，中国电动汽车的保有量一经接近2,500万，这是一组相配庞杂的数据。那么问题来了，电动汽车后期的质保该何去何从？

事实上，最早一批的电动汽车不错回首到2016年，那时的电动汽车许多齐是奔着补贴来的，新车价钱虚高，但用户买平直的新车价钱却至极低廉。况兼那时的电动汽车莫得太多质料可言，是以至极一部分的电动汽车一经报废，莫得维修的必要。也有一些厂家齐关闭了，当然也没法提供质保了。

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到了2019年，中国以及国际的特斯拉运转发展，其时的电动汽车越来越具水准，购买的用户也相配多。从2019年运转，于今一经6年时间，这也意味着第一批电动汽车一经脱保，那么这些电动汽车的电板该何去何从？

先和众人描摹一个主张，许多车企宣传我方的电动汽车毕生质保！但要知说念，毕生质保指的是电板自身出现了故障，而非损耗。其实许多电车是续航太拉跨了，而不是能源电板自身出现故障。

当今许多电动汽车的续航不达标，其实属于当然损耗，而非故障问题，是以根底就莫得宗旨完成委果的毕生维修。

近期一辆行驶了8年的特斯拉Model S更换电板的讯息冲上了热搜。很判辨，这款汽车一经脱保。凭证车主先容，这款新车行驶了8年多，电板损耗比拟严重，需要维修概况径直更换电板，效能被讲述查验问题需要破耗8000元。电板老化相配判辨，莫得质保，需要私费更换，用度约为22万元足下。但这位车主进行究诘后发现，他的这辆汽车残值率一经相配低，连16万齐不到。换句话说，要么径直卖掉，价钱也就在15万多。如若更换电板，用度在22万元足下，况兼这款特斯拉Model S一经脱保，后期还会存在私费维修的可能性。

当今的电动汽车，卓越是老车，一朝能源电板发生故障，便需要进行全体更换，这就导致后续维修用度比拟不菲，这小数与燃油车模块化的筹画是人大不同的。油车不错修修补补，接着使用，电车不可。

更要道的是，一辆燃油车的发动机充其量也就在8000-10000元足下，而电板老本险些占据了整车50%，致使有的更高。这就导致一朝后期脱保，维修用度极其不菲。

现时存在一个相配疼痛的实践问题，那便是大部分电动汽车质保齐在8年足下，电车的筹画使用寿命其实在15年足下，那么中间就存在7年足下的空窗期，这便是需要所承担的潜在风险，而绝大部分车企并未主动讲述花费者这方面存在的风险。是以越到后期，蔚来汽车的换电花样上风会愈发判辨。