市场动态 为什么大师不爱BBA, 不买保时捷, 赞成国产汽车了?

数据融会，目下在中国汽车阛阓，国产自主汽车的份额照旧占到了70%以上，而搭伙/入口品牌的份额，执续下滑。

不仅价钱相对低一些的丰田、大师等搭伙品牌卖不动了，以致连高端的BBA、保时捷销量亦然大跌。

之前就有媒体报说念称，BBA全线堕入价钱战，但打了价钱战，销量依然下滑，没能抢救过来，导致中国区的营收、利润大跌。

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而保时捷亦然如斯，前边三个季度在中国销量下滑29%，好多之前价钱坚执，必须要涨价，要选装智力提车的车型，如今皆打折，最低廉的Macan车型，以致惟有35万附近了，的确离了个大谱。

那么问题来了，为何当今的东说念主，不爱BBA，不买保时捷，越来越心爱买国产车了呢？

一方面，当然是因为目下国内正处于新动力汽车期间，新动力汽车的渗入率照旧达到55%附近了，买车的东说念主在买车时，有一半多的东说念主采用新动力汽车。

而岂论是BBA，照旧保时捷，这些传统品牌，在新动力期间转型太慢了，造出来的新动力汽车，真的不可，被东说念主合计是杂牌，还不如买国产汽车。

另外一方面，则是大师的消畏俱态变了，曩昔买得起车的东说念主是少数，买得起BBA、保时捷的东说念主更是少数中的少数，是以为了装门面，那要买一个BBA，这么够头绪，有牌面，更有头绪的话，则要买保时捷了。

但如今呢？跟着大师收入水平的高潮，大部分的东说念主皆能买得起汽车了，而买个BBA、保时捷也并不那么不毛，是以开得起BBA、保时捷，也并不是那么显得有牌面，且大师越来越合计，莫得必要用车来彰显我方的身份地位。

更而且当今国产汽车在智能化、建树、以致外形等方面，确乎比BBA、保时捷作念的更出色，讲价钱，也巧合就比BBA低廉。

是以越来越多的东说念主，只买我方合计对的，不再为品牌溢价买单了，不那么在乎品牌，而是在于体验了，于是BBA、保时捷不可了，以致连大师、丰田这些曩昔在国内热销的外资/搭伙皆不可了。