品牌故事 智驾系统：每次齐能在事故发生前精确退出

智驾系统的智谋到底体当今那处？为何自从有了智驾系统后，任何一款发生交通事故的智驾汽车，齐不是智驾系统故障形成的。不论是哪家车企齐会说，在发生碰撞前，智驾系统就已被退出？

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10月14日，赛力斯汽车针对近几日网罗热议的M9交通事故发出声明，声明中指出，10月9日发生的问界M9与对象大货车发生对撞事故，过程事故分析：事故发生前，车辆如故退出智驾，车辆制动、转向及加快功能平淡。

这一说法，不管你们信不信，我归正是信了。幸善事故形成一死两伤，死者已逝，伤者无力自证白嫩。但却在我方的责任群里发声说：“要严慎使用自动驾驶功能”。

无独到偶，2024年3月23日的沿途问界交通事故，最终也被认定为，因为驾驶员骚扰刹车系统，导致退出了智驾情状。是以依旧是驾驶员的包袱，不是智驾系统的问题。

相比严重的一次事故是2024年4月26日，一辆问界M7在行驶中追尾一辆正在进行移动浇水功课的养护车，随后车辆生气致车内3东说念主弃世，此事连忙成为公众关爱焦点。

过程看望，该款问界M7不是顶配，因此自动巡航自动刹车只因循4KM-80KM区间，而那时该车的时速如故达到了115KM，是以超出了智驾科罚能力限制。敬佩三位受难者看到这一解说也不错瞑目了。

说句客不雅的话，问界在扫数造车新势力中应该是最安全的品牌，不论是主动安全照旧被迫安全，照实跳动于其他车企。

之是以出现这样多智驾事故，是东说念主们错估了智驾系统的上限阈值。尤其是发生危急的本事，任何一个东说念主齐会下意志的踩刹车避险。而踩下刹车又恰正是铲除智驾系统的开关。是以不带情感的说，我照实敬佩这些事故发生的本事，智驾系统的确退出科罚了。

但问题在于，东说念主们为何敬佩智驾系统，国度明明莫得承认过任何L2级以上的自动驾驶功能，为何还要依赖智驾系统来保命？

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照旧在于厂商的宣传，不论是“智能驾驶遥遥跳动”的超规格宣传语，照旧标定我方L2.5级以致L2.9级的擦边级别。齐在默示耗尽者，仅仅规章不允许说，但咱们的车如故不错自动驾驶了。

包括有些品牌清除款车的高配、中配、低配的自动驾驶规格的细分差距，在销售规律齐不会指示用户，各大汽车平台的建设表也齐援手写着“全速域自动巡航、自动刹车”。至于这个全速域是30-80KM，照旧0-130KM，惟恐只可在诠释书里找到。但又有几个东说念主看诠释书呢？是以包袱还在用户头上。

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