市场动态 群众解读 | 2024年11月汽车细分市集走势和厂家竞争进展分析

365建站客服QQ：800083652

11月世界汽车市集走势分化，呈现乘强商弱的走势。浮滥类乘用车产物在战术补贴驱动下保抓强势增长态势，而商用车市集出现强力去库存的产销下落特征。客岁的商用车渠谈库存偏高，本年年末归来降库存求糊口的合理情景。

1、2024年汽车乘商走势分化

365站群

近几年乘商分化特征彰着。本年市集受战术和春节成分影响，1-11月乘用车增速相对较好。商用车春节后市集才收复，1-11月走势相对偏弱,11月商用车减产缩小销量去库存的规章较好。

2、2024年汽车市集开门红

2024年1-11月累计汽车悉数销量2794万台，累计增速3.9%；2024年11月份汽车悉数销量332万台，同比增长12%，环比上月增长8%。

张开剩余90%

2023年汽车市集抓续低开高走，年末透支彰着。本年2月销量环比下滑彰着，11月回升较大的走势，价钱战带来市集低迷安详收复。

2019年累汽车悉数销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年累汽车悉数销量2531万台，累计降1.9%；2021年累汽车悉数销量2627万台，累计增速3.8%，终于结束正增长，高于2019年进展；2022年累汽车悉数销量2675.57万台，累计增速1.9%；2023年累汽车悉数销量3009万台，累计增速12.4%。

3、主力车企集团的进展分化剧烈

对比上头2021年图表，2022年的部分车企强势进展，行业增速分化严重。2022年齿首的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击肖似疫情影响，国有大集团进展分化，广汽和奇瑞进展优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版本进展均很好。朔方的一汽、长城、北汽等各家进展皆有压力。

2023岁首新能源激动车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的进展很好；奇瑞、特斯拉本年的进展相对较强。二线车企进展分化，因为新旧动能调度和新能源车抓续赔本压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

2024年的汽车集团的声势神色全面变化，比亚迪新品降价增量，由于乘用车销售节律好和国外孝敬，因此奇瑞、祥瑞和东风进展的很好，上汽仍处于剧烈下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉增速分化。

11月车市相对分化，11月车市新能源浮滥较强，报废更新战术导致市荟萃构性增长，各家走势分化。11月部分主力厂家环比上月出现较大回升，比亚迪环比10月走势相对较弱。

4、狭义乘用车企业产销走势

2023年全年累计厂家销量狭乘共计销量2553.23万台，累计增速10.4%。近几年新能源车技艺改进、新品竞争力束缚增长，燃油车新品推出乏力。本年车市的岁首价钱战开动早、部分新能源热销车型近20%的降价力度大，从2月春节后不绝到4月底的时代跨度长，参与降价的车型接近客岁全年的降价车型数目，因此酿成春季浮滥者暂时对价钱的相当不雅望，加之浮滥者的浮滥预期偏弱，暂时扼制了春季车市的开动；在油电不同税、不同权的布景下，新能源车高增长、燃油车负增长的趋势日益彰着。跟着国度以旧换新战术引申笃信的出台，方位新能源补贴战术的抓续并行，社会积贮的浮滥购买力在5-11月有所开释，激动新能源车半年末行情走强，新能源车走势好于乘用车厂商测度团队的预期。

2024年1-11月累计狭乘共计销量2412万台，累计增速6%；2024年11月份狭乘共计销量294.15万台，同比增长15.5%，环比上月增长7.9%。

11月主力车企总体走强，自主超强，结伙车企11月改善安详。比亚迪领军，奇瑞11月保抓第2，祥瑞汽车保抓第3名。结伙的一汽丰田进展较强。

乘用车主力厂家阵营连忙分化，新能源车为主的厂家进展较强，自主进展分化尤为彰着。

2023年全年厂家狭乘零卖累计2170万台，累计增速6%；2024年的1-11月狭乘销量共计2024万台，同比增长4%，11月241万台，同比增16%。

5、新能源乘用车企业产销走势

新能源乘用车2022年销量650万台，同比增长96%。2023年新能源乘用车市集887万,走势安稳增长。

2024年1-11月销量1071万的增长38%的走势较好，报废更新补贴、厂家降价、新车等带来较好增长。

6、传统能源乘用车企业产销走势

2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本抓平；2024年1-11月传统狭义乘用车销量1341万台，较客岁同期同比下落11%，11月同比下落5%。3季度下滑幅度是本年最大的，4季度改善彰着。

前期老例乘用车的抓续下行带来较大的市集压力。近期传统车的走势相对回暖，但新能源剧烈降价的价钱冲击将抓续体现，但愿传统车也能褂讪并收复增长。

老例能源乘用车结伙车企为主的场面安详窜改，奇瑞、祥瑞和结伙三强的市集仍是较强。一汽全球在结伙十足领军，而自主品牌相对结伙的燃油车上风不彰着，结伙车企的燃油车技艺底蕴仍是超强的。

7、商用车企业产销分类走势

商用车市集总体走势较低，2022年同比下落30%，呈现积幼年有的超低增速特征。

2023年全年累计厂家销量广义商用车销量429.77万台，累计增速18.6%；2024年1-11月累计广义商用车销量374.27万台，累计下落4.2%；2024年11月份广义商用车销量34.74万台，同比下落11.2%，环比上月增长7.2%。2024年开局主若是1月基数成分较强，随后高基数下的3-6月进展安稳，2024年7-11月的商用车增长较弱。

商用车市集主力厂家是北汽福田、上汽通用五菱、东风汽车、中国重汽、长安汽车等，其中长安和一汽、五菱汽车进展相对较强，江铃进展较安稳。重卡中的东风汽车和中国重汽进展皆很好，部分二线企业走势仍有压力。

8、微车企业产销分类走势

2023年全年累计厂家销量微车共计销量88.24万台，累计增速6.3%；2024年1-11月累计微车共计销量63.48万台，累计下落20.1%；2024年11月份微车共计销量5.7万台，同比下落31.8%，环比上月增长28.4%。

2024年1-11月累计微客销量23.74万台，累计下落1%；2024年11月份微客销量3.26万台，同比增长27.7%，环比上月增长25.9%。2024年1-11月累计微卡销量39.74万台，累计下落28.4%；2024年11月份微卡销量2.44万台，同比下落58%，环比上月增长31.9%。

2023年五菱走势相对很强，8-12月尤其走势较强，随后2024岁首剧烈治疗，3-5月走强。2024年11月大部分厂家销量环比回升，只须长安汽车走势环比10月较弱。

9、轻型卡车企业产销分类走势

2023年全年累计厂家销量卡车共计销量292.73万台，累计增速22.8%。

2024年1-11月累计轻卡销量172.34万台，累计增速0.1%；2024年11月份轻卡销量16.76万台，同比下落7.1%，环比上月增长3.9%。

前期卡车高增长主若是国三柴油车淘汰的影响，各地接管强力次序淘汰国三，带来弘远换购增量。跟着新一轮的以旧换新，车市增长仍有后劲。

2024年的轻卡主力厂家分化较彰着，祥瑞汽车等同比客岁11月暴增。

长安汽车和鑫源汽车依然从微卡强势企业升级成为轻卡阵营强势企业。

10、中重型卡车企业产销分类走势

2019年全年累计中重卡销量131.36万台，累计降0.9%；2020年全年累计中重卡销量177.8万台，累计增速35%；2021年全年累计中重卡销量157.2万台，累计降12%；2022年中重卡销量76.75万台，累计降51%；2023年全年累计厂家销量中重卡销量101.81万台，累计增速32.7%。

2024年1-11月累计中重卡销量93.35万台，累计下落2.7%；2024年11月份中重卡销量7.68万台，同比下落3.8%，环比上月增长2.4%。

前期重卡高增长主若是电商物流拉动公路输送的需求增长，加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的住户浮滥，电商化趋势进一步强化拉动物流输送，同期也有国三报废更新和投资拉动等轮廓成分。由于汽车金融渗入过高，问题安详露出，车市的浮滥压力较大。

2024年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和东风重卡处于春节后治疗期。本年重汽、陕汽的开局较强，龙头重卡的一汽和东风仍需进一步强化产物竞争和市集开采，二线重卡相对主力车企的差距仍弘远。

11、轻型客车企业销售走势

2023年全年客车厂家销量客车共计销量48.81万台，累计增速19.6%。

2024年1-11月累计客车共计销量45.09万台，累计增速4.2%；2024年11月份客车共计销量4.6万台，同比下落3.2%，环比上月增长6.5%。

2024年1-11月累计轻客销量35.24万台，累计基本抓平；2024年11月份轻客销量3.56万台，同比下落8%，环比上月增长9.8%。

11月的江铃轻客领军，其它轻客企业环比进展也相对较好。近期的轻客市集抓续变化，二线厂家崛起。近两年长安走势超强，其次是上汽大通和江铃的走势较强。上汽大通的出口进展很强。

12、大中型客车企业销售走势

2023年全年累计厂家销量大中客销量9.17万台，累计增速3.9%；2024年1-11月累计大中客销量9.86万台，累计增速24.5%；2024年11月份大中客销量1.03万台，同比增长17.5%，环比上月下落3.5%。

前两年大中客进展较强，同比增长出现高增长，增长主若是因为新能源公交车的抢补贴行情，同期亦然方位政府激动的规章。近两年补贴消退，因此大中型客车下滑较大，但当今方位政府缺钱，2024年的公交类车型进展天然增长，但仍很一般。

2024年大客市集仍依靠新能源客车为主的乱象，跟着战术退出，客车透支较彰着,2024年大中客市集抓续低位波动。

发布于：北京市