品牌故事 爱骑车但是不思腿变粗，搞懂踏频才是要害

骑行时的踏频所指的便是1分钟脚踏转圈的次数。

在1929年，Hartree 和 Hill 就指出存在一个最优的踏频。当一个车手蹬踏频率过低时，不寂静的输出功率和肌肉的破坏会奢侈能量。

踏频用脚踏每分钟动掸的次数来暗示。学术界还是对最优的踏频进行了浅薄的征询。早在1929年，Hartree 和 Hill 就指出存在一个最优的踏频。当一个车手蹬踏频率过低时，不寂静的输出功率和肌肉的破坏会奢侈能量。但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉里面的阻力也会耗费能量。因此在这两者之间一定存在一个理思的踏频。但是，Hartree 和 Hill 莫得能够给出委果的数值。

在另一些征询中，最少的氧气滥用量被手脚最优踏频的评判圭臬。征询标明当推算从无阻力骑行到有阻力骑行的氧气滥用时，最好的踏频逐步增多到 100 rpm。发现滥用最低的踏频介于 90 rpm 和 100 rpm之间。这与试验的自行车手遴荐的踏频吻合。此外，看望得出的最好频率介于 90 rpm 与100 rpm 之间。很露出，腿部肌肉的张力是骑行中的决定性要素之一。

骑行脚踏教师

踏频教师是一个经久的有领路教师经由，要点是在高踏频下仍然保持身体的安详，不至于由于踏频的提高而产生身体的附近舞动和落魄逾越。也便是说，使得东说念主与车之间长期保持合作一致、长期达到东说念主车合一的田地。提及来容易，作念起来难。

如何教师骑行时的踏频和力量是自行车初学的必修课，尤其是对于公路车。始练时可以将速率暂时放在一边岂论，只练频率;等频率拿起来之后(比喻达到较永劫分的100踏频以上)再辅以力量、耐力达到一定速率贪图，如斯渐渐增量。当频率与力量同步得到了进步时就成为一个骑行能手！

骑行时的踏频和力量的教师咱们该从何动身点？

第一种说法是，频率与力量两者不可偏废，皆是需要通过教师而提高的。踏频是自行车通顺的初学功夫，不学会怎么高效力地踩踏，就不成算是委果学会了骑车，是以往往阐扬会条目从基本的踩踏功夫动身点，包括踏频教师。踏频和力量皆不是先天的，皆需要经事后天的沉重磨真金不怕火，是以，教师频率与力量的设施只消在骑的经由中才气教师出来，况且频率教师与蹬踏时代联系相当密切，如果不掌执要领而一味地自负蹬踏，反而容易导致动作变形，是以好多阐扬皆办法先从频率动身点进行教师，再渐渐地辅以力量的教师。

第二种说法是，莫得一定的力量，若何能杀青高踏频。在不雅察行状车手、环法车手(公路车)他们的踏频平路要在100-120/分钟(个东说念主记时赛是，会在120-150/分钟)，爬坡80-90/分钟。这样作念是为了不让乳酸过量堆积。超等高大的腿部肌肉力量是首位，在力量达到一定水平的时候在去教师高踏频，才有好的效力。高踏频天然好，但需要力量手脚赈济，咱们在骑行经由中发现，踏频如果高了，但力量跟不上，在爬坡的时候就尤其突显出来 。是以说，平时多教师腿部力量，力量跟上了，再去教师踏频，就会纵情好多。

两种不同的说法，皆很蹙迫，皆可以尝试，最主若是不休骑行，不休归来骑行劝诫，尽情享受骑行中的乐趣，在施行中取得真知，在骑行中捕快咱们的意志，省略咱们不成成为骑行能手，但咱们参与，咱们骑行，咱们健康，咱们昌盛。

如何提高咱们的踏频呢？

平滑，高速地蹬踏，是像行状车手那样骑车的要害。你可以通过这点来阔别一个劝诫丰富的车手。他们危坐在车座上，上半身岿然不动保残守缺，而他们的腿却像活塞相通高速运转。莫得宽裕的动作，莫得震撼，就像一台性能上佳的发动机，冉冉赓续地产生力量。

行状车手的高转速是通过锻练自关联词然得来的。使用较小的齿比，这样你的心跳不会高出最大心率的80%。

（1）把你的车座缩短2-3mm，以减少在高转速时身体产生的弹跳倾向（好多东说念主可能皆有这个嗅觉，在高转速时，身体落魄逾越，好像坐在弹簧上相通）。以后可以逐步将车座召回到正确的高度。

（2）将崇拜力贴近在拉动踏板滑过最低点以摒除蹬踏死点。（我个东说念主的嗅觉是，使用自锁要更专注于水平宗旨的使劲，即“拖，拉”，而不是垂直宗旨的“踏，提”）

（3）用一个带踏频的码表来作念为生理上的反应，轮番渐进的提高转速，每次你要在这个转速下能够适意意服地骑5分钟。

（4）每次骑行花几分钟时分用高转速蹬踏，热身时的临了5分钟是最好时分。

在上坡时还需要踏频吗？

一般90-100是指平路下的效力竞速骑行或强度教师时的踏频，爬山往当年够不上这样高，爬坡时能有70-80就可以了。

当初始上坡时，当先的时候还可以保持上坡前的踏频，但跟着坡度的增多，保持初始时的踏频渐渐变得持重，这时需要换档（换飞轮和牙盘，上坡前牙盘一般会提前换到小牙盘上）以督察原有的踏频，速率随之减低，如果上坡较长，可能还需要不休地屡次换档，以保持合乎的踏频，使肌肉不那么容易疲倦。

如果换档太早，会俄顷感到失去阻力，不但有眼下踏空的嗅觉，而且速率骤减，同期膝要津会在有一种承托力俄顷被卸去后而增多受伤的契机；如果换档太晚，由于坡度的增多，则会让东说念主感到眼下阻力不休增多，踏频压根无法保持，这个时候需要身体震撼增大踩踏力度或用更强的力量才气凑合赈济原有的踏频，那么膝要津会因承受过大的压力而受伤。是以过早地换档和太晚的换档皆是不适应的，皆会引起要津受伤。

什么时候换档才是最好时机呢？就要凭劝诫、凭嗅觉来判断，跟着坡度的增多，车速逐步缩短，一般我会在嗅觉到车随行将要缩短的时候（也便是踏频初始有点难以保持了）换档，保持原有的踩踏力度；但很可能换档后相持不了多久又将难以保持，那么不才一次嗅觉到又将难以保持的时候再换档，依此类推。。。。。假如是坡度非常大的坡，在换档也无可蜕变原有踏频的话，那么就不要再凑合相持了，慢点就慢点吧，最起码不要让我方受伤。因为咱们是骑游之旅，不是专科比赛，大可无谓强求我方，偶尔挑战一次，那得看面容和膂力如何了。

对于高踏频的误区 合理的踏频让你的步骤更狭窄！

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高踏频一般皆会引起心率的高潮。踏频加速时，每次踩踏的力度减少，是以肌肉系统的背负松开，而心血管系统的背负加剧。是以你的呼吸会变粗。而踏频较低的时候，呼吸会好的多，但大腿会相比累。

是以要害是找出你的“最优”踏频，这应该是你的肌肉系统和心血管系统的均衡点。找出你我方的最优踏频是需要屡次尝试的。

练踏频试验便是练正确合理的踩踏，可以匡助更合理的使用膂力，自行车通顺，如果要上强度速率，力量是基础，踏频是王说念

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非常是爱好意思的女生，锻练踏频尤为蹙迫，好多女生皆回首骑行会不会让我方的腿变粗，其实否则，适应我方的高踏频骑行会让你的腿更细！

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